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[特約評論]從產(chǎn)品層面看自行車市場機(jī)會
2014-08-14 13:24:38
出處 : 單車圈那些事
作者 : 梁晨
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機(jī)會來源于客戶的不滿。
自2005年開始運(yùn)動車市場開始高速發(fā)展，一夜間昨天還是通勤工具的自行車，今天就變成了身份、時尚的象征。山地車更成為這場戰(zhàn)爭的主角，只要做得出來就賣得出去。經(jīng)歷了九年的高速發(fā)展，目前市場上已經(jīng)很難找出具有明顯亮點的產(chǎn)品，同質(zhì)化嚴(yán)重，主要是因為關(guān)鍵零件被幾大知名品牌近乎壟斷，依靠產(chǎn)品配置尋找差異化已不可持續(xù)，血拼般的性價比之爭最終導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條各級利潤幾乎被榨干。
一、消費(fèi)者需求演進(jìn)
先來看下各階段消費(fèi)者普遍性選擇
基礎(chǔ)：1000以下，大眾通勤、普通休閑、童車
運(yùn)動通勤：1500左右，山地車
運(yùn)動入門：2000以上，山地車
運(yùn)動愛好：3500以上，山地車
運(yùn)動發(fā)燒：5000以上，DIY、山地車，入門公路車
運(yùn)動高端絕對發(fā)燒：10000以上，DIY、山地車（硬尾、軟尾分化），專業(yè)公路
二、非此即彼的選擇也是機(jī)會
在混亂的戰(zhàn)國時代，大量品牌瘋狂涌入，減少研發(fā)成本、減少市場試錯機(jī)會、跟風(fēng)銷售，店面里塞滿的山地、公路。當(dāng)消費(fèi)者從傳統(tǒng)通勤產(chǎn)品轉(zhuǎn)向運(yùn)動產(chǎn)品時其實從品類的角度講，可選擇性是非常小的，昨天還騎著28大杠的消費(fèi)者今天就要騎專業(yè)山地公路了。不管你想不想，懂不懂，你只能有這樣的選擇。
通勤與專業(yè)運(yùn)動車型中間是否存在過渡的中間層呢？他是通勤與專業(yè)運(yùn)動的承接層，是時尚、專業(yè)、運(yùn)動、個性、成本的兼顧，如KAPPA一樣，他們：
1、想運(yùn)動，但卻很少運(yùn)動
2、想時尚，但卻不想付出高成本
3、想騎車，但卻即通勤又想不一樣
永久C的例子告訴我們：腔調(diào)是一種需求，時尚、潮流、假運(yùn)動是一大塊市場。
捷安特莫曼頓提醒我們：這塊市場在未來是有潛力可挖的，其潛力大于專業(yè)運(yùn)動市場。
這一消費(fèi)層所具有的特性，恰好能解決目前的困境：
1、關(guān)注個性、外觀，對價格不敏感（有高利潤）
2、不懂專業(yè)，配置品牌選擇面大（零件限制少）
3、配置零件復(fù)雜度低（有利于大批量生產(chǎn)）
4、消費(fèi)群基數(shù)大（銷量有保證）
三、童車是個好東西
1、每個小孩都需要一部車
2、二胎政策放松推動需求
3、完全不懂的消費(fèi)者
4、對零件需求度低，車架外觀玩花樣（生產(chǎn)廠的強(qiáng)項）
四、27.5″/650B潛力大
1、鐵、鋁、碳、鈦，材料已經(jīng)玩不出太多花樣了。
2、26″還有什么差異化？
3、29″確實不適合亞洲人，你很高并不代表全國人都跟你一樣高。
4、27.5/650B配套零件已逐漸多樣化，初步具備長產(chǎn)品線的能力。
5、終于有個可以差異化的地方了，新興品類，抓住時機(jī)先咬一口。
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責(zé)任編輯：大海
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國內(nèi)運(yùn)動自行車行業(yè)資深人士，曾分別在兩大知名品牌擔(dān)任市場、銷售及企劃部經(jīng)理，對國內(nèi)消費(fèi)市場狀況有十分深入的了解，對品牌定位、產(chǎn)品規(guī)劃、車店運(yùn)營、推廣營銷等方面均有獨(dú)到見解�，F(xiàn)獨(dú)自創(chuàng)業(yè)任某科技公司總經(jīng)理，主攻智能單車方向。
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