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2017年，鳳凰自行車將迎來(lái)120周年紀(jì)念日，但現(xiàn)在的鳳凰卻已經(jīng)很少進(jìn)入車友們的視野，大家對(duì)鳳凰目前的發(fā)展自然也了解得比較少。到底百年自行車品牌鳳凰現(xiàn)在的情況如何？銷售數(shù)據(jù)或許是最直觀的一方面，所以我們采訪了鳳凰自行車線下京、津、冀銷售負(fù)責(zé)人潘國(guó)聯(lián)先生。

▲美騎記者對(duì)上海鳳凰自行車線下京、津、冀銷售負(fù)責(zé)人潘國(guó)聯(lián)先生進(jìn)行了專訪

改革中的鳳凰 與過(guò)往的印象不太一樣

提到鳳凰自行車，首先映入大家腦海里的，就是以前的鋼架通勤車，但可能大家不知道，鳳凰從2010年開(kāi)始至今經(jīng)歷了6年的“自我革命”，目前產(chǎn)品線覆蓋多種車型。據(jù)潘先生介紹，鳳凰的山地車這兩年銷量大增，相比前年，去年的銷量翻了一倍，已經(jīng)達(dá)到鳳凰自行車總銷量的30%左右，并且按目前趨勢(shì)，估計(jì)2016年還會(huì)繼續(xù)提高。聽(tīng)到這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，美騎記者確實(shí)有一種“萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到”的感覺(jué)。

另外，還有一個(gè)數(shù)字更是在記者的意料之外——鳳凰自行車在國(guó)外的銷量大約占據(jù)公司總銷量的50%！據(jù)潘先生介紹，鳳凰目前已經(jīng)在80多個(gè)國(guó)家建立了加盟專賣店或旗艦店�！傍P凰多年來(lái)在國(guó)際市場(chǎng)一直在打造鳳凰品牌，樹(shù)立中國(guó)制造的品質(zhì)形象，在出口規(guī)模方面已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)自主自行車品牌的領(lǐng)先者�！�

輝煌的昔日 昂首挺胸的鳳凰因何放慢了腳步

▲鳳凰的城市通勤車款在自行車還是主要代步工具的年代擁有極高的市場(chǎng)占有率

在美騎記者的父輩還是個(gè)追風(fēng)少年的年代，自行車作為結(jié)婚“三大件”之一（手表、自行車、縫紉機(jī)），鳳凰自行車不僅僅是一輛自行車，它的意義跟現(xiàn)今的豪車有相似之處�；蛟S也正是這種得到廣泛認(rèn)同的優(yōu)越感使得鳳凰少了居安思危的意識(shí)，沒(méi)能注意到市場(chǎng)的變化以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起。

潘國(guó)聯(lián)先生加入鳳凰已經(jīng)30余年，從剛步入社會(huì)開(kāi)始工作就一直在鳳凰奮斗至今，他見(jiàn)證了鳳凰最為輝煌的時(shí)代。他坦然介紹說(shuō)，過(guò)去鳳凰的管理“老國(guó)企”屬性確實(shí)比較明顯，很多問(wèn)題其實(shí)大家有留意到，但是決策時(shí)不夠迅速果斷，觀念也沒(méi)有跟上。而且，對(duì)于新晉品牌的涌入也的確不夠重視。

內(nèi)部未能與時(shí)俱進(jìn)，外部卻日益變化，在這樣的“內(nèi)憂外患”之下，曾經(jīng)昂首挺胸的鳳凰因沒(méi)能迎合市場(chǎng)的變化而錯(cuò)失良機(jī)，終究讓出了老大哥的寶座。

現(xiàn)今的改變 迎合市場(chǎng)重整架構(gòu)

▲上海鳳凰自行車有限公司總裁王朝陽(yáng)先生在7月23日舉辦的第二屆中國(guó)品牌經(jīng)濟(jì)（上海）論壇分享鳳凰近幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整之路。

2010年引入民營(yíng)資本后，鳳凰開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整改變，而從消費(fèi)者角度來(lái)看，體現(xiàn)在產(chǎn)品線層面的改變最為直觀。

據(jù)潘國(guó)聯(lián)先生介紹，在材料方面，過(guò)往鳳凰的產(chǎn)品均為鋼架，而現(xiàn)在則采用碳纖維、鎂合金、鋁合金、鉻鉬鋼四種材料；在車型方面，鳳凰旗下的產(chǎn)品線已經(jīng)涵蓋城市車、山地車、公路車、折疊車等車型，而且還拓展到了童車、電動(dòng)車、輪椅等領(lǐng)域，覆蓋從兒童到老年人的細(xì)分市場(chǎng)。

此前鳳凰在上海一直存在“辦廠難”的困局，為了滿足拓展產(chǎn)品線之后的生產(chǎn)需求，鳳凰分別在天津和江蘇建立了生產(chǎn)基地，上海總部則作為營(yíng)銷和研發(fā)中心。而這些改變，都是基于鳳凰“一路相隨 一生相伴”的發(fā)展戰(zhàn)略。

那實(shí)際上消費(fèi)者是否真的會(huì)選擇鳳凰來(lái)“一路相隨”呢？從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，在開(kāi)始踏上騎行路這方面，答案似乎比較樂(lè)觀。潘國(guó)聯(lián)先生向美騎記者介紹，在開(kāi)始做童車之前，鳳凰并沒(méi)有設(shè)計(jì)童車的經(jīng)驗(yàn)，所以專門引入組建了童車團(tuán)隊(duì)。通過(guò)6年的努力，鳳凰旗下的童車從零開(kāi)始，如今已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做到了第一。

不過(guò)，雖然童車市場(chǎng)的表現(xiàn)喜人，但終究不是鳳凰最重要的業(yè)務(wù)方向，鳳凰自行車要想爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，還有更多艱辛的路要走。

百年鳳凰涅槃重生 還看今朝

▲鳳凰的山地車產(chǎn)品宣傳圖片

潘國(guó)聯(lián)先生向美騎記者介紹，從2010年至2015年期間，鳳凰自行車主要集中精力在做大眾化市場(chǎng)，所以我們看到鳳凰旗下的產(chǎn)品以價(jià)格容易被大眾接受的車型為主。而從騎行愛(ài)好者的角度來(lái)看，這卻形成了鳳凰等于低端車型的印象。對(duì)于接下來(lái)要打入運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)的鳳凰而言，這無(wú)疑是一個(gè)大難題。

為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，鳳凰采取了雙品牌的策略。據(jù)潘先生介紹，從2016年開(kāi)始，鳳凰集中精力進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域，之后的鳳凰自行車將以“中國(guó)鳳”和“FNIX”兩個(gè)品牌推出旗下產(chǎn)品，前者主打城市休閑騎行，后者則面向運(yùn)動(dòng)競(jìng)技領(lǐng)域。

出口產(chǎn)品由過(guò)往的90%以上是傳統(tǒng)車，到如今80%是休閑運(yùn)動(dòng)車，鳳凰用了5年時(shí)間去完成這個(gè)轉(zhuǎn)變；而接下來(lái)的進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域之路，鳳凰這次又需要付出多少年的努力去實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)？

【寫(xiě)在最后】作為國(guó)內(nèi)自行車自主品牌老字號(hào)，鳳凰自行車終于開(kāi)始有所改變，這終究是一件令人欣慰的事。不過(guò)，如今運(yùn)動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，百年鳳凰，是否能夠通過(guò)自我革命再次找到自己的定位而涅槃重生呢？我們拭目以待！

責(zé)任編輯：Lnicol