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Vis Vires還可以選裝Factor自家的功率曲柄和禧瑪諾Ultegra Di2電子變速套件。作為Factor第一款量產(chǎn)車型，這輛車在配置方面會更加實(shí)際，不過從品牌創(chuàng)立的初衷來看，F(xiàn)actor一直將自己定義為一個(gè)“高端品牌”，這輛車的售價(jià)不會低于2500英磅（約合人民幣2.2W）,包括之后自家推出的新車也是如此。

2014年，野心勃勃的Factor開始選擇與專業(yè)車手合作，邀請2004年環(huán)法沖刺綠衫車手巴登·庫克和10次大環(huán)賽分站冠軍大衛(wèi)·米勒加入了Factor研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以O(shè)NE-77的技術(shù)為研發(fā)藍(lán)本，先后推出了ONE、ONE-S以及O2 三款車型。

為了把ONE這款車帶入國際賽事，F(xiàn)ACTOR選擇向UCI妥協(xié)，對其標(biāo)志性的雙葉分離式下管進(jìn)行了多番修改，終于在保留這種設(shè)計(jì)的情況下獲得了UCI的認(rèn)證。當(dāng)然，憑借FACTOR的實(shí)力，這款車原本是能用上更夸張的設(shè)計(jì)，不過在UCI爸爸的“禁賽要挾”下，還是收斂一點(diǎn)比較好。

OTIS舵管結(jié)構(gòu)是FACTOR另一個(gè)明顯的產(chǎn)品特點(diǎn)，這種將把組、頭管和碗組整合在一起的舵管設(shè)計(jì)，理論上能獲得更佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。但凡事有利有弊，這種舵管結(jié)構(gòu)會在一定程度上限制車頭的轉(zhuǎn)向角度，雖說日常騎行我們用不上太大的轉(zhuǎn)向，但車架頭管處的刮蹭劃傷也是在所難免的。

（延伸閱讀：《緣起阿斯頓·馬丁的明星戰(zhàn)車 Factor One碟剎版》）

另一臺ONE-S則是ONE的兄弟車型，在設(shè)計(jì)上又更加保守了一些。和ONE不同，ONE-S使用了常規(guī)頭管結(jié)構(gòu)，雖然前端整合程度有所下降，但裝車維護(hù)時(shí)卻方便不少。外觀來看，兩者有著較大的差異，不過前叉偏移量和頭管角度基本相同。

O2是FACTOR專為世巡賽而打造的超輕型公路車，這款車于2016年首次亮相世巡賽場，并于2017年正式成為AG2R車隊(duì)的贊助用車。和前兩位“大哥”相比，O2在管型的設(shè)計(jì)上則顯得中規(guī)中矩，實(shí)在和FACTOR“離經(jīng)叛道”的個(gè)性不太相符。

沒有使用分離式下管的設(shè)計(jì)，F(xiàn)ACTOR或許有著自己的道理，一方面是作為世巡賽用車，在設(shè)計(jì)上肯定不能和UCI對著干；另一方面，傳統(tǒng)的下管造型可以加強(qiáng)頭管、前叉、五通區(qū)域的力傳遞作用，讓車手騎著O2進(jìn)行高扭力爬坡時(shí)，能夠獲得更高的踩踏效率。

（延伸閱讀：《爬坡手的最愛 揭秘Factor O2超輕戰(zhàn)車背后的故事》）