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單車(chē)界有個(gè)靈異故事——如果你用的是“老王”的輪組，你就會(huì)感覺(jué)到背后有人在推你，但是你回頭看卻一個(gè)人也沒(méi)有。這里的“老王”就是指輪組之王Lightweight。除了卓越的性能，更多人知道Lightweight還是因?yàn)橐粋�(gè)字——貴。今天就讓我們來(lái)扒一扒老王的底吧，先說(shuō)幾個(gè)關(guān)鍵字：奔馳、勞斯萊斯、AMG、MAN、齊柏林飛艇……

相遇

最初Rudolf Dierl在寶馬公司（就是BMW那個(gè)寶馬）的塑料工程部工作，隨后這一部門(mén)又被MAN Turbo（德國(guó)曼恩集團(tuán)子公司）接手，之后和戴姆勒·奔馳合作并入到MTU（這家公司也是相當(dāng)厲害，齊柏林飛艇和豪華轎車(chē)邁巴赫都出自它手），而MTU后來(lái)又被寶馬旗下的勞斯萊斯收購(gòu)。Heinz Obermayer當(dāng)時(shí)在MTU從事是超輕材料的研發(fā)，也為后來(lái)LIghtweight的誕生奠定了基礎(chǔ)。1964年，Dierl和Obermayer在BMW Triebwerkbau項(xiàng)目中相遇了。

▲B(niǎo)MW 003（來(lái)自 Triebwerkbau項(xiàng)目）

KDO GmbH

后來(lái)有車(chē)主委托這兩位為梅賽德斯奔馳190 S(124，201)和S級(jí)(126)打造一套復(fù)合玻璃纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件。經(jīng)過(guò)一番努力，這套車(chē)身套件取得令人矚目的成績(jī)，吸引了一大批車(chē)友前來(lái)下單，于是1984年Mr. Kufer 加入他們并建立了KDO GmbH，專門(mén)生產(chǎn)這套車(chē)身套件。在當(dāng)時(shí)，KDO可是AMG（現(xiàn)梅賽德斯·奔馳旗下高性能品牌，之前為獨(dú)立改裝工作室）的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。舉個(gè)例子，KDO就像日產(chǎn)GTR的火箭兔寬體套件，有接觸改裝車(chē)的朋友就應(yīng)該知道當(dāng)時(shí)的KDO是什么地位了。不過(guò)隨著那一批梅賽德斯·奔馳的退市，KDO最后還是在1988年解散了。

▲KDO套件（稀世珍品，連照片都很難找）

初涉自行車(chē)

Lightweight輪組的誕生完全是一場(chǎng)意外。靈感來(lái)自一位ADAC（歐洲最大的汽車(chē)俱樂(lè)部）的朋友，自行車(chē)后輪的輻條很容易傷到小孩子，你們?yōu)槭裁床挥貌ＡЮw維做一個(gè)罩呢？這就是封閉輪的前身，可以說(shuō)是非常讓人大跌眼鏡了。有一次他們觀看鐵三比賽的時(shí)候發(fā)現(xiàn)——為什么這些人都用著這個(gè)罩？難道他們也怕輻條打腳？后來(lái)一打聽(tīng)才知道，原來(lái)這樣有助于減少空氣阻力并提高輸出功率。

▲后輪護(hù)罩（非Lightweight）

當(dāng)時(shí)有一位友人聲稱Dierl和Obermayer沒(méi)有足夠的專業(yè)知識(shí)給自行車(chē)比賽制造輪組（不知道這算哪門(mén)子友人），這兩位專家當(dāng)然受不了這赤裸裸的挑釁，擼起袖子就是干。他們把注意力放在TT賽和鐵三比賽中，經(jīng)過(guò)一番努力終于尋找到一種合適的材料。改進(jìn)后的碟輪在輪框兩邊都使用了碳絲進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，完美的替代了輻條輪組。1990年ULTEC碟輪（后來(lái)的DO2000）正式問(wèn)世，并且不久后就出現(xiàn)在比賽中。盡管這兩位技術(shù)控不懂得市場(chǎng)營(yíng)銷，但是出色的產(chǎn)品吸引了很多顧客來(lái)下單，導(dǎo)致他們的產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。

▲現(xiàn)款封閉輪AUTOBAHN