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下面這篇文章，來自2017年創(chuàng)立的自行車品牌——SEKA，非常認(rèn)真地闡述了SEKA這個品牌的內(nèi)涵與創(chuàng)業(yè)初心，并向大家介紹他們是如何做出一款有誠意的自行車產(chǎn)品。

2017年，我們開始做自行車品牌。

很多人勸我們不要選擇在目前市場低迷時候做自行車品牌，好聽點(diǎn)是這很需要勇氣，前路很艱難，難聽一點(diǎn)是自尋死路。

但是，我們還是想試一試。我們一直認(rèn)為國產(chǎn)自行車市場依舊缺乏非常有誠意的產(chǎn)品。我們也一直在思考，消費(fèi)者們真正需要一臺怎樣的自行車？

SEKA來自于上海，中文名稱是“速咖”。它由四個單詞組成：Sage（智者），Exceed（超越），Keep（堅(jiān)持），Artist（藝術(shù)家）。這是SEKA希望傳遞給所有騎行者的理念，也是我們對自身的要求。不斷超越自我，在困境中依舊堅(jiān)持夢想，做一個充滿智慧的騎行藝術(shù)家！

SEKA想做一款有內(nèi)涵的產(chǎn)品

我們的第一款車叫Afield。Afield有兩個意思，一個是“在戰(zhàn)場上”，另一個是“在遠(yuǎn)方”。我們希望這款綜合公路車，能帶你上戰(zhàn)場，也能帶你去遠(yuǎn)方。

從外表看，Afield并看不出有哪里很突出，它沒有集成碼表，沒有全內(nèi)走線，沒有非常閃的變色涂裝，沒有超輕的重量……以上這些點(diǎn)都很容易抓住眼球。但我們希望把產(chǎn)品做的更實(shí)在一點(diǎn)！

Afield經(jīng)過了UCI官方認(rèn)證

實(shí)話說，拿到認(rèn)證并不難，只要產(chǎn)品管型滿足UCI要求，等待1-2個月的申請時間，然后支付給UCI1萬多元費(fèi)用基本就可以拿到了。但很多小品牌其實(shí)并不會去申請。一是沒必要，國內(nèi)參加UCI賽事的人太少了；二是節(jié)省時間和成本。

那SEKA為什么要去申請？因?yàn)槲覀冇X得這是SEKA品牌要傳達(dá)出來的態(tài)度！我們想把能做到的地方都盡量做到并且做好，讓大家知道我們在付出真心做這件事情！無論這臺車未來有沒有機(jī)會上UCI賽場，我們都想在心中留下一顆種子。

超強(qiáng)的剛性

很多同行的朋友告知我們說，應(yīng)該更關(guān)注產(chǎn)品的重量，而不是剛性。重量比剛性更直觀！

我們根據(jù)自身在自行車行業(yè)以及騎行的多年經(jīng)驗(yàn)，知道剛性和操控才是一臺碳纖維公路車的靈魂所在。

我們翻閱國外權(quán)威第三方評測媒體，找到目前大部分最新車型的剛性數(shù)據(jù)，然后再采用其中一兩款剛性最好的拿到我們實(shí)驗(yàn)室根據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)做實(shí)際測試，經(jīng)過數(shù)據(jù)比對轉(zhuǎn)換后再依據(jù)這些剛性指標(biāo)去設(shè)定及優(yōu)化Afield的剛性指標(biāo)。

綜合對比各個品牌剛性數(shù)據(jù)、FEA數(shù)據(jù)分析、大量的實(shí)驗(yàn)室的測試、專業(yè)的運(yùn)動員協(xié)助做實(shí)際路面試騎測試、工廠碳纖維原料和排疊方式不斷討論和優(yōu)化，如何在剛性和重量之間找到更好的平衡點(diǎn)，SEKA品牌和工廠技術(shù)團(tuán)隊(duì)做了大量的工作。

最終的SEKA Afield絕對能夠達(dá)到目前市面上頂級綜合車架的剛性指標(biāo)。

▲全部材料來源于東麗，T800材料占車架全部材料的60%以上

更加友好的幾何設(shè)計(jì)

一臺綜合型公路車架，能有多舒服？SEKA Afield的舒適性超乎你的想象。很多人無法接受耐力型公路車，那我們就想：我們要制造一臺舒適性不輸耐力公路車的綜合型公路車。

舒適性體現(xiàn)在兩個方面，一是騎行者的姿勢，二是路面的震動反饋。

首先要從幾何上著手。車架幾何是SEKA團(tuán)隊(duì)在開發(fā)之初就最關(guān)注的點(diǎn)，SEKA團(tuán)隊(duì)擁有專業(yè)的Bike Fitter，具備多年的專業(yè)Bike Fitting經(jīng)驗(yàn)。我們有大量的東西方人的Bike Fitting案例，我們很清楚兩者在身材比例上的差異有多么大。

