忠誠(chéng)是我最重視的。與我共事的人都知道這點(diǎn)，并且給予尊重。這在我的成功里占了很大一部分——沒(méi)有忠誠(chéng)，你將失去一切。
Rob Roskopp是Santa Cruz單車的創(chuàng)立人與老板，他也是個(gè)很好的騎士。他是個(gè)直言不諱的人，尤其是講到他的單車。認(rèn)識(shí)Roskopp二十年來(lái)，他從來(lái)都沒(méi)有用業(yè)務(wù)的口吻跟我說(shuō)過(guò)話，同樣他也希望我這樣對(duì)他。在他的團(tuán)隊(duì)里也可以找到這樣直率的氣質(zhì)，從位于Santa Cruz的工廠到世界杯Syndicate車隊(duì)都一樣。Roskopp全心為家庭付出、在商場(chǎng)上兇狠拼斗、對(duì)他信任的人死忠、仔細(xì)評(píng)估策略風(fēng)險(xiǎn)、果斷做出決定。只要搞清楚誰(shuí)是老大，就會(huì)有雙方彼此的尊重產(chǎn)生。Santa Cruz這個(gè)公司整個(gè)散發(fā)出來(lái)“要做出好車”的氣場(chǎng)。這是必然的，要不是如此，要不如何解釋，這樣一小間辦公室成立的品牌，經(jīng)過(guò)二十年來(lái)許多逆境的奮斗后，成為主宰世界杯下坡的車隊(duì)與國(guó)際知名品牌。——Richard Cunningham（作者注）
你以前是Santa Cruz這個(gè)滑板牌子的職業(yè)選手，那是當(dāng)時(shí)最火的牌子。是什么東西讓你決定從平順的事業(yè)，跳到充滿不確定性的山地車市場(chǎng)?
在滑板生涯末期時(shí)，我重新發(fā)現(xiàn)了單車。在1987年買了第一臺(tái)山地車，然后在1990參加第一場(chǎng)比賽。感覺(jué)上癮了，后來(lái)就頻繁參賽，越來(lái)越多。在那段期間，我想通了下一步要怎么走。我晚上上課，白天在Santa Cruz滑板公司上班。合伙人同時(shí)也是我多年的導(dǎo)師Rich Novak，我在他身上學(xué)到有關(guān)商業(yè)的所有東西。我也把Rich拖進(jìn)山地車世界，他有天問(wèn)我是否有興趣成立Santz Cruz單車這個(gè)品牌。這聽(tīng)起來(lái)是個(gè)好主意，我做了許多研究。當(dāng)時(shí)雙避震車才剛剛起步，似乎是最好的切入點(diǎn)。從那時(shí)起，我將Mike Marquez納入計(jì)劃之中，找到一個(gè)當(dāng)?shù)氐能嚰茉O(shè)計(jì)師Tom Morris（我們第一個(gè)車架Tazmon的設(shè)計(jì)者）。我們讓Control Tech造了頭100臺(tái)車，事業(yè)就這么展開(kāi)了。頭一批車交到我們手上時(shí)，Hans Heim（Keith Bontrager的前合伙人）加入團(tuán)隊(duì)，就像他們說(shuō)的：“接下就是新歷史了�！�
你的第一臺(tái)車Tazmon，是臺(tái)三英寸雙避震，當(dāng)時(shí)硬尾車是王道，雙避震車的出現(xiàn)引發(fā)了一波反對(duì)聲浪。回到當(dāng)時(shí)，假設(shè)我們隱身在一旁偷聽(tīng)，你們討論為何以雙避震車作為切入點(diǎn)，以及如何著手去做的內(nèi)容會(huì)是什么?
