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電動(dòng)助力自行車(chē)在歐洲市場(chǎng)上的火爆已經(jīng)不止三五年，在中國(guó)市場(chǎng)上卻一直沒(méi)什么起色，雖然國(guó)內(nèi)也有不少?gòu)S商制造電動(dòng)助力車(chē)，但主要用于出口。最近，美騎網(wǎng)發(fā)布了一系列關(guān)于電動(dòng)助力自行車(chē)的科普探討文章，分析得頭頭是道，底下評(píng)論區(qū)討論也很熱烈，筆者不禁心生疑惑：電動(dòng)助力自行車(chē)在中國(guó)想要蓬勃發(fā)展起來(lái)，到底有沒(méi)有戲？

本文重點(diǎn)討論的是面向騎行運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的電動(dòng)助力自行車(chē)，目前在我國(guó)占有率比較低

筆者真正注意到電動(dòng)助力自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是從前年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)這兩年的觀察，認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)上想要好好發(fā)展電動(dòng)助力自行車(chē)，首先得跨過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格和觀念這三道檻。

電助力車(chē)不是電動(dòng)車(chē)？國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)

只有先搞清楚定義，才有辦法好好討論�，F(xiàn)在電助力自行車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖的一個(gè)問(wèn)題，是標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)搞清楚。

在美騎網(wǎng)4月發(fā)布的文章《深度剖析電動(dòng)助力自行車(chē)之技術(shù)原理（二）》指出，“電動(dòng)助力車(chē)（Pedelec）與電動(dòng)自行車(chē)（Electric bicycle）的最大區(qū)別就在于：前者是通過(guò)測(cè)量人踩腳踏的力量來(lái)判斷提供助力的大小，而后者則是通過(guò)手?jǐn)Q動(dòng)轉(zhuǎn)把來(lái)控制動(dòng)力的輸出”。

所以，該文作者“面壁者”顯然認(rèn)為電動(dòng)助力車(chē)并不是電動(dòng)自行車(chē)。

然而根據(jù)全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)1999年編撰的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB 17761-1999，下文簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)標(biāo)”）的定義，電動(dòng)自行車(chē)是“以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)”。電助力自行車(chē)如何將自身排除在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之外呢？

當(dāng)然也有人反駁說(shuō)，這個(gè)1999年出臺(tái)的國(guó)標(biāo)同時(shí)規(guī)定“電動(dòng)自行車(chē)的整車(chē)質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg，最高車(chē)速應(yīng)不大于20km/h，電機(jī)持續(xù)輸出動(dòng)力不高于240W”，這樣的限制早就過(guò)時(shí)了，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在的很多產(chǎn)品都得超標(biāo)。有些廠家耍小聰明，在產(chǎn)品出廠時(shí)把最高車(chē)速限制到20km/h，銷(xiāo)售的時(shí)候“根據(jù)消費(fèi)者的意愿”解除限制。而更多廠家都直接無(wú)視國(guó)標(biāo)了。

此話似乎言之有理。畢竟筆者也聽(tīng)說(shuō)，1999年版國(guó)標(biāo)已經(jīng)被暫緩執(zhí)行，新國(guó)標(biāo)從2015年6月開(kāi)始就說(shuō)要修訂，至今還在修訂，所以現(xiàn)在其實(shí)是處于“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)”的階段。

因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致的一個(gè)直接后果就是電助力自行車(chē)身份不明、前途模糊。

今年4月，有網(wǎng)友在廣東江門(mén)看到當(dāng)?shù)亟痪�部門(mén)正在查處違規(guī)電動(dòng)車(chē)，所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)正是GB 17761-1999。那么，這個(gè)1999年版國(guó)標(biāo)其實(shí)還在生效咯？

廣東江門(mén)交警部門(mén)查處違規(guī)電動(dòng)車(chē)，依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是GB 17761-1999

許多地方禁止的電動(dòng)車(chē)嚴(yán)格來(lái)講其實(shí)是圖中這類(lèi)電動(dòng)摩托車(chē)

在廣州，正在提交市人大常委會(huì)審議的《廣州市非機(jī)動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)管理?xiàng)l例》則明確界定符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)為“非機(jī)動(dòng)車(chē)”，不得在市區(qū)通行。

在北京，今年已經(jīng)宣布十條主要大街禁行“普通自行車(chē)之外的其他非機(jī)動(dòng)車(chē)”，上海則沿用國(guó)標(biāo)，宣布2017年起超標(biāo)電動(dòng)車(chē)不得上牌及不得通行。  

凡此種種現(xiàn)象表明兩點(diǎn)，一是各個(gè)地方的電動(dòng)車(chē)管理方法五花八門(mén)、沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，二是電助力自行車(chē)顯然跟沒(méi)有腳踏的小電驢一樣受約束，難以獨(dú)善其身，除非新的國(guó)標(biāo)公布，給它一個(gè)名正言順的地位。畢竟“有關(guān)部門(mén)”才不會(huì)管它英文名到底是Pedelec還是Electric bicycle，即便我們說(shuō)電動(dòng)摩托車(chē)才是“萬(wàn)惡之源”，但面對(duì)一刀切的管理方式，反對(duì)聲似乎“然并卵”。

而在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)之前，筆者以為如果你在北上廣騎著電助力車(chē)上街沒(méi)被抓，可能是因?yàn)闃幼犹�隱蔽、警察叔叔放你一馬罷了。

總而言之，將來(lái)應(yīng)該怎么管都沒(méi)搞清楚，談何發(fā)展呢？（不過(guò)樂(lè)觀地講，相信新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的日子應(yīng)該不遠(yuǎn)了）