通過幾百上千的Fitting案例也清楚的知道，大部分普通騎行者的身體情況是怎樣的，我們到底需要一臺怎樣的自行車，才能讓你騎起來的姿勢既舒服又好看？

在Fitting的過程中，我們見過最多的并不是膝蓋疼痛，或者會陰不適，而是腰酸頸肩不適。而這些除了尺碼選擇錯誤之外，最主要的原因還是前伸量太大、堆高太低導(dǎo)致的。所以我們看到很多朋友要么忍受腰酸背疼，要么車上裝了一堆的墊圈外加抬升把，然后超短的把立向上反裝。

SEKA的幾何經(jīng)過我們團(tuán)隊(duì)的潛心研究和設(shè)計(jì)。更短的Reach值（前伸）和更高的Stack值（堆高）可以更加合理的分配身體在自行車上的重心和重量，讓上半身的壓力更小。當(dāng)然，也可以讓你使用長度更長、角度更大的把立。拋棄掉所有的墊圈，頭管位置干凈整潔，但卻依舊舒適自然。

無與倫比的舒適性

路面震動的過濾，我們通過車架管型和碳纖維排疊技術(shù)優(yōu)化。

卡著UCI 10mm的厚度規(guī)則的極限扁平后上叉、后下叉尾端的折角、在逐漸接近五通處開始打扁的立管，以上這些車架后半段的管型設(shè)計(jì)在保證剛性的同時，為Afield的后端震動過濾性能提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

車架的剛性、舒適性與材料及排疊方式密切相關(guān)。Afield車架的舒適性離不開我們經(jīng)驗(yàn)豐富的結(jié)構(gòu)開發(fā)工程師的努力，我們南下廣東、福建、北上天津、山東、昆山，尋找技術(shù)經(jīng)驗(yàn)更豐富、質(zhì)檢要求更嚴(yán)格、流程管控更合理的工廠合作，提出嚴(yán)苛的物性標(biāo)準(zhǔn)，才保證了今天SEKA Afield 堪比耐力車的濾震性能和超強(qiáng)剛性。

舒適又不失效率，Afield絕對能做到！

更好的漆水帶來的完美質(zhì)感

相對于眼花繚亂的涂裝，我們更希望能夠展現(xiàn)碳纖維車架的原始美感，在涂裝的設(shè)計(jì)上我們團(tuán)隊(duì)同樣下了功夫，SEKA希望能夠做出有設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品！

僅僅是涂裝稿，我們就更改了不下幾十版。而實(shí)際上，即使確定了涂裝稿，后期也有很多更改的可能，因?yàn)樵谄聊簧峡春蛯?shí)物的差異還是非常大的，即使是3D渲染的效果圖也未能達(dá)到我們要求。

我們根據(jù)行業(yè)最優(yōu)秀的油漆工廠的色卡進(jìn)行色漆挑選并購買后進(jìn)行多次色管試噴取樣。最終才確定使用目前大家看到的紅藍(lán)灰這三個顏色。

SEKA每個車架只有一個漆色，所有的黑色部分，例如Logo以及從整個車架中線劈開的條紋，都是采用截色工藝裸露出來的碳纖維亂紋本色。相對于用黑漆，這種操作展現(xiàn)的質(zhì)感要好非常多。這是一臺碳纖維車架，我們希望它能夠隱約低調(diào)的展現(xiàn)碳纖維紋路的美感。

穩(wěn)定的工藝做工以及細(xì)節(jié)把控

我們沒有把整車的組裝交給組裝工廠按照流水線組裝，我們采用效率更低的單工位組裝方式，一個經(jīng)驗(yàn)豐富的裝車技師從頭裝到尾才能更好的保證安裝品質(zhì)。走線、把帶、螺絲扭力、變速和剎車我們?nèi)�部�?xì)心照顧調(diào)教。

開箱后，你只需根據(jù)我們的教學(xué)視頻裝上車把、輪組、打氣后即可開始你的騎行。《SEKA公路車拆箱安裝教程》

還有什么東西？

除了車架之外，SEKA還提供兩款不同配置的整車。

在整車的搭配上，我們也拒絕偷工減料，兩個配置整車都配備碳纖維坐桿，搭配整套R7000或者R8000套件，而不是采用高配低的混搭方式。我們相信，短板才是影響一臺車最終性能以及騎行感受的關(guān)鍵，讓一臺整車協(xié)調(diào)搭配，沒有短板，保證品質(zhì)和騎行體驗(yàn)，是SEKA的首要任務(wù)。

Afield車架搭配R7000套件、碳纖維坐桿、圈剎、鋁合金輪組和車把。重量7.7公斤，零售價(jià)11900元。

Afield車架搭配R8000套件、圈剎、Deltarget 3輪組、碳纖維車把。重量7.2公斤，零售價(jià)18900元。

Afield R8000整車搭配的Deltarget 32 框高碳纖維輪組和碳纖維車把也由我們團(tuán)隊(duì)獨(dú)立開發(fā)。

和車架一樣，我們對Deltarget的要求就是穩(wěn)！外觀穩(wěn)、品質(zhì)穩(wěn)、性能穩(wěn)！

我們非常感謝我們的合作工廠，同負(fù)責(zé)任的工廠的緊密友好合作，才是保證產(chǎn)品各方面性能穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

