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中國從自行車大國變成自行車制造大國，作為全世界的自行車制造的主要集中地，甚至為頂級大牌代工。這片土地上還涌現(xiàn)了大量的自主品牌，但這些自主品牌不一定都能順利發(fā)展成像捷安特、美利達這樣的知名品牌，大多數(shù)仍然游弋在中低端市場，靠拼低價相互廝殺來博取市場份額。大多數(shù)時候，人們評論國產(chǎn)品牌時總?cè)滩蛔”梢囊环�，質(zhì)量不過關(guān)、缺乏核心技術(shù)、山寨抄襲……雖然不是所有的品牌都是如此，還是因為某些丑聞讓整個行業(yè)被習(xí)慣性地蔑視。筆者曾經(jīng)問一位CANYON的死忠粉，既然看中性價比為何不選擇國產(chǎn)而寧愿忍受漫長的等待，還要克服個人裝車調(diào)車的麻煩，他表示只為了花錢買安心。當(dāng)然這里不排除有品牌忠誠度的因素在，不過車友對國產(chǎn)車信心不足也是事實，這對于一個制造大國來說的確悲哀，而且自行車行業(yè)并不是一個孤例。

當(dāng)前自行車品牌格局以歐美系及部分臺灣系占領(lǐng)高端市場，臺系及大陸系瓜分中低端市場。中國近二三十年來雖然也承擔(dān)了自行車的世界工廠角色，大陸系品牌的起步仍然比較晚，品牌運營經(jīng)驗少，存在各類亂象，今天我們就來聊聊這類品牌令人憂心的一面。

山寨橫流

▲國產(chǎn)山寨入侵美國，你能分辨出真假S-WORKS嗎？

談到國產(chǎn)，想必首先要痛斥的是山寨。去年美國紐約時報曾發(fā)表《自行車生產(chǎn)商奮力打假》的消息，提到中國山寨品威脅美國自行車品牌形象，Specialized和SRAM等公司和美國國土安全部開展合作，攔截假冒自行車產(chǎn)品進入美國市場。年初美騎也曾發(fā)文披露征途的山寨CANYON工廠貨。五月初中國展期間美斯達事件更是鬧得沸沸騰騰，現(xiàn)場更有明目張膽擺出與大牌雷同的產(chǎn)品，單與Specialized某款頭盔相似的產(chǎn)品筆者便在幾個小廠商的展位看到。近期又有車友撰稿批判山寨現(xiàn)象，稱本想列單曝光無良山寨廠，無奈實在太多。雖然中小企業(yè)起步時，在設(shè)計、開模等方面會遇到很多問題，但頻發(fā)的山寨情況實在讓人無法用“體諒”來過濾掉。

山寨現(xiàn)象在中國各行各業(yè)極為“興旺”，自行車行業(yè)多少也被染指。維格腳踏掌門人余女士曾在接受美騎記者采訪過程中表達苦惱—相關(guān)部門監(jiān)管不力、懲處力度不足，被抄襲的品牌商需要花錢花時間收集證據(jù)進行舉報，多數(shù)時候還是會成為無頭公案，企業(yè)遇到侵權(quán)后，告或者不告成了大問題。至于消費者，吃虧后多數(shù)人選擇自己消化。根據(jù)這兩點，山寨者犯錯成本低，即使被取締了，過段時間換個名頭又會出現(xiàn)，手法層出不窮，這讓有志于在這個行業(yè)健康發(fā)展的從業(yè)者疲于應(yīng)付。這在其他國家是件不可思議的事情，以鄰國日本為例，如果企業(yè)有欺詐行為，那是會遭到全社會的抵制，再無立足之地，在中國還是有太多漏洞可鉆。對山寨的打擊，只有被侵權(quán)企業(yè)一家之力難以抗衡，只能是政府、整個行業(yè)以及消費者共同抵制才能有所作為。

大量應(yīng)用公模，缺乏核心研發(fā)技術(shù)

▲公模車架也是有些人心中不可越過的一道坎

大陸品牌廣受詬病的另一點在于大量應(yīng)用代工廠公模進行生產(chǎn)，某些小品牌或新品牌購買公模貼牌組裝，自身不具備核心技術(shù)。但其實這也能理解，畢竟作為一個資源有限的新手，起步階段難以在研發(fā)領(lǐng)域投入太大資本，選用公模在品牌初創(chuàng)期也可視為無奈之舉。而且品牌基礎(chǔ)薄弱，市場存量小，更沒有可能專門設(shè)計開模，因為這帶來的巨額成本可能讓這些新興的品牌連腳跟都沒法站穩(wěn)。

