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建于90年代的UCC自行車廣州工廠位于經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，緊鄰廣州黃埔新港口，占地 26787.19平方米，是隨著廣州改革開放吸引外商投資企業(yè)政策引進的臺資企業(yè)。這些因素為UCC帶來了長遠經(jīng)濟效益及企業(yè)競爭力。

UCC工廠給我留下最深刻的印象就是非常干凈有序，即使是機床最多的鋼管加工車間也是清潔度很高，這在一定程度上展現(xiàn)出工廠的管理水平和精神面貌——想想這里已經(jīng)有超過二十年歷史了。

看歐洲工廠的參觀記往往只能看到質檢、組裝環(huán)節(jié)，而看國內大廠能看到更多生產(chǎn)、加工環(huán)節(jié)。相信各位美騎讀者在看完這篇文章后，能對自行車制造工藝有更多了解，也能體會到堅持品質的廠商會照顧到哪些生產(chǎn)細節(jié)，以及車友們該去選擇一輛有品質的自行車的原因。

▲2015年，UCC是環(huán)中國國際公路自行車賽的整車贊助商，曾獲得環(huán)中國組委會頒發(fā)的“賽事主力推進獎”。美騎記者在UCC工廠的停車場首先見到了當時使用的一輛后勤車。

▲進入工廠，我們見到了排列整齊的毛坯車架。

▲未噴漆的鋁車架放置一段時間后會輕微氧化，就需要工廠在噴漆前對其進行表面處理。其中脫脂處理是為去除車架表面的油脂，除銹處理是為去除氧化層，最后再用清水洗去洗滌劑。這樣處理能增強油漆的表面覆蓋率。

▲表面污垢被去除后的車架在吊鉤上進入下一流程。

▲在使用靜電噴漆的方式上好底漆后，車架進入烘烤工序。UCC這臺烘烤機器是從臺灣引進，烘烤時使用紅外線加熱而非燃氣加熱或電加熱。使用燃氣或電加熱是從外層加熱到內層；而紅外線是由內及外，加熱更均勻，避免瑕疵。

烘烤完畢后，車架須再上一層面漆。若不上底漆直接上面漆，面漆的顏色將無法完全覆蓋鋁合金本身的顏色，導致色差。

▲一家負責任的工廠會強制要求工人在進行油漆作業(yè)時佩戴防毒面具，民間有些涂裝工作室經(jīng)常忽視這一點。

▲機器上好底漆和面漆后，工人會再度檢查瑕疵，用砂紙打磨毛刺和凸起的地方。

▲貼水標的車間里只有女工，因女性更具備細心及耐心的品質。

▲將貼標最上層的保護膜撕下后，貼標需在水中浸泡5~10秒，再將最底層的底紙撕下，才能將貼標覆于設計好的貼標位置。

▲使用刮刀將殘留于貼標下方與車架貼標位置間的水份及空氣刮出，使其平整貼覆，最后再將剝膜層撕下。

▲工人為車架噴上最后的亮光金油。圖中的小輪徑車架為UCC在今年引進的Bruno，是風靡日本的主打通勤的自行車品牌。

▲在涂裝線的這扇小門，我們發(fā)現(xiàn)有工人的靈魂畫作。

▲這樣，鋁合金車架的涂裝部分就完成了。

▲這時可以拆去避免油漆噴入五通的保護套了。

▲頭頂輸送線的成品車架蔚為壯觀。

▲在碳纖維涂裝車間內，我們首先看到了毛坯碳纖公路前叉。

▲在制作涂裝之前，設計師在毛坯碳纖車架上貼上標記預覽貼花效果，可對設計做最后的調整。

▲對比鋁合金車架的流水線，碳纖維涂裝車間的手工化程度更高。圖為師傅對碳纖維前叉進行手工噴漆。美騎記者在現(xiàn)場拍到的都是使用液體油漆，實際上工廠還會使用一種粉狀漆，它比起液漆更硬，更不易劃出劃痕，成本更高，更環(huán)保，產(chǎn)生的廢粉可打包回收。