如絲面的圈體外觀

要達(dá)到我們的要求并不簡單，產(chǎn)品的每一個小細(xì)節(jié)，背后都是整個工廠的生產(chǎn)、技術(shù)、工藝、環(huán)境和管理實(shí)力的體現(xiàn)。

無補(bǔ)土、無需使用噴漆來掩蓋圈面瑕疵、展現(xiàn)最原始的碳纖維紋路的美感，是我們從始至終的要求，為此我們付出了高于常規(guī)60%以上的生產(chǎn)成本。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要工廠有非常嚴(yán)格的無塵生產(chǎn)環(huán)境管理，一小粒粉塵掉在正在生產(chǎn)成型的輪圈上，最后出來的可能就是瑕疵品。同樣，這對工人的手藝也有異常高的要求，在排疊碳布時，手指不小心的一個刮蹭動作，就會導(dǎo)致成型出來的碳纖維紋路失去條理，不順暢、不美觀。

所有SEKA的產(chǎn)品，出廠都經(jīng)過嚴(yán)格的品質(zhì)檢控，SEKA團(tuán)隊(duì)甚至有著比許多工廠更為先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室設(shè)備，在我們收到產(chǎn)品后首先會進(jìn)行人工全檢，包括是否有做工瑕疵、污染和重量超標(biāo)等問題。隨后再抽樣到SEKA的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行機(jī)器檢測。

▲超高TG點(diǎn)剎車邊，圈剎時代最后的倔強(qiáng)

隨叫隨到的剎車性能

Deltarget的剎車邊使用了更好的樹脂材料和生產(chǎn)工藝來保證剎車邊的制動效率和耐高溫性能。通過測試不同的樹脂材料及碳纖維剎車塊，得出均衡的搭配組合。

在實(shí)驗(yàn)室測試中，當(dāng)SEKA的剎車邊材料溫度達(dá)到267度時，形變量僅0.28毫米。使用我們搭配的剎車皮在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行連續(xù)20組45公里時速的剎停測試，剎車邊平均溫度為184度。

無論是實(shí)驗(yàn)室的測試還是路測剎車效果，Deltarget碳纖維輪組的制動性能都堪比鋁合金輪圈。

 ▲搭配DT350花鼓

翻倍的成本、無比穩(wěn)定的性能

Deltarget輪圈重量僅為400克（28.5mm外寬，21mm內(nèi)寬），一對輪組的重量為1500克。和車架一樣，我們沒有選擇超輕的方案去設(shè)定這對輪組。DT350、Pilliar 1423輻條、內(nèi)置墊圈都為重量做出了不小的“貢獻(xiàn)”。

選擇DT350是一個很不討巧的做法，成本高于自主開發(fā)花鼓一倍以上，溢價(jià)空間少，重量重……但我們“明知故犯”，看中的是它便于維護(hù)的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的性能和經(jīng)得起時間考驗(yàn)的品質(zhì)。

我們向小尺寸培林花鼓偷輕的捷徑say了拜拜，同時為了提升側(cè)向剛性，反而搭配更粗更重的輻條。我們看似越走越遠(yuǎn)，實(shí)則我們早有計(jì)劃，我們要通過超輕超硬的車圈減輕“簧下質(zhì)量”。

同樣是1500g的輪組，卻有著不同的重量分布，軸心重量的增加換來的是長久耐用、穩(wěn)定可靠的品質(zhì)，外圈重量的減少帶來的是輕盈的起步、酣暢淋漓的爬坡體驗(yàn)。這是一款配得上Afield的輪組。

科學(xué)設(shè)定，全手工精編，400克圈重，超強(qiáng)剛性。你需要一對什么樣的輪組？高速剎車有自信，性能優(yōu)異又穩(wěn)定、低調(diào)大氣、響應(yīng)迅速、不拖后腿。

同樣，SEKA 碳纖維公路車把的剛性可以媲美市面上頂級碳纖維車把，車架剛性十足，車把當(dāng)然也不能軟趴趴！

走線槽的設(shè)計(jì)我們也經(jīng)過了反復(fù)的研究，從設(shè)計(jì)、3D打印、走線測試、再修改，循環(huán)往復(fù)，才最終確定了現(xiàn)在大家看到的非常流暢的走線槽設(shè)計(jì)。SEKA400mm標(biāo)準(zhǔn)寬度公路車彎把僅重208克，非常有誠意的剛性重量比。

SEKA未來更希望能拿產(chǎn)品說話，SEKA的目標(biāo)一直是一步步把產(chǎn)品做的更好。

它的價(jià)格不是最低的，比拼價(jià)格，我們永遠(yuǎn)無法占據(jù)優(yōu)勢。但是比拼品質(zhì)和性能，我們絕對敢去搏。SEKA是你在同價(jià)位產(chǎn)品中的一個好選擇。

SEKA不求做大，但求做精。不求所有人認(rèn)同，但求有一小波熱愛的人砥礪同行。

祝大家愉快騎行！

責(zé)任編輯：陳小圓兒