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專訪DAHON副董Henry：戰(zhàn)略調(diào)整三大動作
折疊車品牌DAHON大行集團在國內(nèi)自行車業(yè)的地位不言而喻，曾有人戲言如果大行不進行技術(shù)更新的話，國內(nèi)的整個折疊車業(yè)的技術(shù)也不會有更新。那么它的動作一定會受到業(yè)內(nèi)關(guān)注，美騎記者就其中的三個方面對DAHON的副董事長Henry進行了專訪。
DAHON大行副董事長Henry
第一大動作：與FORD的強強聯(lián)手
2014年秋，DAHON宣布與美國汽車巨頭福特（FORD）達成跨界合作，一系列使用“Ford”車標(biāo)生產(chǎn)的新款折疊車、休閑車、山地車、兒童車等悉數(shù)亮相近來的國內(nèi)外展會。
其中最引人注目的是融合了福特的創(chuàng)新設(shè)計與大行的最新折疊技術(shù)打造的第一臺智能型電動折疊車MoDe：Me，車身配備有200W的驅(qū)動電機和9安培的電池，在踩踏助力的情況下最高時速可達25公里每小時。
對于此次的合作，Henry表示那大概是在兩年前，福特方面先主動接觸他們，想看看合作的可能性有多大。一開始他們是猶豫的，因為自行車跟汽車看上去就像是死敵一樣，他們擔(dān)心業(yè)內(nèi)會怎么看待這種合作的危害，以及DAHON的經(jīng)銷商和分銷商的看法。但隨著雙方交流的深入，他發(fā)現(xiàn)福特對于制造自行車的態(tài)度是嚴(yán)肅認(rèn)真的。
Henry認(rèn)為，現(xiàn)在現(xiàn)實的情況是轎車在滿大街都是，在爭路權(quán)的時候沒可能在它和自行車中二選一，也不是說有了轎車就不讓自行車上路。很多人在開車的同時也是自行車愛好者，兩者之間不應(yīng)該是一個對抗關(guān)系。
FORD有一個藍圖，就是將自己的產(chǎn)品和自行車一體化，DAHON在充分了解這一點后就決定同意合作。FORD將合作生產(chǎn)的智能電動折疊自行車發(fā)布在了今年三月的西班牙無線通訊展覽，那是FORD第一次在那里舉行大型發(fā)布會。他們成了整場展覽的明星之一，為世界展現(xiàn)未來意義的可移動性，即轎車、自行車、APP三者協(xié)同運作。在那之后，DAHON才在臺北將這款合作車型進行了展示，而正式發(fā)布是在今年的上海展。
在世界的其他地區(qū)，特別是歐洲，電動自行車——當(dāng)然這里指的是鋰蓄電池的，而不是鉛酸蓄電池的——擁有很大的市場份額，美國在這方面緊隨其后。Henry了解到的是中國這方面的市場在增長，整體技術(shù)將會得到發(fā)展，將鋰蓄電池改造得更輕、更高效、驅(qū)動力更強。
當(dāng)然，DAHON的這輛MoDe：Me需要你騎才能動，并不是純電瓶驅(qū)動。這樣的設(shè)計解決了很多規(guī)定上的問題，因為在定義上它仍是一部自行車。如果不用腳踏驅(qū)動，那它就是另一種車了。
那么這輛車到底運用了哪些亮眼的技術(shù)呢？
Henry介紹說：“看看它的設(shè)計，我們原本是想把它打造成一輛概念車的，希望以此呼吁更多不騎車的人加入到騎車的隊伍中來。其實在西方有一種在中國不常見的騎行者，是一些進步人士，一些呼吁使用自行車上下班的環(huán)保活動家。但這種人只占騎行者的很小一部分，要做發(fā)揮公益作用的車款是不便于把它推向大眾市場的。而福特作為汽車制造商，就是面向大眾市場而不是細(xì)分市場，他們希望產(chǎn)品可以輻射公眾群體。他們有了新想法，要設(shè)計一輛看起來不像自行車的自行車，要讓大眾感覺更像在騎一輛小型電摩，更容易通勤。
“植入APP是里面的一項重要的技術(shù)點，它能夠幫助你控制這輛車。而且這已經(jīng)不僅停留在概念層面，是已經(jīng)應(yīng)用到技術(shù)里了。當(dāng)你的電動自行車騎得太靠近轎車了，你的車把就會震動。通過APP你還可以查詢到目的地的路線，停車位置，以及如何借助公共交通。