說(shuō)實(shí)在，這是最合乎邏輯的一步棋。我們幾個(gè)人大多有些機(jī)車相關(guān)的背景。Mike以前是職業(yè)越野機(jī)車選手，Tom有許多越野機(jī)車的經(jīng)驗(yàn)，就像我一樣。我們對(duì)雙避震車都有一致的看法。那個(gè)時(shí)候許多公司都在實(shí)驗(yàn)不同的雙避震設(shè)計(jì)——有的可行，有的不可行。我們用來(lái)研發(fā)的設(shè)計(jì)很直覺(jué)，很好理解，并且有很好的表現(xiàn)性能。直到今日，單轉(zhuǎn)點(diǎn)的避震設(shè)計(jì)還存在我們的幾款車上。最一開(kāi)始我們就發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)點(diǎn)位置是一切的關(guān)鍵，但是其他人還不知道，就是我們的優(yōu)勢(shì)——這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的車子運(yùn)作得極好，到今日也一樣。
Tazmon是Santa Cruz的第一臺(tái)嘔心瀝血之作
bigquotes 我永遠(yuǎn)都記得把第一批車拿到車店里，當(dāng)那些店老板看見(jiàn)下管上印著“Santa Cruz”時(shí)的表情。他們納悶問(wèn)到：“你們不是做滑板的嗎？”——Rob Roskopp
一開(kāi)始打著“Santa Cruz單車”的牌子或許很有用，但是所有剛起步想打入單車市場(chǎng)的新設(shè)計(jì)，都會(huì)遭遇到許多困難。什么時(shí)候開(kāi)始你覺(jué)得Santa Cruz開(kāi)始有一席之地？告所我們有關(guān)你覺(jué)得“好吧，我們真的是家單車公司了”的那一刻。
你說(shuō)得對(duì)也不對(duì)。那時(shí)大家是從滑板認(rèn)識(shí)Santa Cruz。我永遠(yuǎn)都記得把第一批車拿到車店里，當(dāng)那些店老板看見(jiàn)下管上印著“Santa Cruz”時(shí)的表情。他們納悶問(wèn)到“你們不是做滑板的嗎？”我們回答：“是阿，那是我們的姊妹牌�！彼麄儎傞_(kāi)始很懷疑，覺(jué)得我們根本不懂怎么做單車，是在亂搞，更不用說(shuō)是雙避震車了。但是一旦他們?cè)嚵塑嚕^感馬上就變了。我們開(kāi)始將試乘車送到想要合作的經(jīng)銷商手裡。我們就是這樣開(kāi)始的——一臺(tái)一臺(tái)開(kāi)始—— 到全世界。然后我們接到一些雜志里的好評(píng)，生意就起飛了。
老實(shí)說(shuō)，直到今年四月，搬到新的辦公室之前，我才真回過(guò)頭想想走過(guò)的路，才敢說(shuō)我們是間真的單車公司。當(dāng)搬家完成之后，整個(gè)感覺(jué)很真實(shí)——在整整二十年之后。整個(gè)旅程就是奠基于我們想要做出最好車的熱情，還有活出自己想要的生活方式，而不是為其他原因�，F(xiàn)在我們有支夢(mèng)幻的隊(duì)伍Santa Cruz Syndicate。的確，這是生意，但是最重要的是，這也是我們的熱情。我們就是喜歡做出令人驚艷的車。
哪一臺(tái)車是Santa Cruz的里程碑?
我想每一臺(tái)車都或多或少扮演了一些角色。我們從沒(méi)做過(guò)連自己都不想騎的車，除了一臺(tái)，Roadster……我個(gè)人是不會(huì)再去騎公路車。對(duì)我來(lái)說(shuō)，就是不好玩，路上還有危險(xiǎn)的車輛，最重要的是，無(wú)聊。我需要有挑戰(zhàn)性的地形，充滿石塊的林道，那是我要去的地方。
我個(gè)人喜歡、覺(jué)得是里程碑的幾臺(tái)車有：Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、碳纖Blur XC、碳纖Nomad、Bronson，還有Juliana車系也讓我很爽。
Santa Cruz總部在過(guò)去二十年里跟滑板公司為鄰，在這個(gè)不起眼的工業(yè)倉(cāng)庫(kù)里營(yíng)運(yùn)
Santa Cruz里程碑：Bullit(上)是早期長(zhǎng)行程林道車之一——后來(lái)演變成全山地。原本的Blur LTc采用碳材是因?yàn)楦邚?qiáng)度考量，而非是想減輕重量–V-10的設(shè)計(jì)也是同樣的道理。碳纖Tallboy是Santa Cruz的第一臺(tái)29寸大輪，后來(lái)又有長(zhǎng)行程的LTc版——兩臺(tái)都廣受歡迎。Bronson是Santa Cruz的第一臺(tái)27.5車。全碳纖的V-10是許多下坡騎士引頸期盼的車
Santa Cruz因?yàn)橹怀銎锋i定在幾種用途的車，忽略掉其他可能輕松賺錢(qián)的種類，你怎么解釋這個(gè)策略?
