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很多的FOX Pro車手參與了2014 FOX Talas的測試，測試的前叉都升級了同樣的避震曲線

FOX最新設計針對enduro競賽和激進的AM騎行者，開發(fā)了FOX的RAD程序，RAD是指競賽應用組件的意思，這是一個開發(fā)平臺，不同產(chǎn)品線可以共享。之前，RAD程序聚焦在XC和DH競賽，但是在enduro騎行方式興起后又針對他們的產(chǎn)品線做了新的設置。參與設計和測試有很多大神，象是Lars Sternberg、Dan Atherton、Jared Graves、Greg Minnaar、Tracy Hannah，還有Mark Weir，雖然你的騎行方式不會象他們一樣，但也可以從這些Pro提供的信息反饋中獲得好處，在他們的速度下保證前叉的特征和性能。

在Enduro世界里這僅僅是開始，但我們已經(jīng)看到RAD程序帶來的提升，最新的就是重新修訂了CTD產(chǎn)品線，從騎手的反饋中改進了2013的產(chǎn)品，增強了阻尼單元，在2014的產(chǎn)品線中，新的前叉和避震器帶來了工廠級別的可調(diào)整性能。改變了避震曲線，更加合理。

2014 FOX  Talas前叉的亮點和技術

這已經(jīng)是Talas的第五代產(chǎn)品，2014款的Talas針對Endur競賽和全山地騎手帶來了幾個重要的改進，在大約一年半的開發(fā)時間里，升級了氣壓彈簧，減少了密封圈，修訂了FIT CTD阻尼器，還有全新的油壓行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些都是提升前叉性能的關鍵點。它提供了32、34和36管徑的產(chǎn)品，并在重量上都比上一代的輕。

Float性能碰上了Talas新的氣壓彈簧

原來的Talas前叉設計是為爬坡而設計，它可以切換獲得更短的前叉行程，這樣能降低車把高度，提升爬坡時的操控性。在過去的一年里大輪徑成為主流，頭管角度也有所改變�，F(xiàn)在的騎手需要更低的車前端高度，舊的產(chǎn)品并不能提供這種短行程的模式，因此FOX開始設計新的Talas，它具有全部長和短的行程模式，F(xiàn)OX把行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)和氣壓彈簧分離開來，引入了新的油壓行程調(diào)節(jié)，我們看到2014產(chǎn)品線升級了氣壓彈簧。

全新的卡匣式(cartridge)系統(tǒng)和氣壓彈簧進行了重新封裝，在全部行程設置上提升了騎行性能，并減少了系統(tǒng)阻力。

在內(nèi)管上一共有三個動態(tài)密封，空氣彈簧，在空氣活塞上只有一個密封圈，新的鋼制負壓彈簧減少了一個密封圈，之前的Talas并沒有集成卡匣式(cartridge)系統(tǒng)，所有設計都可以很方便的進行維護。

在左邊的圖上可以看到，2014款前叉，在初段需要的阻力較小，說明它有較低的摩擦力。它創(chuàng)造了一個更平滑，更柔軟騎行特性。換句話說，在最初的2/3段行程，更低的動態(tài)阻力讓它的性能接近了鋼彈簧，在后端又能提供更大阻力防止打底。同樣類型的避震曲線可以在2014款的Float前叉上找到。

右邊的圖上，顯示了短行程模式和長行程模式的彈簧曲線，我們注意到行程的改變后端阻力曲線變陡峭，目的是防打底。

FOX使用他們的RAD程序來調(diào)整曲線，通過車手的測試，F(xiàn)OX逐漸增加空氣彈簧的壓縮比直到前叉變得不能用，然后再退回來找到甜蜜點，同時FIT CTD阻尼器也進行了變化，比2013款獲得更好的體驗。

FIT CTD阻尼器的改進

FOX 2013款產(chǎn)品引入了CTD阻尼，這個技術可以減化用戶的設置難度，CTD代表了爬升（Climb）越野（Trail），下坡（Descend）三種模式。2014產(chǎn)品由三個切換狀態(tài)變成5個狀態(tài)，除了CTD還增加了兩種Trail模式的快速調(diào)整壓縮系統(tǒng)，許多騎手（包括我們自己）在運用2013前叉固定的下坡模式時需要增加氣壓彈簧的氣壓預設，F(xiàn)OX也認識到這個問題，因此在2014產(chǎn)品線上對CTD阻尼系統(tǒng)進行了調(diào)整。

就象圖中顯示的那樣，新的調(diào)節(jié)在下坡模式中增加了低速和高速阻尼，在阻尼的中端和末端的阻力要大于2012 RLC和2013 CTD系統(tǒng)，結(jié)合新的氣壓彈簧2014前叉提供了更好的支撐及更佳的牽引力。CTD最大的改進是為激進的騎行者提升了越野和下坡模式，下坡模式最終也不需要增加氣壓預設，讓前叉變得更平順及更穩(wěn)定。改進過的CTD阻尼在XC時更有效率，無論是爬坡模式還是越野模式。

新的油壓行程調(diào)節(jié)系統(tǒng)

之前Talas通過平衡空氣壓力來調(diào)節(jié)行程，2014款Talas前叉運用了一個新的內(nèi)部液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它的靈感來自2013 Talas后避震器，這個液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅僅增加了40克重量，但它的好處是只需要很少的內(nèi)部密封，并且有能力在所有行程模式去控制氣壓彈簧。

上圖顯示了從長行程變化到短行程的過程（從左到右），行程調(diào)節(jié)使用了一個旁路設計，藍色的是Talas旋鈕，它有兩個檢測球（Check ball），其中之一打開同時另一個關閉，紅色箭頭代表油的流動路徑，當從長行程切換到短行程時，預設的氣壓讓內(nèi)部活動活塞（IFP）升起，推動油從檢測油孔流過，進入第二個油室，這樣就讓行程得到改變。

因為除了在行程改變時，油是不流動的，因此也不會發(fā)熱，這意味著可以很長很長時間不用去維護。

FOX也重新設計了2014 Talas調(diào)節(jié)蓋，有了很好的人體工學，在越野時非常容易操作的55度角，它的方向和2013款的相反。

可調(diào)節(jié)的行程范圍和總行程

通過墊圈可以很容易的去調(diào)節(jié)總行程，這個5mm的墊圈能把150/130mm的Talas改變成150/135mm或者150/140mm的前叉。

這個紅色的墊圈非常容易使用，擰松頂蓋，稍微壓縮前叉，加入墊圈，重新上緊頂蓋，最后調(diào)整氣壓。它也可以改變前叉的總行程，能夠增加20mm，需要拆開前叉安裝在卡匣式(cartridge)系統(tǒng)上，新的Talas比之前的產(chǎn)品擁有更多可調(diào)節(jié)性。

2014 Talas產(chǎn)品線

2014款Talas產(chǎn)品線非常豐富，它的管徑有32、34和36mm，適應從XC到Enduro的騎行環(huán)境，并且在26、27.5和29英寸輪徑都推出了相應產(chǎn)品，最大行程達到180毫米，每個產(chǎn)品都有一定的行程改變能力。價格從880美元至1130美元不等。

責任編輯：大海