▲將前叉上管用紙包好，避免被油漆噴到。

▲在碳纖維貼標車間，工人以工作臺為單位進行獨立操作，一人完成一支前叉貼標的所有步驟，不像鋁合金貼標的流水線那樣小組內每人負責一項工序。

▲不同于鋁合金表面處理，碳纖維前叉在貼水標前要先用高目砂紙打磨，增強水標的附著力。

▲前排貼完標并上了啞光漆的車架與后排僅上了底漆的車架對比。

▲啞光車架配亮光logo貼標的效果。

▲使用電動螺絲刀打入水壺螺絲。

▲這個寬敞的車間是用于加工鉻鉬鋼管材的，在記者來訪時正好休息，管材在此會被切削成適合焊接成車架的形狀。摞起來的一個個紙箱里裝著供應商送來的零配件。

▲在鋼架生產(chǎn)車間二樓，我們看到了許多被部分焊接了的半成品車架，它們正處于流程上的某個階段。從圖中可見魚鱗焊的焊道平整均勻，師傅們的手藝不錯。

▲一位已有19年工齡的焊接師傅在進行操作。UCC的老員工很多，他們進入公司后都穩(wěn)定下來了，在此扎根沉淀。

▲“品管課”是臺灣的說法，相當于我們的品控科室。

▲離品控科室不遠的地方，有一間測試實驗室，每一批次產(chǎn)品的抽樣都會被拿到這里來做檢測。

▲左圖正在進行的是車架水平疲勞測試，施加的力量為正負45kg，車架要被這樣“折磨”10萬次。

右圖正在進行的是整車動態(tài)測試，滾輪的切線速度為8km/h，總共持續(xù)6小時，前后輪各有四個跳塊，座墊、腳踏、車把總計荷重95.5kg。在測試期間，要求所有固定件沒有發(fā)生松脫或破裂，所有配件沒有發(fā)生可能造成危險之形變或破斷及喪失功能的情況。

▲接下來，我們來到樣品室，這里陳列著供給內銷及外銷客戶研究的各種樣品。

▲樣品的試裝也在此完成，這是一臺可360度旋轉的成車組裝固定裝置。

▲這對技師來說十分方便，可將整車正立或倒立調試，固定方式為用坐管夾夾穩(wěn)。

▲從樣品室往上走一層，我們來到編輪車間，這里有多條組裝流水線，工人以女性為主。左圖中，女工將輻條插入花鼓的輻條孔。右圖中，機器將輻條編入輪圈。

▲左圖是一臺鋼絲穩(wěn)定機，能讓接合處統(tǒng)統(tǒng)到位，校正后輪組便不易出現(xiàn)偏擺（擺動幅度可控制在0.5mm以內）。右圖是女工為編好的輪組裝入胎墊。

▲裝好胎墊后的輪組還要進行更精確的校正。

▲機器終究是機器，最后把關的還是人。女工在確保花鼓中心在輪組中心后，用張力計測試輻條張力是否均勻。

▲這臺機器可將內外胎迅速壓入輪圈。

▲給輪胎充氣，氣壓須符合出廠前的規(guī)定標準，充氣后輪組的組裝工序完畢，再送至隔壁裝好飛輪。

▲進入最后的整車組裝車間，我們首先看到切削機床將前叉上管截至裝車需要的長度。

▲切口平整。

▲在前叉豎管壓入吊芯。

▲用氣動工具擰緊吊芯螺絲。

▲在旁邊一條車把組裝流水線上，工人將剎車組件、反光片及把套裝在把橫上。

▲在整車裝配流水線上，工人給車架裝上了中軸、牙盤、把組、輪組等等零配件。組裝完成度約為80%，剩下的20%會交由車店技師完成。

▲包裝也一并在這條長流水線上完成，效率很高。

▲整車組裝流水線終點有一個特別的顯示屏，這是UCC剛引進的生產(chǎn)跟蹤設備，可清晰顯示當前完成的成品數(shù)目。

▲包好的車架會在流水線終點裝箱，而一些訂單的成品被擺放在外等待裝箱發(fā)貨。

▲等待運送的成車被推進偌大的倉庫里，紙箱上寫著訂單的主人——各地經(jīng)銷商的編號。

▲貨車來往于倉庫門口，將成車運向全國各地的經(jīng)銷商。里面，或許就有屬于你的那輛。

責任編輯：Alexa