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囤貨與分配

大品牌是否在偷偷蠶食工廠生產(chǎn)能力，過(guò)度訂購(gòu)以拖延競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的交貨期，甚至在秘密倉(cāng)庫(kù)囤積產(chǎn)品？

很少有業(yè)內(nèi)人士愿意直接談?wù)摯耸�。在近二十次調(diào)查供應(yīng)鏈的采訪中，當(dāng)被問(wèn)及這一點(diǎn)時(shí)，大多數(shù)信息來(lái)源（個(gè)人/公司）都笑了。

Santa Cruz的CEO喬·格拉尼（Joe Graney）說(shuō)：“我今天把我的陰謀帽忘在家里了�！�

自行車行業(yè)顧問(wèn)杰伊·湯利（Jay Townley）表示，品牌正在做他們需要做的事情，而湯利也承認(rèn)：“目前看來(lái)，大品牌們正在以最大努力控制盡可能多的工廠產(chǎn)能�！�

另一方面來(lái)說(shuō)，零部件供應(yīng)商是否應(yīng)該以一種公平、合理的方法分配它們的訂單，而不是以傳統(tǒng)的“先到先得”方式分配生產(chǎn)訂單呢？

對(duì)自行車的信念

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，并不是體量最大的企業(yè)永遠(yuǎn)占據(jù)上風(fēng)。從1988年以來(lái)就和一家臺(tái)灣自行車代工廠緊密合作的Kona就是中型品牌的縮影。

Kona的聯(lián)合創(chuàng)始人雅各布·海爾布朗（Jacob Heilbron）稱，Kona之所以在這么多年都能保持不錯(cuò)的銷量，靠的就是對(duì)工廠的信任和對(duì)自行車始終不變的信念。

對(duì)自行車信念始終不變的Kona在疫情爆發(fā)的初期，也沒(méi)有像許多廠商一樣撤銷訂單。

海爾布朗說(shuō)：“我們對(duì)自行車的信念始終不變，這也是我們從未取消訂單的原因。雖說(shuō)有些事后諸葛亮的感覺(jué)，但我們發(fā)現(xiàn)每次發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)（例如這次的病毒大流行）自行車的銷量就會(huì)上升。這就是自行車為什么經(jīng)久不衰的原因，同時(shí)也是我們保留訂單的原因。我們的分銷商也因Kona超乎預(yù)期的交貨量而給予很高評(píng)價(jià)。我們希望能再接再厲，增加Kona在自行車市場(chǎng)中的份額。”

合作習(xí)慣

▲維樂(lè)的坐墊統(tǒng)治了OE市場(chǎng)（圖片來(lái)源：維樂(lè)官網(wǎng)）

中國(guó)臺(tái)灣的工業(yè)是一個(gè)小世界，在臺(tái)灣你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)做整車裝配廠的老板的兄弟是開(kāi)前叉廠的；還有可能發(fā)現(xiàn)這個(gè)老板的家族是做自行車剎車供應(yīng)的。

因此，這也是為什么有些小品牌仍能獲得零部件的原因了——這種關(guān)系往往會(huì)令西方商人感到疑惑。

“（這種關(guān)系的存在）使得即使是競(jìng)爭(zhēng)品牌之間也會(huì)有合作，這種關(guān)系與美國(guó)資本主義的辦事方式是不一樣的�！本�上商城REI的行業(yè)顧問(wèn)史蒂夫·格魯克曼（Steve Gluckman）說(shuō)。

臺(tái)中VELO維樂(lè)公司市場(chǎng)部經(jīng)理陳安（Ann Chen）也贊同格魯克曼的說(shuō)法。維樂(lè)的高端坐墊是目前OE市場(chǎng)的主導(dǎo)者。一些客戶告訴BRAIN目前他們除了選擇維樂(lè)外幾乎沒(méi)有什么替代方案了，而維樂(lè)目前的交貨期已經(jīng)超過(guò)了300天。

當(dāng)BRAIN問(wèn)維樂(lè)是否會(huì)以之前所提到的那種方式來(lái)分配訂單時(shí)，陳安說(shuō)：“這是當(dāng)然的，對(duì)于一些不總是從維樂(lè)購(gòu)買產(chǎn)品和/或過(guò)去幾年合作較少的客戶來(lái)說(shuō)，他們很難在維樂(lè)獲得一個(gè)好的交付周期。我相信問(wèn)題不在于客戶的規(guī)模，而在于我們的合作習(xí)慣�！�

改變策略

很少有人能舉出任何因工廠交貨期而關(guān)閉的品牌例子。畢竟許多年輕的小品牌都曾黯然消失或轉(zhuǎn)變定位。

2018年成立的Thesis是一家因?yàn)橐咔槎�改變了銷售模式的新晉小品牌。

▲Thesis自行車（圖片來(lái)源：Thesis官網(wǎng)）

該品牌最初允許D2C（Direct-to-Consumer，直接面向客戶）客戶定制自行車的配件、輪組以及輪組尺寸等，整車在臺(tái)灣組裝，裝配完成后運(yùn)送到美國(guó)客戶的家中。但疫情下零部件的延遲交貨現(xiàn)象最終導(dǎo)致了Thesis決定不再出售整車。

Thesis的品牌主理人雅各布（Jacobs）說(shuō)：“這種大環(huán)境逼迫我們轉(zhuǎn)變銷售策略，幸好我以前有在Specialized進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和采購(gòu)的經(jīng)歷，因此我們的業(yè)務(wù)可以進(jìn)行上下擴(kuò)展與更改適應(yīng)。”

在去年秋天推出多平臺(tái)室內(nèi)自行車腳踏的Fit5在第一次生產(chǎn)的產(chǎn)品售罄后由于交付周期過(guò)長(zhǎng)而不得不暫停營(yíng)銷工作。