美女裸体操逼昂昂昂嗷嗷,国产三级农村妇女系列,大乳少妇嫩逼露奶头视频,99精品久久99久久久久

專訪Garmin車隊經(jīng)理Jonathan Vaughters：新贊助，新目標！GT連莊？誰說不可能！

Garmin-Sharp車隊經(jīng)理在環(huán)法開賽前夕的訪談

當某些車隊還在為那一個月的失利而痛心不已的時候，Garmin-Barracuda車隊卻在過去幾周當中迎來了隊史的高潮。這支美國車隊在環(huán)意大利的比賽中搶得粉衫，被搶走，再搶回，又被搶走，再次搶回，又被搶走……直到Ryder Hesjedal在最后一站把粉衫搶回了家，也為車隊帶來了第一次大環(huán)賽總冠軍。

接下來，在上周公布了Hesjedal領銜的強大環(huán)法陣容之后，車隊又在6月25日宣布了新贊助商加盟的好消息。電器廠商Sharp迅速入主，讓車隊在財政方面高枕無憂，未來發(fā)展也更加值得期待。

依據(jù)UCI的冠名規(guī)則，最多只有兩家贊助商的名稱可以出現(xiàn)在隊名里，因此車隊的名稱將改為Garmin-Sharp，而在官方網(wǎng)站和其他一些場合將稱為Garmin-Sharp-Barracuda。Vaughters將在下面的訪談中詳細闡述新贊助商會給車隊財政狀況帶來的積極影響。

在2011年，Garmin車隊在環(huán)法中奪取了四個賽段勝利，包括一個團隊計時賽以及Thor Hushovd（2次）和Tyler Farrar的單站勝利。此外他們還取得了車隊總成績冠軍，而Tom Danielson則憑借總成績第9名成為了當屆環(huán)法的最佳美國車手。

Danielson今年將作為車隊三位受保護的GC車手之一卷土重來，而Hesjedal在環(huán)意爆發(fā)之后將再次作為車隊的絕對主將登場。盡管Alberto Contador曾經(jīng)在取得環(huán)意總冠軍當年的環(huán)法賽場上表現(xiàn)欠佳，但是Vaughters仍然期待Hesjedal的表現(xiàn)能夠再次震撼世人。

如果說這樣的目標有些不切實際的話，Danielson和Christian Vande Velde也許有更大的機會取得較高的GC排名。只要三位車手之一能夠達到良好狀態(tài)，那么車隊就有可能實現(xiàn)突破。

在其他車手方面，盡管Tyler Farrar和Dan Martin兩人的特點極不相同，但目標卻頗為相似，即優(yōu)先爭取拿下列日到巴黎這一路上的一個賽段勝利，Vaughters也會為我們講述他們的環(huán)法將如何展開。

其余的四位車手——David Millar, Dave Zabriskie, Robbie Hunter和Johan Vansummeren將會各自為車隊提供強大的支持。除了前面兩位有可能在三個個人計時賽中閃光以外，其他賽段他們也都會得到表現(xiàn)的機會。

（以下為訪談，VeloNation簡稱VN，Jonathan Vaughters簡稱JV。）

VN：

首先對新贊助商的加盟表示祝賀，這將對車隊意味著什么？

JV：

去年BigMat讓我們一度陷入尷尬境地（譯者注：指突然撤資，參見http://www.cyclingnews.com/news/garmin-moves-on-after-bigmat-sponsorship-deal-collapses），幸好Sharp及時填補了空缺。很顯然這家公司和我們在自行車領域的工作宗旨是一貫相符的。

Sharp作為一家科技公司贊助商會為車隊提供許多科技產(chǎn)品支持，這些將會對車手成績起到幫助作用，比如我們會在車隊大巴和車手房間里安裝Sharp生產(chǎn)的便攜式空氣過濾系統(tǒng)，這一裝置將會除去空氣中的絕大多數(shù)污染物，從而使我們的車手避免過敏困擾。

Sharp所能帶給我們的微小進步正是我們多年追求的，我們在這一點上非常一致。我們得以在他們的研發(fā)實驗室中體驗新的產(chǎn)品，與他們合作令我們非常興奮。Sharp公司和車隊的形象氣質十分吻合，我們也將用上佳的表現(xiàn)給予他們回報。

VN:

新的贊助商是否也會帶來更寬裕的預算以推動車隊前進？

JV:

其實在預算方面變化不大。從BigMat撤資以來車隊老板Doug Ellis就不得不進行資金重組，在接下來的幾年間我們只希望車隊能夠在不負債的情況下繼續(xù)運營。新贊助商不會在很大程度上改變我們的總體預算，只是財政緊張狀況有所緩解。

VN:

新合同有多久？Garmin的地位如何？

JV:

Sharp的贊助將會包括今年下半年、2013年和2014年，而Garmin仍然是車隊的長期贊助商。

關于環(huán)法目標

VN:

說說環(huán)法吧，你派出這套陣容是奔什么去的？

JV:

和過去幾年的環(huán)法一樣，我們的目標相當多元。我們有幾位車手可以沖擊總成績榜，Tyler在平路大組沖刺中可以期待有一錘定音的表現(xiàn)。在過去幾年的環(huán)法中我們有時會在大集團領騎達120公里，但是今年我們會更加關注幾位GC車手，戰(zhàn)術也會有所不同。

