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本周業(yè)內都發(fā)生了什么讓人值得關注的動態(tài)，有什么樣的新趨勢？請看美騎網每周五的自行車行業(yè)資訊周報。

Lapierre推出第四代Pulsium耐力公路車

Lapierre推出了第四代Pulsium耐力公路車，其主要改進在于空氣動力學、更輕的重量和更具侵略性的幾何形狀。它借鑒了最近更新的Xelius賽車的空氣后上叉設計特點，并采用獨特的3D管狀后上叉設計，該設計連接到上管而不是坐管。盡管第四代車型放棄了之前Pulsium版本中的彈性體插入件，但Lapierre仍表示，該車架也比之前的車型更柔順、更舒適。

據(jù)Lapierre稱，新款Pulsium車架M碼重量為992克，比其前代產品輕約100克。另一方面，重新設計的車架形狀據(jù)稱在50公里/小時的速度下可節(jié)省6.1瓦特，相當于在10公里內節(jié)省了約5秒。

Pulsium的幾何形狀經過改進，前伸量更長，堆疊更低，并且還增加了第六種XXL的車架尺寸。在間隙方面，車架現(xiàn)在可支持寬度達38毫米的外胎，并且有用于放置包袋的支架。

價格方面，2025款Pulsium在售價為2899英鎊（約合人民幣26890元）至5699英鎊（約合人民幣52858元）。

Canyon因安全問題召回Speedmax CF公路車

由于存在安全問題，Canyon正在聯(lián)系鐵人三項運動員，要求召回Speedmax CF公路車。

配備V21 Aerostem的Speedmax CF鐵人三項自行車型號的車主已收到來自Canyon的通知，要求他們停止使用他們的自行車，直到經過專業(yè)自行車技師的檢查。

Canyon表示，之所以做出這一決定，是因為前叉有可能會出現(xiàn)裂痕。召回后Canyon將承擔后續(xù)維修費用，預計維修工作將于12月開始。

此次召回僅影響配備V21氣動把立的Canyon Speedmax CF (R41/R073)。高端Speedmax CF SLX和CFR型號不受影響，2024年4月推出的配備一體式碳纖維座艙的Speedmax CF較新型號也不受此問題影響。

那些直接從Canyon購買Speedmax CF的顧客應該在11月5日收到通知，告知他們自行車受到安全通知的影響。但那些購買二手Speedmax的顧客應該檢查把立的側面，看看它是否是V21。

Extreme Ridley空氣動力學公路車可能將會配備超深頭管

2024年的賽季即將結束，除了未來幾周的幾場表演賽之外，大多數(shù)選手已經開始考慮明年的賽程了。

休賽期通常會帶來設備和贊助商的變動，而Uno-X明年將更換新款的Ridley公路車。最近，有人在社交平臺上面分享了一張圖片，該圖片似乎是為車隊的車手準備的全新Ridley公路車。 

目前的信息只有一張圖片，沒有任何信息，但它似乎是由一名騎手分享的，然后被刪除了。報道職業(yè)自行車技術的相關媒體賬戶隨后在帖子中分享了它，這就是我們現(xiàn)在仍然可以看到它的原因。 

比利時品牌Ridley在過去幾年中推出了多款新車型。去年的Dauphine賽事中曝光的原型車，后來成為Falcon RS輕量級空氣動力學公路車。 

今年夏天，全能型Grifn RS上市，幾周前，一款名為Astra RS的氣動礫石公路車上市，在Unbound賽事中奪得第四名。

當前的Ridley空氣動力學賽用公路車是Noah Fast，這是一款歷史悠久、經過多次更新和改進的車型，多年來贏得了許多重大勝利。 

這款新車看起來與目前的Noah fast有所不同，實際上與目前的Uno X Dare氣動自行車有一些相似之處。其突出特點是巨大的方形頭管連接處，但也有氣動異形前叉、低頭管和方形下管和上管。Ridley擁有自己的風洞實驗室，可以說，如果這確實是一輛新的賽用公路車，那么它將在風洞中度過一段時間。 

Uno-X車手目前使用Dare賽車參賽，這是一款外觀非常霸氣的公路車，即便是靜止不動時看起來速度也很快。 與市場上的其他空氣動力學自行車一樣，Velocity Ace利用更新的UCI規(guī)則設計了深而有力的頭管，而新款Ridley自行車似乎也采用了這一設計。 

英國自行車品牌Orro被投資公司收購

英國自行車品牌Orro免于倒閉，投資公司Baaj Capital LLP剛剛宣布收購。

Orro Bikes背后的英國主要自行車經銷商i-ride因投資者在最后一刻退出交易而進入破產程序 。Orro一直被寄予厚望，現(xiàn)在終于被收購了。

Baaj Capital LLP表示，其目標是繼續(xù)保持該品牌在英國IBD（獨立自行車經銷商）網絡中的強勁增長，并繼續(xù)提供定制的英國制造產品。

有相關專利顯示電磁自行車腳踏即將問世

這項專利于2021年提交，但本周通過了，這是一種“基于節(jié)奏的鞋踏板耦合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)提出了將鞋子通過電磁方式選擇性地耦合到自行車踏板的想法。

目前只有有限的信息和圖紙，該系統(tǒng)包括：用于將踏板和鞋子耦合的電磁鐵和/或用于將踏板耦合到鞋子的機電保持元件。

然后它進一步指出，這可以基于踏頻傳感器發(fā)出的信號（指示預定的踏頻條件）來激活。聽起來，踏頻傳感器不是機械地扣入和松開，而是提供一種方式，一旦騎行者超過預定的RPM，踏頻傳感器就會將鞋子與踏板連接起來，同樣，當踩踏速度低于標記時，踏頻傳感器也會松開，從而無需物理扣入或松開。

正如專利所暗示的：“當開關單元接通時，電磁鐵被通電并變成磁鐵。因此，當騎行者穿著鞋子踩下踏板時，鞋子底部的磁性體被吸引到踏板的電磁鐵上，鞋子與踏板耦合。吸引力可以根據(jù)閾值二元開啟或關閉，也可以根據(jù)速度進行縮放。例如，它可以在20RPM或更低時關閉。或者，它可以在20RPM時為10%，在30RPM時為20%，在40RPM時為30%等等。它可以有一個上限閾值，將小于100%的值轉換為滿水平。例如，在50RPM時，力量可能是70%。超過50RPM，吸引力可能會轉換為100%。”

專利可能會變化無常，僅僅因為專利已經發(fā)布并不意味著實際有效的產品進入市場并確立地位就一定會隨之而來。如果真是這樣，那將非常有趣，我們將密切關注接下來會發(fā)生什么，但專利墓地是真實存在的，而且已經相當擁擠了。

責任編輯：Ting