當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日-15日，專業(yè)自行車配件品牌PRO在禧瑪諾歐洲總部舉行了產(chǎn)品發(fā)布會，以Master of Co-Creation（合作研發(fā)專家）為主題，展示了PRO與職業(yè)車手們共同研發(fā)的新產(chǎn)品。本次發(fā)布會分為山地和公路兩個(gè)部分，由專門的人員向我們介紹新產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)。在新產(chǎn)品介紹后，工作人員還安排了一些新技術(shù)展示以及PRO的產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn)。
產(chǎn)品介紹部分最大的亮點(diǎn)是職業(yè)車手的參與，這次速降大神Gee Atherton和他的妹妹、速降女神Rachel Atherton出席了山地產(chǎn)品的講解；而公路產(chǎn)品部分則有捷安特-禧瑪諾車隊(duì)的車手Tom Stamsnijder與車隊(duì)技師的前來配合。這幾位職業(yè)車手在發(fā)布會上講述了他們與PRO共同研發(fā)產(chǎn)品的過程，更好的展示了Co-Creation的理念。
下面讓我們一起回顧這次PRO產(chǎn)品發(fā)布會之旅，了解PRO的新品特點(diǎn)及為什么Atherton家族與卡文迪什、托尼·馬丁甚至天空車隊(duì)都樂于使用PRO的產(chǎn)品。
禧瑪諾歐洲的總部位于阿姆斯特丹附近的Nunspeet，這次PRO的產(chǎn)品發(fā)布會就在這里舉行。
禧瑪諾歐洲的工作人員對我們表示歡迎，這個(gè)團(tuán)隊(duì)稍后將會為我們展示PRO的新產(chǎn)品及產(chǎn)品技術(shù)。
首先來了解一下PRO的歷史。PRO品牌起源于1989年，當(dāng)時(shí)Citra公司從Koga分離出來，并收購了德國批發(fā)商Bicy Sport。為了正式宣告收購的完成，PRO這個(gè)品牌應(yīng)運(yùn)而生，開始進(jìn)入市場。PRO一開始主要針對比利時(shí)、荷蘭和盧森堡市場，銷售一些基本的單車配件，包括車把、把立等，以及一些騎行服。不過不久之后，位于Nunspeet的Citra工廠遭遇火災(zāi)被迫重建。新建的工廠就是現(xiàn)在的禧瑪諾歐洲總部，不過當(dāng)時(shí)的規(guī)模只有現(xiàn)在的一半大，后來經(jīng)過幾次擴(kuò)展就變成現(xiàn)在的樣子。在2000年，PRO品牌開始從生產(chǎn)市面上的已有產(chǎn)品轉(zhuǎn)向自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，并著眼全球市場。其時(shí)PRO的產(chǎn)品線已經(jīng)延伸至馱包、騎行手套和鞋套等了。2004年，PRO打出了Powers Your Performance的口號，推出HI-COMP系列碳纖彎把、前叉等產(chǎn)品以及電子碼表。而在2006年面市的首款PRO封閉輪更是廣受消費(fèi)者歡迎，從那時(shí)候開始，PRO就與職業(yè)車隊(duì)建立了合作關(guān)系，這不僅是為了提高品牌形象，而更重要的是收集對產(chǎn)品研發(fā)有利的意見。這樣的模式催生了2007年的明星系列（Star Series）研發(fā)計(jì)劃，與明星車手共同進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。首個(gè)參與計(jì)劃的車手是奪得首枚奧運(yùn)山地車越野比賽金牌的Bart Brentjens。2008年，PRO正式被Shimano SIC收購。隨后更多職業(yè)車手和車隊(duì)，如馬克·卡文迪什、托尼·馬丁、Atherton家族等加入了PRO的產(chǎn)品研發(fā)過程中。到目前為止，PRO產(chǎn)品已經(jīng)伴隨這些車手奪得了很多榮譽(yù)。
禧瑪諾歐洲的工作人員為我們講解Master of Co-Creation的含義。和職業(yè)車手的合作開發(fā)令產(chǎn)品本身更適合車手的需求，這也是PRO一直尋求與更多職業(yè)車手合作的原因。Co-Creation的另一層含義是指PRO與禧瑪諾的緊密關(guān)系可以讓他們更快速地順應(yīng)禧瑪諾推出的新產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)產(chǎn)品線完善工作。
山地產(chǎn)品發(fā)布部分主要介紹了車把、把立、把套、座管和坐墊等產(chǎn)品。GT工廠隊(duì)著名速降車手Gee Atherton和他的妹妹Rachel Atherton與到場記者分享了與PRO合作研發(fā)這些產(chǎn)品的過程。一般來說，在休賽期，PRO會與合作的車手坐下來討論產(chǎn)品需要，而在賽季開始之后，車隊(duì)技師與PRO將會有更多的聯(lián)系，以根據(jù)實(shí)際需要改善產(chǎn)品。
Rachel使用的上一代的座管Offset（座管中線和坐墊夾區(qū)域中線的距離）設(shè)置為0，但是新款則調(diào)整為10mm。Rachel解釋說坐墊稍微后移一點(diǎn)可以讓操控區(qū)域有更大的空間，身體的姿勢也更加前傾，以靈活應(yīng)對各種路況。而Rachel的新款的坐墊鼻被削短，以減輕重量以及避免勾褲子。