這終究跟我們想騎什么車有關(guān)，我們有偏好的風(fēng)格，我們不違背它。
我記得你跟我強(qiáng)調(diào)過(guò)，你不會(huì)出29大輪車。隔了一年，當(dāng)你的員工將一些大輪徑的車曝光時(shí)，你很不甘愿地改變了你的說(shuō)法。
對(duì)，當(dāng)時(shí)我是這樣說(shuō)。或許是當(dāng)時(shí)我們?cè)囘^(guò)的每一臺(tái)29寸車都很糟——當(dāng)試騎過(guò)每一臺(tái)覺(jué)得應(yīng)該不錯(cuò)的車后，不單是我個(gè)人意見(jiàn)，都覺(jué)得不行，后來(lái)幾乎把整個(gè)計(jì)劃都取消掉。我們花了很多時(shí)間確認(rèn)Tallboy是一臺(tái)好車。29寸車上的機(jī)械動(dòng)力原理跟26寸車很不一樣。但是我們找出了這個(gè)差異性，至于成效如何，車子自己會(huì)說(shuō)話。我們還是推出了一個(gè)好產(chǎn)品，不管是什么輪徑。輪徑不太重要。現(xiàn)在消費(fèi)者有更多選擇，找到他們最合適的車。產(chǎn)品的表現(xiàn)才是關(guān)鍵。
當(dāng)Santa Cruz一開(kāi)始發(fā)展時(shí)，你與員工間很像是一個(gè)大家庭。后來(lái)Santa Cruz成長(zhǎng)為國(guó)際品牌后，你無(wú)可避免地要從老大的角色轉(zhuǎn)換到執(zhí)行長(zhǎng)。你可談?wù)勗赟anta Cruz轉(zhuǎn)型期間，你面臨到什么樣的挑戰(zhàn)。
你說(shuō)得對(duì)，這是無(wú)可避免的事……必須這樣發(fā)展，但是我覺(jué)得現(xiàn)在在公司還是有家庭的感覺(jué)。我們做事方式會(huì)有一些不同，這很好。這一路上有很多挑戰(zhàn)……管理公司成長(zhǎng)是一個(gè)，不想成長(zhǎng)太快，也不想太慢，必須找到平衡點(diǎn)。找到這個(gè)平衡點(diǎn)是最困難的事，除此之外，管人也很挑戰(zhàn)。關(guān)鍵是要有個(gè)立場(chǎng)堅(jiān)強(qiáng)的管理團(tuán)隊(duì)，我們就有一組人。其他的挑戰(zhàn)還有運(yùn)送，這大概是我們這一行很難做好的一件事。過(guò)去三年間，我們已經(jīng)有了很多進(jìn)步，但是今年又有點(diǎn)出岔，因?yàn)槲覀儧](méi)預(yù)期到對(duì)新品有這么多訂單。但是已經(jīng)加緊處理，必須這樣做。
我想真正的大挑戰(zhàn)還沒(méi)有出現(xiàn)。
Santa Cruz堅(jiān)持將成車的組裝與運(yùn)送中心留在新設(shè)立的總部。你為何決定要把最后一步檢視車架與組裝留在自己手邊，而不是像其他牌子一樣外包到其他海外工廠?
這樣做有幾個(gè)原因：彈性、品管、客制化。大多數(shù)寄送出去的車都經(jīng)過(guò)客制化，因?yàn)槲覀兙吞峁┻@樣的服務(wù)，所以把組裝留在這邊就很合理。我們做的是最高端的產(chǎn)品，這個(gè)位階的產(chǎn)品，顧客會(huì)想要不同的選擇，不同的組合，更多客制化的可能。
Santa Cruz在2000年九月買下的VPP的專利權(quán)，那是山地車的黑暗期，幾乎所有廠牌都或多或少都卷入一些避震設(shè)計(jì)的專利紛爭(zhēng)之中。對(duì)那時(shí)狀況做些評(píng)論嗎?
