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行業(yè)低潮中的新盈利點

據(jù)TREK經(jīng)銷商透露，對于店家來說，賣一輛Project One的車和賣一輛成品車的利潤率是一樣的，但它會成為一個有吸引力的賣點，促進銷售。

而對于廠商來說，定制車帶來的溢價比成品車更有利可圖。國內(nèi)消費升級的浪潮讓車友越來越愿意為高檔品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單。2015下半年到2016上半年，雖然自行車總體銷售數(shù)據(jù)在下滑，但高端車的銷量是在逆勢上升的。若消費者已擁有一臺價值不菲的高端車，而身邊用上高端車的人也越來越多，要如何突顯自己的逼格？還是要靠“表面功夫”。

目前裝備類的品牌，如騎行服廠商捷酷和騎行眼鏡廠商拓步，都推出了門檻更低，可單件定制的業(yè)務(wù)�？梢韵胂�，我們在未來還能看見更多廠商推出可單件定制圖案的頭盔、手套、把帶、鎖鞋、碗組蓋、坐墊、輪圈、避震前叉等等（夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢）。

▲捷酷的個人/團隊定制可在網(wǎng)站上完成

曾經(jīng)以定制為賣點的GURU如今已破產(chǎn)清算，讓人不禁提出疑問，這類慢工出細活的精品在快速交易的社會中是否已經(jīng)跟不上節(jié)奏？

與其他廠商只把定制作為非常小的一部分業(yè)務(wù)不同（米賽爾的定制車架一年的銷量在100件以下），GURU把定制視作了主要業(yè)務(wù)。一輛自行車從下訂單到提貨耗時數(shù)月的模式并不是每個消費者能接受的，即使它的價格相對來說并不算特別昂貴。而導(dǎo)致GURU倒閉的原因也不僅是定制模式的問題。

▲香港車神黃金寶曾定制的GURU戰(zhàn)車

也許我們能得到啟示，若不是運營成本較低、接單量相對較少的小型工作室，廠商不應(yīng)輕易在定制領(lǐng)域大舉進攻，只能將其作為營銷的補充。

責任編輯：Alexa