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前天（4月6日），華為在倫敦召開P9和P9 plus手機(jī)發(fā)布會(huì)，最大的亮點(diǎn)就是與德國百年傳奇相機(jī)品牌徠卡合作的后置雙攝像頭及全手動(dòng)控制的專業(yè)拍照系統(tǒng)。徠卡鏡頭的硬件光學(xué)水準(zhǔn)和聯(lián)合完成的成像質(zhì)量軟件調(diào)校，讓手機(jī)攝影都能體現(xiàn)徠卡級(jí)的拍攝效果。黑白+彩色的雙攝像頭組合讓用戶在拍照時(shí)，既可以得到更自然的色彩還原，又令照片無論在成像清晰度，還是在細(xì)節(jié)豐富度上都有大幅提升。

該合作讓海內(nèi)外的數(shù)碼愛好者和攝影愛好者都頗為驚訝，P9的起步定價(jià)為人民幣3999元，用這個(gè)價(jià)格就可以初嘗徠卡的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)，引起網(wǎng)友熱議。這種德國高端供應(yīng)商和國產(chǎn)品牌之間的互惠共贏，讓我聯(lián)想起同樣是德國百年品牌的MAGURA（瑪古拉）與“干它一半”的凱路仕烈風(fēng)之間的合作。

MAGURA的自行車零配件一直保持著高端的市場形象，與它有合作的整車商也多是歐洲品牌。當(dāng)它選擇合作品牌時(shí)，它需要確保裝有MAGURA產(chǎn)品的車款符合MAGURA的品牌定位。

凱路仕烈風(fēng)在業(yè)界是有爭議的，它以低于行業(yè)下限的價(jià)格高調(diào)切入市場，就像華為切入歐美市場時(shí)那樣讓競爭者不快，MAGURA作為供應(yīng)商也感受到了些來自業(yè)界的壓力。但凱路仕和MAGURA的合作由來已久，兩者已有五六年的默契，MAGURA理應(yīng)對(duì)凱路仕的忠誠有所回報(bào)。

由于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量把控嚴(yán)格（有著油缸剎把五年防漏保固的承諾，需排除大量瑕疵品并承擔(dān)著高額成本），MAGURA最著名的幾款高端產(chǎn)品的每年產(chǎn)量其實(shí)很少，占據(jù)金字塔尖的地位，在國內(nèi)不少山地車DIY愛好者心中是神化了的存在。前些年MAGURA對(duì)進(jìn)入中國的步伐持謹(jǐn)慎態(tài)度，加上德國制造的光環(huán)，讓普通車友有了“買不起”、“買不到”的印象。

與國產(chǎn)話題品牌合作，就能告訴普通消費(fèi)者M(jìn)AGURA并不是遙不可及的，同時(shí)提升自己的市場能見度，也為今后尋求與更多整車品牌合作時(shí)樹立樣板案例。MAGURA的競爭者比它更早開展與中國整車的合作，也就占去了更多的市場份額。就如蔡司早便與諾基亞、索尼展開合作，徠卡在這種模式中是后來者。他們都需要做出反擊。也許今后我們會(huì)在更多跨界產(chǎn)品上看到徠卡，也許我們會(huì)在更多品牌的整車上看到MAGURA。

烈風(fēng)目前有三款山地車使用了MAGURA的MT2油剎

烈風(fēng)的悉尼T+和米格1976T+山地車使用了MAGURA的TS4氣壓前叉

買四千的P9手機(jī)不等于就讓你擁有徠卡M9的拍攝體驗(yàn)，買四千多的烈風(fēng)悉尼T+也不等于你就能捏到MT8的頂級(jí)手感。但對(duì)于華為和烈風(fēng)的消費(fèi)者來說，用著成熟供應(yīng)商的入門產(chǎn)品，依然能享受到一定程度的技術(shù)下放、高水平的售后保障、德式生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格的品控和逼格的提升。

“用了徠卡鏡頭的手機(jī)，那可是怎樣的成本概念……”這些國產(chǎn)品牌們通過高端供應(yīng)商的品牌價(jià)值來突出自己的“性價(jià)比”，從而提升自身的品牌形象。他們?cè)诿襟w間制造新聞，將高端品牌的粉絲納入自己的目標(biāo)顧客群，變相擴(kuò)大了市場。

不過，自行車市場和數(shù)碼市場畢竟不是一個(gè)量級(jí)的，目標(biāo)消費(fèi)群的總體專業(yè)知識(shí)水平差距也較大，“MAGURA - 烈風(fēng)”組合并不像“徠卡 - 華為”組合那么有轟動(dòng)效應(yīng)，但兩者的相似之處還是十分耐人尋味。

華為P9邀請(qǐng)了《國家地理雜志》知名攝影師David Gutenfelder為其站臺(tái)，凱路仕烈風(fēng)也曾邀請(qǐng)XC奧運(yùn)冠軍馬丁在發(fā)布會(huì)站臺(tái)以展示專業(yè)形象

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