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這已經(jīng)是西方記者連續(xù)參加的第三屆環(huán)多菲內(nèi)公路車賽了。這是一場精彩的比賽，從法國中部最沉寂的地方發(fā)車，但仍然聚集了環(huán)法GC競爭者和單站獵手，讓一周的比賽從一開始就充滿激情。

同時，它也成為環(huán)法前發(fā)現(xiàn)預發(fā)布比賽用車和新公路技術(shù)的主要比賽；車隊不想冒險在年度最重要的比賽中使用全新裝備，而贊助商也不想車隊過早使用新裝備，因此環(huán)多菲內(nèi)成了大量新產(chǎn)品的首次真正測試。作為一名產(chǎn)品技術(shù)編輯，這可能比環(huán)法更誘人，甚至更瘋狂。

去年的環(huán)多菲內(nèi)堪稱經(jīng)典，有四輛原型車，而今年我們只看到了兩輛，但它們至少都是大家伙：一輛新的Cervélo S5，以及一輛完全令人難以置信的全新Factor氣動車，從車架設(shè)計的角度來看，這輛車確實突破了極限。更重要的是，在外媒的記憶中，這是第一次所有環(huán)法熱門選手都參加了同一場熱身賽，這意味著我們還能看到波加查、溫格高和艾菲內(nèi)普爾的戰(zhàn)車。

除此之外，還有一大批新輪組，其中兩個來自Roval，一個來自Reserve，另外還有一些新輪胎，以及在車隊與UCI委員的不斷 “貓捉老鼠 ”過程中出現(xiàn)的一些尚未見過的氣動黑科技。

除了這輛瘋狂的原型Factor氣動車，以其他任何東西開始這個圖集都是瘋狂的。它簡直太瘋狂了，西方記者愛死它了。

重頭戲在前部，前叉的寬度令人難以置信。

輪胎上方的空間很大，因此前叉本身就比常規(guī)的要長，這意味著頭管也相應(yīng)較小。由于頭管必須大于帶前叉腿（即使是一對），這很可能令前部面積縮小。

整輛車比常規(guī)公路車略微壓縮，但你可以看到前叉角度非常內(nèi)收。

外置舵管前叉意味著縱向有效頭管寬度超級寬，從而提高了空氣動力學性能。

在這里，它與Factor Ostro2.0 VAM相鄰，在風洞測試中，外媒發(fā)現(xiàn)后者是速度最快的公路車之一。

“Y”形車把無疑讓人想起Colnago Y1Rs。

看起來可調(diào)整的空間不大。

杰克·斯圖爾特有幸在接下來的一周里測試這輛新車。

無論輪胎有多寬，前輪的輪胎間隙都不是問題。

座管在這個角度上看起來并沒有很大的形變空間。

也許是被新車吸引了注意力，有人在出發(fā)前忘了系上Garmin。