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新的一年大家都在問今年自行車行業(yè)會有什么大新聞。因為疫情等諸多因素，行業(yè)迎來了2020到2021連續(xù)兩年的爆發(fā)，不過沒有什么事是一成不變的，接下來的這一年會怎么樣呢？

什么事都有可能發(fā)生，好的，壞的，一切皆有可能。以下是未來12個月自行車行業(yè)可能會或者不會發(fā)生的5件最有趣的事，以及它們的可能性估計。

1. 整個系統(tǒng)的供應過剩

話說天下大事，分久必合合久必分。久漲必跌的道理相信大家都懂，自行車行業(yè)的供需關系一樣如此。而一旦需求在長時間的增長后突然下降，以現(xiàn)在整個渠道都塞滿了各種訂單，且訂單已經(jīng)預訂到了一年多之后的情況看，結果可能是災難性的。

這對自行車行業(yè)來說并不是什么新鮮事。從2010年行業(yè)大衰退結束直到2018年，自行車行業(yè)經(jīng)歷了近10年的產(chǎn)品供應過剩，以及隨之而來的各種降價打折。但2022年的情況可能更為嚴重，考慮到未來一年多的產(chǎn)能都已經(jīng)被很久之后的訂單排滿了，對供應商和零售商來說，需求的突然下降可能會讓2010-2018年都像是小兒科一樣。

供應商說他們預測市場的能力相比之前已經(jīng)提高了很多，可以更靈活地應對需求的變化，但這種預測究竟有多厲害還有待實踐的檢驗。需求的突然下降可能會在一夜之間給整個系統(tǒng)帶來巨大的壓力。

實際上發(fā)生的可能性：50%

崔克正在進行收購主要市場關鍵零售和經(jīng)銷商的計劃。新的一年這一計劃的力度無疑將有增無減。但是現(xiàn)在，在“2022年第一季度結束之前”，隨著閃電、Pon控股公司和Dorel自行車公司加入這場競爭，這事會發(fā)展到什么程度呢？

（2021年10月11號荷蘭Pon控股宣布收購美國Dorel工業(yè)下屬的Dorel運動公司。兼并了Dorel運動的Pon超越捷安特成為了世界上最大的自行車公司，旗下?lián)碛屑涯艽鳡枺珻ervelo，F(xiàn)ocus，Santa Cruz，Juliana，Mongoose，BBB，Schwinn，Kalkhoff，Union等多個知名自行車品牌。繼閃電和崔克之后，Pon也加入了這場收購主要市場關鍵零售和經(jīng)銷商轉為直營的競賽中）

在最熱門的市場上，各大自行車品牌展開了一場爭奪優(yōu)秀代理和零售商的全面戰(zhàn)爭。正如我在去年11月所寫的那樣，品牌方與零售商關系的巨變有可能改寫整個行業(yè)的權力結構。

對零售商來說，好消息是，對幾家關鍵門店的競爭應該會提高該地區(qū)所有自行車零售商店整體轉售的價格，水漲船高嘛�，F(xiàn)在確實是出售零售門店的最佳時機，這種機會前所未有。

缺點是，像耐克一樣，一旦各大廠商自己的直營序列在零售游戲中有了一席之地，大型自行車廠商可能就不在需要那么多經(jīng)銷商了，就會決定在特定市場上放棄一些的經(jīng)銷商以減少數(shù)量。這可能會給那些大品牌的小經(jīng)銷商帶來嚴重的問題。相反，一線大品牌減少其經(jīng)銷商數(shù)量可能對于二線和三線品牌的市場拓展是個巨大的機會。

實際發(fā)生的可能性:85%

但是，如果需求繼續(xù)強勁而不是像前面第一條預測的那樣逐漸降低，2020-2021年被認為是短暫的環(huán)境影響下的需求增長轉變?yōu)檎嬲�的、沒有任何附加限制條件的自行車熱潮呢?

