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俗話說：窮玩車架，富玩輪組。說起輪組中的那些豪物，ENVE可是一點都不比老王便宜，隨便一對輪組就是兩個iPhone X的錢。如果要從年紀上看，ENVE可以管老王（Lightweight）叫叔叔了，畢竟ENVE可是“00后”。那么ENVE到底是如何做到和老前輩們平起平坐的呢？

一群能上天的創(chuàng)始人

Jason Schiers作為ENVE的創(chuàng)始人，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷可以說是非常豐富了。最開始Jason創(chuàng)辦了一家沖浪服飾公司開啟了創(chuàng)業(yè)之路，在接下來的日子里他又創(chuàng)辦和賣掉了很多公司。在創(chuàng)辦ENVE之前Jason在拉斯維加斯經(jīng)營一個小公司，為太陽馬戲團生產(chǎn)安全保護裝置，不過后來這家公司還是被賣給了一家投資機構(gòu)。Jason也從事過碳纖維加工制造業(yè)，曾經(jīng)和美國著名的NASCAR比賽（美國最流行的汽車賽事）打過交道，在一定程度上為ENVE的碳纖維技術(shù)打下了基礎(chǔ)。后來Jason在Lew輪組公司（老司機應(yīng)該聽說過，08年的時候造出850g重的輪組，開價5000美元）擔任副總裁，開發(fā)了一條碳纖維輪組的產(chǎn)品線，直到兩年后Lew被MQC收購（后來又被Reynolds收購）。

▲早期的“EDGE”標志

創(chuàng)業(yè)多年的他早就察覺到碳纖維的前途無量，于是又著手創(chuàng)辦一家公司—— Edge Composites，生產(chǎn)汽車用的碳纖維零件。這個風(fēng)聲走露沒多久，Brett Satterthwaite和Taylor Satterthwaite兩兄弟就找上門了。他們把Jason帶到了他們的倉庫——里面放滿了單價超過5000美元的山地車，兄弟倆說Jason應(yīng)該為這些山地車生做點零件。于是Edge Composites就誕生了（ENVE的前身），兄弟兩也投入了大量資金，那是在2005年。

2010年另一位重量級人物加入ENVE，并且使公司達到了一個全新的高度，她就是Sarah Lehman。關(guān)于她擔任CEO一職還有一段很有趣的小故事。當時她剛生完第三個孩子，準備回到原先的工作崗位上。某天她丈夫突然打電話說新公司的CEO不能上任了，她知道是時候該親自出馬了。讀者可能會好奇了，這夫妻倆跟ENVE是什么關(guān)系呢？真相就是他們也是ENVE的投資人。走馬上任的Sarah最初只是來幫助ENVE建立組織管理體系，不過后來卻漸漸愛上了這個小公司，Sarah在這之前可是在安進公司（Amgen，全球生物制藥巨頭）工作的。

▲美騎“越騎越野”中的Santa Cruz

如果說一個公司做產(chǎn)品卻沒有懂產(chǎn)品的人，那肯定是耍流氓，Joe Stanish就是這個懂產(chǎn)品的人。Joe曾經(jīng)是一位速降山地車專業(yè)選手，在Santa Cruz與其創(chuàng)始人Rob Roskopp一起合作過。后來他又跑去Rockshox做產(chǎn)品研發(fā)，并且?guī)椭鶵ockshox把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到臺灣。Rockshox被SRAM收購后，Joe又跑去Progressive Suspension當了幾年的執(zhí)行副總裁。

在Joe加入ENVE之前，公司的生產(chǎn)效率非常低，良品率低和庫存積壓等問題很嚴重。Sarah收集了很多關(guān)于生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)，這讓Joe在加入ENVE之后非常迅速地就完成了生產(chǎn)線的優(yōu)化。

▲隔壁的Reynolds輪組

你們有沒發(fā)現(xiàn)前面這3位來頭都不小，接下來要說的首席工程師Kevin Nelson也一樣是個厲害人物。Kevin從1997年就開始從事自行車行業(yè)，最開始在GT和Schwinn（現(xiàn)在這兩個品牌都和Cannondale同屬Dorel集團）工作，后來又在 Specialized工作了幾年。不過Kevin還是想做自己的一些東西出來，于是他跳槽到Reynolds。沒錯，他就是在這里遇到了Jason并且開始接觸碳纖維。不久之后Reynolds的加利福尼亞州辦公室關(guān)門了，Kevin開始和Jason合作，可以算是ENVE的元老級人物了。

十年磨一劍

人都齊活兒了，下面就要開始搞事情了。最開始Jason只是在Satterthwaite兄弟的一個460平方米工廠里的小角落，頗有一種寄人籬下的憂傷。早期的ENVE輪組重點都放在重量和剛性上，直到他們在2009年見識過風(fēng)洞這種神器之后才開始意識到空氣動力學(xué)的重要性。當時團隊就下定決心要與Zipp和HED.競爭，這對于一個剛起步?jīng)]幾年的小公司來說是一件非常困難的事情，于是他們決定融資。

“找專業(yè)的人做專業(yè)的事”對于任何企業(yè)來說都是效率最高的方法，而ENVE就找到了Simon Smart（一位很重要的專家）。他們的相遇也是段子一般故事。ENVE的市場部經(jīng)理因為一次偶然的機會在機場的廣告牌中看到了某支一級方程式車隊的賽車，而車頭的“維珍航空”logo讓他有了一個大膽的想法。當時的ENVE是澳大利亞 Fly V車隊的贊助商，而該車隊背后的金主就是維珍航空，通過這微妙的關(guān)系，一級方程式賽車的空氣動力學(xué)專家Simon Smart就和ENVE走到了一起，也就有了現(xiàn)在的SES（Smart Enve System）。

▲假裝在開會

不過公司的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，在SES上市之前ENVE無數(shù)次陷入資金困難。那段時期合伙人開會討論的內(nèi)容都是：你們誰有什么家當可以賣的嗎？大家就算砸鍋賣鐵也要保證資金鏈正常運作。就靠著這種精神，ENVE的資金鏈從來沒斷過。

ENVE也有幾次差點就把工廠轉(zhuǎn)移到亞洲，但是在經(jīng)過慎重考慮之后ENVE還是決定保留自己“美國制造”的特色。因為對于客戶來說，這更像是一種品質(zhì)的象征。其實像是把立這類的小件還是很多在亞洲生產(chǎn)的，然后送到美國貼標（手動滑稽）。

▲ENVE部分合作品牌

ENVE除了在專業(yè)競賽領(lǐng)域大有成就之外，在手工定制領(lǐng)域也是風(fēng)生水起。除了常年贊助NAHBS（北美手工自行車展）之外，更是和很多手工鋼架品牌都有長期的合作，無論是性能還是逼格都深得人心。

和Lightweight一樣，ENVE也難逃被收購的命運。2016年初，Mavic母公司Amer Sports以5000萬美元（約合人名幣3.3億元）收購ENVE。不過被收購也不是什么壞事，大東家給ENVE修建了一個巨大的工廠，集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體，耗資超過千萬美元（工廠參觀戳這里）。

從無名小卒到無數(shù)車友心中的信仰毒品，ENVE只用了十年的時間。如果要問他們有什么秘訣，那大概就是老司機們創(chuàng)業(yè)自帶“起步拉爆”的屬性。

責任編輯：Fun倪