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開創(chuàng)升降座桿新領域 KS無線升降座桿發(fā)布會
7月29日著名升降座桿生產(chǎn)商KS在東莞分部舉行了新品發(fā)布會，在眾多新品中要數(shù)KS LEV Circuit無線控制升降座桿最為引人注目，相信本次KS發(fā)布的新款座桿在玩家中勢必會引發(fā)新一輪 “軍事”競賽，下面請看小編在KS分部發(fā)回來的精彩報道。
下午2點半小編頂著室外30多度高溫來到了KS位于東莞總部，在這座雄偉大樓里面也就是本次發(fā)布會會場
KS接待工作人員也一早到位，頂著烈日當空的太陽接待各界來賓以及行內(nèi)外媒體朋友
發(fā)布會場外面有一個各大自行車品牌的博覽館，里面詳細介紹了品牌歷史與發(fā)展歷程
一進門就見到王大嘴在試騎那臺頗有歷史的28寸鳳凰自行車，聽說他下次就要騎著它去挑戰(zhàn)威斯勒山地車公園，小編是十分期待王大嘴騎著它翻山越嶺飛躍大跳臺的畫面。
KS研發(fā)人員在對本次發(fā)布會主角LEV Circuit進行調(diào)試
會場桌面上擺放著各式各樣茶點供來賓享用，“餓鬼”投胎的小編已經(jīng)急不及待“抓”了一把旺旺仙貝大口大口津津有味吃了起來，畢竟吃飽才有力氣干活。
各大自行車媒體以及業(yè)內(nèi)人士陸陸續(xù)續(xù)到達會場
為了KS這次發(fā)布會某家媒體更是動用了Nikon D4頂級旗艦單反作為常規(guī)武器，可見對發(fā)布會重視程度，相比同行的豪華配置，小編沒有出動300定感到十分可惜
KS許總經(jīng)理發(fā)表講話，他手里拿著乃是所有升降座桿之母，KS第一支的升降座桿極具收藏紀念價值，可惜全球只有一根，否則小編肯定要重金買下放在家中做展覽之用。
小編特意把它拿到戶外拍攝了一張高清大圖，讓車友們可以近距離觀看這根升降座桿始祖
從上圖片可以看到KS產(chǎn)品線之廣，包含目前整個升降座桿市場的最高與最低端產(chǎn)品
KS研發(fā)的升降座桿涵蓋了公路車、山地車、休閑車等多個車種產(chǎn)品線非常豐富
許總發(fā)表完講話以后下面就輪到KS研發(fā)與設計團隊對LEV Circuit無線控制座桿進行詳細的講解
LEV Circuit針對XC、trail、Enduro等騎行風格使用，有100、125、150mm三個長度選擇，并提供30.9、31.6兩種規(guī)格口徑，重量為571g增加了小型驅(qū)動馬達與電池倉以后比LEV 468g僅重了103g。
上實物圖之前先讓我們通過觀看PPT來對LEV Circuit內(nèi)部結(jié)構(gòu)有個初步了解，LEV CRCUIT相比一般升降座桿多了一只啟動馬達和電池倉，所以整體長度和重量有所增加，不過對于可以擺脫線管和布線的困擾，小編認為增加這一丁點重量與長度并沒太大關系。
線控面積控制的恰當好處，并提供了六個安裝方向，玩家可以根據(jù)自己使用習慣角度進行調(diào)整，設計十分人性化。
做了這么多鋪墊LEV Circuit隆重登場，全黑色涂裝延續(xù)了KS一貫設計風格，黑色內(nèi)管也是這兩年避震器的主流配色
小巧玲瓏的控制器，外殼為工程塑料使用6顆小螺絲進行固定十分穩(wěn)固，合適高強度騎車環(huán)境要求
控制器上方設有三顆不同顏色LED工作燈，用于顯現(xiàn)座桿電量情況與使用狀態(tài)
座桿外管與內(nèi)管連接處外置的小型啟動馬達，馬達面積控制得恰到好處并沒有為座桿帶來很大負擔，保持了座桿外觀一致性
座桿接近底部標有型號、口徑等詳細數(shù)據(jù)
LEV Circuit充電口與電池倉位置座桿底部，使用mini USB插口進行充電，充電口有軟膠防塵墊進行覆蓋，防止泥土雨水對充電口的影響（其實也并沒有過多的影響，畢竟內(nèi)置于車架立管之內(nèi)），KS技術人員介紹，座桿每次充滿電后可以連續(xù)使用600次左右。
多角度欣賞小巧玲瓏的啟動馬達
座桿控制器上車圖，線控位于車把下方能有效降低摔車時對控制器的影響，這一聰明設計小編要為KS設計團隊點個贊。控制器手感阻尼輕盈清晰，類似游戲手柄效果，輕輕一按座桿收到指令會馬上作出響應。
控制器指示燈讓玩家能夠一眼就可以了解座桿當前電量狀態(tài)，簡單直接
LEV Circuit安裝上車以后外觀與內(nèi)走線升降座桿無太大差別，沒有走線的干擾，使車輛外觀顯得更整齊美觀
本次KS發(fā)布會除了LEV Circuit之外還發(fā)布了多支新款型號，將產(chǎn)品線進一步擴寬。這支LEV Si就是其中一支，有100、125、150mm三種常規(guī)長度，30.9、31.6兩種口徑重量510g。
E30i定位XC、Trail、Enduro使用重量為643g
LEV lntegra特別增加了175mm長度，專為高“海拔”玩家而設，重量為465g
Lev Ci擁有65、100、125、150mm四種長度任君選擇，無論什么身高都能輕松駕馭
LEV DX 4種長度可選，適合XC、Trail、Enduro騎行風格使用
Zeta專為Road、Gravel、CX、XC用途車種使用，重量為470/498g
作為升降座桿的忠實用戶，很高興這次升降座桿龍頭老大KS推出無線控制升降座桿，使玩家可以徹底告別煩人的走線問題，本次KS新發(fā)布LEV CRCUIT座桿將會很快來到biketo測評室進行詳細測評，感興趣的朋友請密切留意biketo測評頻道。
責任編輯：jimmy