根據(jù)NBDA（National Bicycle Dealers Association，美國自行車經(jīng)銷商協(xié)會）的《2021年自行車購買趨勢》研究，目前的自行車運動愛好者中有整整一半的人要么是在過去兩年新進入這項運動的，要么是在AFK（可能叫AFP，away from the pedals好一點……）不騎車了之后重新回到這項運動的，也就是說一半都是增量。我們有理由相信接下來開始接觸自行車運動的人還將會源源不斷地涌入市場，假設這種趨勢不會消退，這意味著對中低價位車型的需求將會大幅增加。這也意味著精明的自行車廠商會做好這類自行車的生產(chǎn)和營銷準備，盡可能多地吸引這些新車友和重新回歸的老車友加入他們的陣營。

自行車的狂熱愛好者們將會一如既往地全情投入自行車運動當中，但各大自行車廠商的主要利潤還是來源于主流中低價位自行車市場，而那些涉足主流市場的公司將在這種愛好者人數(shù)增長從中獲益。

在任何劇烈變化的市場中，最大的贏家肯定是那些碰巧猜對了未來變化方向的玩家。但如果大家都很難猜對，那么最成功的玩家將是面對變化反應最敏捷的玩家。

這對自行車的宣傳也是一個巨大的機會。更多的騎自行車的人——更重要的是，更多的新加入自行車運動的人——對于各種自行車團體來說就像一管巨大的能量膠。騎自行車的人越多，就會需要更多的能夠安全騎車的地方，尤其是對于用自行車通勤的群體來說，如果使用自行車通勤的人數(shù)增加，在很大程度上能夠影響城市管理者和地方政府認真的重新考慮他們很久之前制定的關于自行車和汽車的政策。

當然，當前供應鏈緊張的狀況不會很快消失，如果目前的需求能夠保持不變或增長，那更是如此。除了保持緊張的供應(以及高額的利潤)，由于渠道無法提供足夠的商品，一些銷售可能不可避免地會繼續(xù)供應不足……當然，這對正在蓬勃發(fā)展的二手自行車市場來說是個好消息。

實際發(fā)生的可能性:50%

如果從歐洲和亞洲市場的歷史記錄來判斷美國市場的走勢，電助力自行車的需求可能會在多年穩(wěn)定增長后突然飆升，遠遠超過供應鏈滿足供應需求的能力。無論傳統(tǒng)人力自行車市場需求如何，這種電助力自行車的需求都很可能突然大漲。

在歐洲和亞洲，電助力自行車的市場需求都曾經(jīng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長后突然暴增的態(tài)勢。再加上一條已經(jīng)非常緊張，可以說處于紅線的供應鏈，電助力自行車可能會成為純粹的賣方市場……假設零售商能有貨拿出來賣的話。

新加入自行車運動的騎友和電助力自行車銷售的繁榮也會對自行車售后和服務市場產(chǎn)生“涓滴效應”。新手(通常沒有騎行經(jīng)驗)騎電助力自行車也可以騎得更快，這可能會導致安全相關產(chǎn)品需求的上升，尤其是新一代碰撞保護能力高于目前消費者安全委員會(CPSC)要求標準的頭盔。

實際發(fā)生的可能性:35%

自行車行業(yè)正在經(jīng)歷勞動力短缺，這在業(yè)內已經(jīng)不是什么秘密了，再加上自行車產(chǎn)品和服務潛在的需求增長，這些可能會導致整個行業(yè)迫在眉睫的勞動力危機。

正如我的同事雷o基納（Ray Keener）上個月指出的那樣，根據(jù)NBDA數(shù)十年來對商業(yè)成本的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)自行車門店的利潤率根本不足以支撐更高的員工薪酬。但是考慮到自行車行業(yè)不斷增長的需求（像前面第三條預測的那樣），我們可能會進入一個市場階段，整個市場將支持更高的產(chǎn)品零售價格（也就是說價格的上漲并不會按比例的減少需求），這樣一來給員工漲工資也就成為了可能，也就不會讓零售商因為沒人干活開不下去而關門大吉。對于門店經(jīng)理，車店技師等技術含量較高的職位來說尤其如此。

實際發(fā)生的可能性:40%

結論

不管這些預測的情況是否真的發(fā)生，我們正處于行業(yè)快速變化的時間段，這一點無可爭議。變化的速度甚至超過了 70年代的自行車熱潮時期，比從自行車行業(yè)的1.0時代到2.0時代的過渡時期也要快，甚至比從自行車行業(yè)的2.0時代到目前的3.0時代的轉變中的任何時候都要快。

當前的各種變化會讓我們迎來自行車行業(yè)的4.0時代嗎？我不確定，但是考慮到我們在前面第二點中預見到的品牌垂直整合以及其他的種種劇烈變化，這當然是有可能的。

還是那句話，在任何劇烈變化的市場中，最大的贏家肯定是那些碰巧猜對了未來變化方向的玩家。但如果大家都很難猜對，那么最成功的玩家將是面對變化反應最敏捷的玩家。

責任編輯：KzMe