至于Dan Martin則有可能在山路賽段中有出人意料的發(fā)揮。我不知道他是否準備好了為GC而戰(zhàn)，但是在個人計時賽甚至平路賽段被拉開差距對他而言也并非壞事，因為這可以使他更有機會突圍，并且在山路賽段表現(xiàn)得更具攻擊性。當然如果他能夠偷得一個山路賽段勝利就再好不過了。

VN:

總成績方面的主將是誰？

JV:

Ryder將會擔任主將。近年來很少有車手能夠在贏得環(huán)意總冠軍之后又在當年環(huán)法登上領獎臺的。Contador去年拿了第四還是第五？今年好像還不能參賽了？（譯者注：這黑康猴黑得夠嗆啊）再前一年沒記錯的話Basso是拿了第七名。可見近幾屆沒有哪位車手能夠在贏得環(huán)意之后恢復體力到登上環(huán)法總成績領獎臺的水平，但是Ryder也許會成為特例，他的身體異常強健。在拿下環(huán)意總冠軍之后他并沒有沉溺在鮮花掌聲里，或者陪加拿大總理吃飯之類的各種得瑟，而是在六月投入到了艱苦的訓練當中，并且狀態(tài)恢復良好。從這一點來看，他保持得非常低調，而且已經(jīng)將目標瞄準了環(huán)法。另外值得注意的是在環(huán)意的最后階段他的表現(xiàn)比開賽之初要更好。因此我沒有理由將Ryder排除在環(huán)法總成績競爭者之外。

VN:

Christian Vande Velde和Tom Danielson也算是GC車手吧，他們會和Ryder平起平坐嗎？還是會無條件為后者做出犧牲？

JV:

在總成績方面的戰(zhàn)術可比大組沖刺拼主將要復雜得多了，而我們又沒有強大到將整個賽事納入掌控的程度，因此我們會在平路賽段盡量控制比賽，保護好我們的GC車手不被拉開。我們有充足的自信保證我們的全部3位GC車手都順利通過這些賽段。而到了比賽后期的山路和個人計時賽段我們將根據(jù)車手表現(xiàn)出的狀態(tài)作出調整。

VN:

除了爭取單站勝利以外，很多人還認為Dan Martin有沖擊圓點衫的可能性，你覺得靠譜么？

JV:

圓點衫的爭奪總是充滿戲劇性，你得在合適的賽段做出合適的突圍才行。在我看來Dan當然有取勝的機會，但是我們很難為此作出什么布署，因為圓點衫的積分優(yōu)勢往往都是在一次幸運的突圍當中由某位車手連續(xù)搶下大把積分而建立起來的。如果他能夠贏得圓點衫當然很好，但是一個賽段勝利也會讓我們同樣高興。這是Dan的第一次環(huán)法，我只希望他專注于從比賽中學習并且在對他有利的賽段積極進攻。

VN:

Dan在環(huán)多菲內賽摔得挺慘，會對環(huán)法有影響嗎？

JV:

這當然在我們的考慮之內。目前唯一的影響在于我們錯過了通過環(huán)多菲內賽幫助他檢驗狀態(tài)的大好機會。不過去年我認為Dan沒有為環(huán)法做好準備，他為此感到有些失望。所以我告訴他說：“Dan，如果你能夠在環(huán)西證明自己有能力在3個禮拜里保持狀態(tài)，明年我就會帶你去環(huán)法。”他做到了。雖然在個人計時賽丟掉了一點時間，但是每一個山地賽段他都表現(xiàn)出色。所以我會信守諾言，無論在環(huán)多菲內賽表現(xiàn)如何都給他這次環(huán)法的機會。

我為他感到既興奮又緊張。當他狀態(tài)良好的時候絕對是一名天賦異稟的車手，可是一旦喪失一點斗志就會變得完全不同。如果Dan能夠發(fā)揮出自己的潛力的話他一定會成為本屆環(huán)法的一大亮點。

關于車手加薪和新車手（neo-pro）政策修訂

VN:

在車隊之外，你最近作為車隊協(xié)會（AIGCP）的主席和車手協(xié)會（CPA）之間達成了新的協(xié)議，具體是關于什么的？

JV:

協(xié)議規(guī)定雇傭車手（employed riders）的最低工資增加10%，獨立車手（independent contract riders）的最低工資則增加24%。由此我們車隊里的許多外國車手會選擇成為獨立車手而非雇傭車手。雇傭車手需要承擔一整套相應的義務，而他們選擇成為獨立車手也是順理成章的了。
無論如何，我們的新協(xié)議為雇傭車手和獨立車手都提高了最低工資。之所以獨立車手提高的比例更高是因為他們需要承擔許多自己的保險開支，因此有必要提高更高比例以保障他們的這部分開支。

另一個重大變化在于我們不再將“新車手”（neo-pro）限定為23歲以下。在此之前只有23歲以下的新車手才被算作neo-pro，而新的定義是任何處在洲際職業(yè)隊和World Tour車隊職業(yè)生涯前兩年的26歲以下車手都被算作neo-pro。新的規(guī)定不再有像以前一樣嚴格的年齡限制。
以前的規(guī)定對于那些因為不符合neo-pro規(guī)定而無法拿到合同的車手而言并不公平。一支車隊如果要達到30人的規(guī)模就必須保證隊內有至少3名neo-pro車手，所以如果一名車手沒有在22歲以前轉入職業(yè)并因此無法被算作neo-pro的話就可能無法拿到應得的合同。新的規(guī)定對這些車手更加公平。

責任編輯：凌子