再者則是國內(nèi)對于知識產(chǎn)權(quán)的保護意識薄弱，即使廠商有心發(fā)展也會擔(dān)憂新技術(shù)成果被竊取，被山寨卻申訴無門。在影響力不足以覆蓋足夠多的消費者的情況下，他們也會慎重投入資金進行技術(shù)研發(fā)，畢竟誰也不想銀子打水漂。當(dāng)然不排除有些廠商是完全有能力跟進新技術(shù)，但對應(yīng)的客戶群對產(chǎn)品追求不夠高，廠商想做的大概也就是給消費者提供夠用的產(chǎn)品。當(dāng)消費者的整體認(rèn)知水平提升或者對手推出撒手锏才會接招，表面上看是跟風(fēng)，但可能只是為了等到更恰當(dāng)?shù)臅r機。

小作坊難以越過穩(wěn)定的質(zhì)量坎

▲像捷安特這樣規(guī)模的大廠有著嚴(yán)苛的品控

不夠穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量是硬傷，是大陸品牌長足發(fā)展的掣肘，有車友反映買產(chǎn)品像押人品。但這也并不是無解之題，可以通過改進工作流程以及工廠設(shè)備，優(yōu)化品控制度來保證出品質(zhì)量的穩(wěn)定率，大部分臺系工廠以及有經(jīng)驗的代工廠在這方面均有可圈可點之處，大陸品牌唯有多加學(xué)習(xí)才能越過這道坎。

好大喜功，急于求成

▲寒潮讓曾經(jīng)在中國瘋狂開店的品牌商開始反思、沉靜下來

前兩年自行車市場行情上行的時候，不少品牌會追求開店率。騅馳半年在全國開店500家，當(dāng)年擴張速度之迅猛令人瞠目結(jié)舌，這些店終究扛不過一陣寒潮，倒閉關(guān)門不在少數(shù)，騅馳也面臨經(jīng)營困境。反觀歐洲古老的家族品牌像梅花、BIANCHI，體量雖小但品牌往往延續(xù)數(shù)十年甚至上百年，成為經(jīng)典佳話。據(jù)統(tǒng)計，中國中小企業(yè)的壽命在2.9年左右，可能因為是互聯(lián)網(wǎng)時代的變幻莫測，但很大程度是因為過于追求短期效益，顯得浮躁。

艱難的品牌建設(shè)之路

▲2012年我跑國內(nèi)展會跟部分品牌商交流時，他們提起互聯(lián)網(wǎng)還一臉茫然，現(xiàn)在他們講的更多了

傳統(tǒng)而保守的品牌營銷手段不夠高明，推廣方式仍然局限在圈內(nèi)——參展、贊助比賽或選手、在媒體投放硬廣增加曝光率。很多品牌也會選擇微博、微信作為圈粉渠道，大多數(shù)還是做得不溫不火。部分品牌的推廣人員似乎對圈粉只有大概的概念，對如何與粉絲互動、取得反饋甚至如何變現(xiàn)等各方面并沒有完整且切實可行的規(guī)劃，標(biāo)榜學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，效仿互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做法，卻往往雷聲大雨點小。

推廣方案乏善可陳，簡單粗暴的促銷信息曝光，我可以理解在這個瞬息萬變的時代少一些套路可以更方便消費者了解直觀商家的意圖，但如果長期缺乏走心的推廣，品牌形象勢必也會大打折扣。造成這種窘?jīng)r也是因為國內(nèi)企業(yè)資金或規(guī)模受限，沒能引進合適的人才開展行之有效的方案，某些企業(yè)老板既管銷售又管營銷還要兼顧財政，事必躬親在一定程度上也牽制了企業(yè)的前進。

大陸專業(yè)自行車起步雖然晚，也存在種種難以令人如意的現(xiàn)象，這并不證明技術(shù)比國外品牌差，確實仍有部分核心技術(shù)留在國外品牌的歸屬地及臺灣地區(qū)。但在OEM代工的過程中，國內(nèi)企業(yè)同時也會提升自己的技術(shù)實力。目前國內(nèi)大型代工廠做的更多是設(shè)計生產(chǎn)兼?zhèn)涞腛DM，而不是簡單來料加工的OEM，在新產(chǎn)品開發(fā)中擁有很大的話語權(quán)。不過，大陸企業(yè)資金、規(guī)模受限，難以提升知名度始終是老問題，部分傳統(tǒng)老牌自行車品牌也處于改制、轉(zhuǎn)型的陣痛期，短期內(nèi)也難看到效果。我們?nèi)韵嘈糯箨懙淖孕熊嚿�產(chǎn)商也有機會逆襲，像喜德盛這樣的民族品牌已經(jīng)開了一個好頭�？梢钥隙ǖ氖遣剿僖�加緊，這個贏者通吃的時代留給大陸品牌崛起的時間和機會也不多了。

本文僅探討筆者所看到的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象，若有不當(dāng)之處，敬請指正！

責(zé)任編輯：凌子