（美騎版權所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
作者：Jimmy
簡介：山地車狂熱愛好者，10余年騎山地車經(jīng)驗，休息的時候經(jīng)常和朋友一起去山里騎車，喜好鉆研騎行技巧、器材維護。為了騎車時狀態(tài)更好，還參與健身、跑步、游泳運動來鍛煉體格。多年來堅持自行車運動，自行車運動已經(jīng)深深成為自己生活的一部分。
大家都說
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丘比特wang 2016-07-31 09:53
至于XC越野，看專業(yè)比賽幾乎沒有用升降座桿的。XC的立管一般是直的，可是由于水壺螺絲，估計也會影響插入深度。只有完全插下去，才能完全發(fā)揮升降行程的功能。升降功能主要用于上坡下坡，上坡是正常高度，下坡放低降低中心。此外，還有靈敏度問題。新產(chǎn)品好用，也許過一段時間會有升不起來以及卡、頓。還有左右搖擺的控制，搖擺超過5度，沖山過彎不好控車了。
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宅男之友 2016-08-01 09:01
你的低端DNM使用不當滿身是病，也別說得滿街都有事吧，身邊幾根ROCKSHOX reverb完全沒保養(yǎng)，均無問題
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丘比特wang 2016-07-31 09:40
升降座桿主要用在XC越野、AM林道車上。DH、FR根本用不著。AM車的立管大多是彎曲的，座桿插不下去多少。這個產(chǎn)品的外管由于加了電池在內(nèi)，比線控、手控的肯定長了不少這樣更插不下去多少了。那么，升降內(nèi)管的行程還剩多少可用？身高170左右的約能用30mm，180身高約能用60mm行程。這個產(chǎn)品的價格估計在1200以上，普通車友裝逼都裝不起，專業(yè)車手實際也沒幾個用的。注定賣不了幾個。
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linkin837 2016-07-31 15:04
現(xiàn)在大多數(shù)am enduro整車都配備了升降坐桿，廠家不可能沒考慮到插不下去的問題，
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banshees 2016-08-01 11:41
又一個鍵盤 沒用過就瞎bb 升降是中行程的大趨勢 xc比賽中也有選手開始使用 至于你說的什么立管彎曲 還是那句話 沒用過就不要瞎bb
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404For 2016-07-31 09:24
同問有和用，座的更舒適？
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linkin837 2016-07-31 15:07
光光壓馬路當然沒用，但是復雜路況就用處大了，上坡或者壓馬路調(diào)高更好發(fā)力，下坡或者飛包玩動作調(diào)低身體更舒展。現(xiàn)在已經(jīng)用了一年，再也不想換回去了
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孤楓 2016-07-31 00:03
我只想知道它能干甚
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宅男之友 2016-07-31 08:54
看來沒玩過比較重型的山地車，在爬坡、平路越野時，升降座桿能保持在標準的高度，到了下坡，馬上降下座桿到最低，把整車連人的重心下壓或后移，有利于保持車身穩(wěn)定，升降座桿是AM、ENDURO車的標配了
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方某人 2016-07-30 22:11
小編有十多天沒發(fā)文章了。
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sjzg 2016-09-19 23:27
電動升降座管才是革命性的升降座管。
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sjzg 2016-09-19 23:25
電動升降座管才是打開硬尾市場的王道，愿有志于此的個人和團隊留言共同開發(fā)。
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大果果果 2016-08-03 00:33
感覺馬達和控制手柄都有點半成品的味道
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丘比特wang 2016-07-31 20:36
這種產(chǎn)品買的人相當少，少到廠家連研發(fā)成本都賺不回來。為什么還要研發(fā)上市？豐富產(chǎn)品線而已。我在用的是DNM，俗稱大奶媽，920元，線控的。開始還行，2個月后，升降不靈需要手往起拔，4個月后，內(nèi)管有拉痕，好幾道，有銹跡 。說明：我從不下雨騎，從不在泥濘地騎，而且每天要擦車�，F(xiàn)在，除了向菜鳥展示，基本不升降，被迫裝備了。
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