“這個產(chǎn)品跟福特汽車的結(jié)合就是，汽車給這輛電動自行車在車身預(yù)留了擺放位置，擺上去就可以進行充電，它也就因此成了汽車的一部分，像一件行李一樣。無論你是想開車，想騎車，還是想換乘公共交通，APP都可以幫你進行進程管理�！�
第二大動作：重返臺灣地區(qū)市場
去年，DAHON宣布成立子公司（韓氏大行有限公司）開始進行全臺灣地區(qū)的營銷。而今年三月，DAHON臺灣的第一家旗艦店正式開幕。這兩個舉動已經(jīng)充分表明DAHON要重新引領(lǐng)臺灣折疊自行車市場的雄心。
大陸現(xiàn)在是DAHON最重要的市場，讓DAHON成為了一個著名品牌，但其實它在進入大陸之前是先進入臺灣的�！皫啄昵拔覀冇捎谝恍┟軟]能駐扎進臺灣，不得不退出那個市場�，F(xiàn)在我們認(rèn)為回歸的時機到了，就開了臺灣的首家旗艦店。臺灣是全世界重要的自行車中心，那里有相當(dāng)多的大品牌，尤其是零配件公司。”
這里所說的時機，很大程度上是指DAHON的IPO計劃。大行集團分布在全球三大洲的七家分公司正在積極整合，由臺灣凱基證券（KGI）輔助，計劃在2016年于臺灣上市。
“在可視的未來，我們的主要精力還是會放在大陸，因為大陸對我們來說太重要了，我們的工廠也仍在大陸。進駐臺灣，不僅會影響我們在大陸經(jīng)營，更會帶來全球化的影響。我們可以和零配件廠商合作得更緊密，和他們共同加快研發(fā)的進度。如果我們把力量分配平衡了，各方面的整合都會更密切一些。”Henry分析道。
第三大動作：產(chǎn)品思路調(diào)整
在過去的幾年，Henry自認(rèn)他們的工作還不是特別完善。包括四年前的矛盾，去年的工廠搬遷等等，很多大事件占據(jù)了他們的精力�！皩嶋H上我們有許多已經(jīng)研發(fā)成功的，可以說是革命性的新成果還沒有進入量產(chǎn)渠道，并不是說沒有創(chuàng)新的東西在出來。同時我們的很多新技術(shù)沒有被很好地營銷推廣出去。在今年或者明年，消費者就能看見大行非常好的新產(chǎn)品問世�！�
公路車和山地車是DAHON開發(fā)的新產(chǎn)品線，Henry表示那兩部分還在試驗階段，甚至可以從側(cè)面反映出DAHON擅長的重點還是折疊車。“我們所有的產(chǎn)品設(shè)計都圍繞兩點展開：性能和便攜。這個定位要求我們的產(chǎn)品必須能表現(xiàn)出它應(yīng)有的性能。過去人們認(rèn)為折疊車騎起來性能肯定不如傳統(tǒng)自行車，但當(dāng)他們騎上大行的折疊之后，他們驚喜地發(fā)現(xiàn)它也能擁有期待中的表現(xiàn)，像傳統(tǒng)自行車一樣。這是我們的故事，也是公眾對我們的品牌認(rèn)知。而進入傳統(tǒng)自行車行列后，我們發(fā)現(xiàn)這個跟我們的故事傳統(tǒng)是有些出入的。我們可以滿足“性能”上的要求，但我們很難把它們和“便攜”這一點聯(lián)系起來了。如果我們不能很好地加入“便攜”的元素，這就不能代表我們的品牌。我不是說我們就不生產(chǎn)山地車和公路車，只不過我們需要對它們進行重新思考。比如說扁平集成技術(shù)，就是將便攜元素融入傳統(tǒng)自行車的一個很好的解決方案，等于在騎行過程中自行車是3D的，而在�？康臅r候我們想辦法把它們轉(zhuǎn)變成2D的。我們不能用其他廠商的思路去生產(chǎn)它們，不然這一切的意義都不大，我們沒必要重復(fù)別人的工作。”
還有一個關(guān)于產(chǎn)品的改變在于新品發(fā)售地區(qū)差，Henry希望能更好地發(fā)揮中國優(yōu)勢：“因為我們起步時是一個國際品牌，過去我們每出一款新品都先向中國以外的地區(qū)發(fā)貨。但今年我們改變思路了，我們要將最新科技先輸向中國。原因有兩方面：第一，這是我們的第一市場；第二，新產(chǎn)品出來自然需要更多的客戶服務(wù)和產(chǎn)品支持。不用大老遠跑去歐洲，在中國，我們仿佛在自己后院就能解決這些問題，要知道我們在這里有500名經(jīng)銷商和與之相配的品牌專賣店。這樣我們也能更快地獲得新品反饋�！�
本屆中國展中的DAHON展位
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