那是我們進(jìn)入業(yè)界六年。我感覺(jué)到應(yīng)該需要更好的東西。我一直以來(lái)都想要做出做好的產(chǎn)品，所以開(kāi)始試一些不同的避震設(shè)計(jì)。我問(wèn)過(guò)Neal Saiki，當(dāng)時(shí)的工程師，他覺(jué)得當(dāng)時(shí)最好的設(shè)計(jì)就是Outland VPP。在不知道這間公司的背景之下，我找他們接洽。最后終于找到他們，拿了幾臺(tái)車試試。當(dāng)時(shí)我將選項(xiàng)縮小到兩個(gè)，另一個(gè)是Maverick。顯然最后我們買了VPP，這是考量整體表現(xiàn)與實(shí)用性之后做的決定。在VPP上可以設(shè)計(jì)出全系列的車，但是Maverick的系統(tǒng)就比較局限，一種避震器本身是車架支柱的系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)很難設(shè)計(jì)出下坡車。Maverick系統(tǒng)騎起來(lái)非常棒，但是VPP在整體上有較高的型能/應(yīng)用價(jià)值。
不像其他專利權(quán)持有者，Santa Cruz選擇跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Intense單車成為合作伙伴，一起研發(fā)。為何Santa Cruz這樣做？
我們因?yàn)镮ntense的聲譽(yù)而選擇他們。VPP重回戰(zhàn)場(chǎng)必須在市場(chǎng)上造成沖擊。我們的工程師先設(shè)計(jì)出轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，然后交給Intense，Jeff就用他的藝術(shù)天份收尾，就是這樣合作。我們一直都扮演幕后工作，但是一臺(tái)車的核心設(shè)計(jì)是我們完成的。這個(gè)系統(tǒng)有很大的潛力，但是Outland在那個(gè)方面資源不足，所以設(shè)計(jì)出較差的轉(zhuǎn)點(diǎn)布局。我們已經(jīng)在這個(gè)系統(tǒng)上花了好幾年功夫，這真是個(gè)好系統(tǒng)。我們的轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)是業(yè)界最好的，不信你去問(wèn)車店的技師。
你的贊助計(jì)劃感覺(jué)起來(lái)非常有創(chuàng)意，像是盲眼騎士Bobby、Cedric Gracia，還有All Ride訓(xùn)練營(yíng)——這只是幾個(gè)例子。Santa Cruz Syndicate車隊(duì)感覺(jué)好像是個(gè)研發(fā)與展示車隊(duì)——現(xiàn)在變成世界杯場(chǎng)上最受到歡迎的一支勁旅。這樣的策略似乎奏效，但你有完整的贊助計(jì)劃嗎?還是Santa Cruz是伺機(jī)而動(dòng)，有好機(jī)會(huì)才出手?
Santa Cruz在2013搬到隔壁鎮(zhèn)的新總部。在這里Santa Cruz將組裝與運(yùn)送流程優(yōu)化，并且將所有營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目統(tǒng)一在一個(gè)屋檐之下
我向來(lái)都不喜歡把雞蛋放在同一個(gè)籃子裡。我喜歡跟有個(gè)人特色的人合作，Bobby是個(gè)不可思議的人——看看他一生的境遇就會(huì)了解我說(shuō)的。Bobby永遠(yuǎn)都是面帶笑容，盡管身體承受著極端的病癥。這輩子沒(méi)見(jiàn)過(guò)比他更正面的人。我無(wú)法形容他這個(gè)人有多棒。
還有CG——下坡場(chǎng)上的搖滾明星，純粹腎上腺素成癮者，又是一個(gè)絕佳的車手——不管在哪一種項(xiàng)目。一個(gè)瘋狂，但是私底下卻又很謙虛的人。他的車迷都愛(ài)他。
成立Syndicate車隊(duì)是我個(gè)人對(duì)比賽的熱情所致。我這一輩子都在比賽，冰球、BMX、滑板、雪版、山地車。我不喜歡把單人運(yùn)動(dòng)說(shuō)成是團(tuán)體運(yùn)動(dòng)，單車就不是。一開(kāi)始車隊(duì)有各種不同項(xiàng)目的車手：下坡、自由騎、馬拉松。但是Syndicate開(kāi)始演變成我關(guān)注的焦點(diǎn)，那就是下坡車。如今我們還在不斷進(jìn)化，加入了Enduro。我跟許多偉大的車手合作過(guò)：Nathan Rennie、Kirt Voreis、Cameron Zinc、Jamie Goldman。而今日我們的車隊(duì)有史上最好的車手：Steve Peat跟Greg Minnaar。還有寵物鼠男孩Josh Bryceland，是個(gè)極具潛力的車手。
Syndicate是一個(gè)家庭，我也是一直這樣看待它——它也如此運(yùn)作得很好。我?guī)е胰说胶芏嗟胤�。我們的關(guān)系很親密。不管是比賽或是平常，我們相處得都很自在。我想要謝謝一些人讓這成真：我的妻子Lepa Kathy、Doug、Jason、Ricky Bobby、Tom還有Santa Cruz的所有成員，感謝你們的分享，one life！
Rob Roskopp跟Cedric Gracia。
忠誠(chéng)似乎是Santa Cruz大家庭里的主調(diào)。許多員工從第一天就干到現(xiàn)在，而公司也會(huì)將員工或車手一直留著。這樣的哲學(xué)背后有什么原因?