即使是像把套這樣的小配件，PRO也遵照Gee的意見做了一個(gè)特別的設(shè)計(jì)——外側(cè)沒有把塞和密封環(huán)。Gee表示他騎車習(xí)慣把手掛在車把外側(cè)，密封環(huán)會讓他長時(shí)間的騎行會感到硌手，因此他喜歡這樣橡膠覆蓋到把套外端的設(shè)計(jì)。
Gee以前是用745mm的車把，后來他發(fā)現(xiàn)經(jīng)常要把手掛在車把外側(cè)來增加操控寬度，因此他果斷要求加長車把的長度至780mm，而且角度也從9度變成了8度。車把上面還設(shè)計(jì)了很多記號，方便技師在比賽中可以準(zhǔn)確的安裝。另外，車把內(nèi)部還有加固設(shè)計(jì)，令車手可以獲得更硬的手感——設(shè)計(jì)師介紹說這是和卡文迪什的合作中受到啟發(fā)的。
很多車友在安裝把立的時(shí)候不太注意，導(dǎo)致上下結(jié)合點(diǎn)的間隙不均勻，這樣很容易造成危險(xiǎn)。PRO為了解決這個(gè)問題推出了Headlock系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，先鎖緊上方的螺絲，然后再固定下方，就可以很安全的固定好車把了。
Gee Atherton使用的PRO山地車碳纖座管比鋁合金版本輕50g。
改用碳軌的坐墊，重量減輕了70g。
公路部分產(chǎn)品主要圍繞坐墊展開。捷安特-禧瑪諾車隊(duì)車手Tom Stamsnijder與我們分享了車隊(duì)配合PRO研發(fā)坐墊的一些故事。而他也勇敢的分享了第一次參加環(huán)西賽時(shí)血染褲墊的慘痛經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)比較害羞的他認(rèn)為人人都會有這樣的問題，后來被隊(duì)友發(fā)現(xiàn)后才知道這是不正常的，于是他開始了解合適的坐墊多么重要。
職業(yè)車手和業(yè)余車友，甚至同一類車手在訓(xùn)練、比賽等不同環(huán)境對坐墊的需求是不同的。PRO也針對不同的情況有不同的坐墊設(shè)計(jì)，包括不同的表面圓度，以及填充物的多少等。
三款不同的坐墊——其中一款為中部鏤空設(shè)計(jì)，另外兩款則有碳纖和尼龍+碳纖加固設(shè)計(jì)。
這款A(yù)erofuel TT坐墊擁有超輕EVA泡沫填充、微纖維表皮、中部碳纖加固以及碳軌設(shè)計(jì)。
TT坐墊從初始設(shè)計(jì)、原型產(chǎn)品到成品。
微纖維表皮樣品。
發(fā)布會展出的三款新品公路坐墊。
在工作人員講解他們?nèi)粘ＴO(shè)計(jì)工作的流程時(shí)，我們在另一個(gè)工作室見到了PRO購置的3D打印機(jī)。這個(gè)打印機(jī)對他們的設(shè)計(jì)工作以及樣品展示有很大幫助，比如他們現(xiàn)在的設(shè)計(jì)工作可以先在電腦建模，然后用3D打印機(jī)將模型打印出來，這樣可以讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以更直觀的進(jìn)行討論和修改；另外如果需要向客戶展示設(shè)計(jì)時(shí)也可以用來打模讓客戶有更直觀的了解。不過限于大小，這臺打印機(jī)只能打印小的配件。工作人員現(xiàn)場示范了用3D打印機(jī)打印了右圖的小零件。
PRO把立的加工過程。
PRO的CSIO碼表是目前首款支持Di2即將發(fā)布的無線發(fā)射器的碼表，可以配合顯示當(dāng)前檔位和電池電量。
贊助車隊(duì)更換整車贊助商對于零配件贊助商來說可能是頭痛的事，比如之前HTC-哥倫比亞車隊(duì)就曾將隊(duì)車從Scott更換成Specialized的，而兩個(gè)品牌的車子對把立的規(guī)格要求不一樣，因此PRO不得不重新設(shè)計(jì)了適應(yīng)Specialized的把立。圖中最右兩款分別就是對應(yīng)Specialized和Scott TT車規(guī)格的把立，而銀色的則是在重新設(shè)計(jì)過程中Specialized規(guī)格把立的原型。這個(gè)把立是和托尼·馬丁共同設(shè)計(jì)的，據(jù)說現(xiàn)在馬丁還很喜歡用。
發(fā)布會還另外安排講座專門介紹了PRO的產(chǎn)品檢測環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，PRO的產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn)比歐洲EN安全標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格很多。而產(chǎn)品檢測的流程則分為廠內(nèi)檢測、第三方機(jī)構(gòu)檢測、使用Race Service標(biāo)志讓合作車隊(duì)和車手在比賽中測試、選擇消費(fèi)者進(jìn)行實(shí)測并收集意見、量產(chǎn)過程及產(chǎn)品上市后的長期測試等繁瑣的環(huán)節(jié)。而工作人員還強(qiáng)調(diào)，PRO的產(chǎn)品都經(jīng)過超壓安裝的測試，比如裝車新手可能會將座管夾夾得太緊，而對座管造成額外的壓力，而PRO產(chǎn)品則經(jīng)過這樣的測試證明即使出現(xiàn)這樣的情況，也不會出現(xiàn)損壞或造成安全問題。
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