忠誠(chéng)是我最重視的。與我共事的人都知道這點(diǎn)，并且給予尊重。這在我的成功里占了很大一部分——沒(méi)有忠誠(chéng)，你將失去一切。
你是個(gè)蠻厲害的騎士。跟Peaty、Greg還有Josh一起騎車是什么樣？他們會(huì)在路上逼你嗎？還是讓著你?
哈！我現(xiàn)在是個(gè)老人了，所以我要小心一點(diǎn)。跟這些家伙騎，我已經(jīng)不像以前那樣，但是也不會(huì)讓他們占我便宜。在過(guò)去我受過(guò)很多傷，我已經(jīng)學(xué)到教訓(xùn)了。
兩位世界下坡冠軍正花時(shí)間幫未來(lái)的冠軍準(zhǔn)備車輛
bigquotes Syndicate是一個(gè)家庭。我都是這么一直這樣看待它——它也如此運(yùn)作得很好�！�Rob Roskopp
你的家庭生活如何與Santa Cruz的事業(yè)并行？家人也分享你對(duì)單車的熱情嗎?
他們從第一天就是如此。Lepa跟我常出去騎車。騎山地車對(duì)她來(lái)說(shuō)是個(gè)紓緩身心的方式，也是她的熱愛(ài)。小孩們偶爾才騎，但是他們喜歡跟車手們一起旅行。他們很享受過(guò)程的樂(lè)趣。就像大家說(shuō)的：“每個(gè)成功的男人后面，都有一個(gè)偉大的女人�！�
告訴我們?nèi)绾我灰怪g就把26寸的設(shè)計(jì)換成27.5寸？是什么原因讓Santa Cruz做出這樣的變更？
其實(shí)原因就只是因?yàn)槲覀円龀鲎詈玫漠a(chǎn)品。27.5寸比26寸要更好一點(diǎn)點(diǎn)，這讓我們有可能設(shè)計(jì)出更好的車。就是這么簡(jiǎn)單。我們會(huì)用任何方法做出最好的車。這就像是工具箱里的另一個(gè)工具——用就對(duì)了。
Santa Cruz從一開(kāi)始就砸下重金在尖端的鋁材設(shè)計(jì)上，同時(shí)自從Blur XC開(kāi)始，也不斷推進(jìn)碳纖材料技術(shù)。在Blur XC上，你從鋁材轉(zhuǎn)換到碳材，這之中你學(xué)到了什么東西?
就像我說(shuō)的：“使用能做出最好產(chǎn)品的工具。”產(chǎn)品性能是關(guān)鍵，并且要做出品質(zhì)最高的單車！碳纖是目前最佳的材料，能夠做出最輕卻最強(qiáng)的車。
大家知道Santa Cruz會(huì)進(jìn)行一些極端構(gòu)想的測(cè)試，是要取得將來(lái)的優(yōu)勢(shì)。像跟Enve合作的碳纖輪組就是個(gè)例子。如果可能，告訴我們一些開(kāi)發(fā)中的產(chǎn)品，進(jìn)行得順利或不順利。
要是不犯錯(cuò)就無(wú)法前進(jìn)，這就是學(xué)習(xí)的方式。你必須承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。跟Enve合作的風(fēng)險(xiǎn)最后成功了，對(duì)雙方都是。這是在車上眾多零件，最能增加表現(xiàn)效益的一部分。還有不要掀了自己的牌。哈！
回頭看看Santa Cruz的過(guò)去，你對(duì)踏入單車產(chǎn)業(yè)有沒(méi)有什么遺憾的地方？有沒(méi)有在過(guò)去哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)，你但愿自己選擇了另一條路?
完全沒(méi)有。這是段精采的歷程。我覺(jué)得自己的人生充滿幸�！业募胰�、朋友、事業(yè)。絕對(duì)不要回頭看還想“如果”，“要是”，“應(yīng)該”——這并不健康。我沒(méi)有遺憾。
展望未來(lái)，將來(lái)有沒(méi)有什么Santa Cruz將面臨的挑戰(zhàn)?
業(yè)務(wù)成長(zhǎng)總是一個(gè)難題。所有都關(guān)乎執(zhí)行——時(shí)限。
你最驕傲的成就是什么?
我的家庭、婚姻、小孩——還有一個(gè)小計(jì)劃：Santa Cruz Syndicate車隊(duì)。
責(zé)任編輯：凌子
