我們是由一群創(chuàng)造事物的人組成。對(duì)于生產(chǎn)有一定的堅(jiān)持，這讓我們成為誠(chéng)信的團(tuán)隊(duì)。這也讓我們與產(chǎn)品和它的使用者產(chǎn)生了連結(jié)�！�—Tavis Ott（Trek全球品牌經(jīng)理）

Trek的故事就是從這個(gè)“紅谷倉(cāng)"開(kāi)始。創(chuàng)辦人Dick Burke與Bevil Hogg在1970年代在這里生產(chǎn)傳統(tǒng)手工公路車(chē)架。

Trek可能是在它這一類(lèi)品牌中，唯一僅存的——至少在美國(guó)是這樣。少數(shù)像 Cervelo這樣的廠家會(huì)有一到兩款整車(chē)在自己工廠的生產(chǎn)線上制作，也有幾間僅存的大型老牌廠牌，如Cannondale或是Schwinn，是從將單車(chē)從一堆原材料與分散的零件生產(chǎn)出來(lái)的能力起家。很多品牌目前仍與我們一起存在在市面上，但是中央空調(diào)的系統(tǒng)化辦公室，已經(jīng)取代的工廠生產(chǎn)線。公司里工人焊接與涂裝車(chē)架、編輪組、完整組完一臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)線已經(jīng)消失——取而代之的是西裝筆挺的現(xiàn)代單車(chē)商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。現(xiàn)在我們所說(shuō)的單車(chē)品牌，實(shí)際上是營(yíng)銷(xiāo)公司，功能是將設(shè)計(jì)概念實(shí)現(xiàn)并且賣(mài)出去，而非真的動(dòng)手制造單車(chē)。這些從事有趣工作的員工，實(shí)際工作是工業(yè)設(shè)計(jì)、繪圖、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售與倉(cāng)管，他們將制造的臟活兒留給了海外的代工廠，那些單車(chē)在地球另一端生產(chǎn)，然后打包裝箱，寄送到世界各地，而這些員工可能實(shí)際上根本沒(méi)親眼見(jiàn)過(guò)這些車(chē)。

走進(jìn)位在Waterloo占地約18300平方米的Trek總部，我們會(huì)經(jīng)過(guò)展示公司39年歷史小博物館。如校園般設(shè)計(jì)的入口，有著寬敞的玻璃隔間會(huì)議室、食物區(qū)與工作空間，這顯示著Trek帶有美國(guó)中西部的工作概念。Trek在威斯康辛有一千名忙碌的員工。

有些人會(huì)說(shuō)，今天的Trek跟其他許多在美國(guó)的廠牌沒(méi)有什么不一樣。許多貼著Trek標(biāo)志的車(chē)在這里設(shè)計(jì)，但是在其他地方生產(chǎn)，就像其他頂尖牌子一樣。但事實(shí)上，Trek的確生產(chǎn)他們自己的車(chē)，就在威斯康辛的Waterloo 總部。這里有完整的碳纖車(chē)架生產(chǎn)區(qū)，在附近的Whitewater，那邊有成車(chē)組裝線，同時(shí)也生產(chǎn)高階的Bontrager輪組。如果你有機(jī)會(huì)去參觀其他在北美知名的品牌，在你踏進(jìn)Trek的那一瞬間，你大概就會(huì)感覺(jué)到Trek不同的氣場(chǎng)。Trek制造自己的車(chē)，一向如此。

Trek的保密政策貫徹在Waterloo總部的每一個(gè)角落，我們親眼看到的遠(yuǎn)比這邊照片秀出來(lái)的還要多

Trek當(dāng)初是由兩個(gè)創(chuàng)業(yè)家成立，在1970年時(shí)他們覺(jué)得能制造出更好的公路車(chē)架，然后演變成家族企業(yè)，成為北美最大的單車(chē)品牌。Trek不會(huì)告訴你在威斯康辛到底生產(chǎn)了多少成車(chē)與車(chē)架這種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是他們會(huì)說(shuō)在這邊生產(chǎn)了碳纖版Session、Madone 7系列，還有Speed Concept 9系列。過(guò)去曾有段時(shí)間，Trek在北美生產(chǎn)所有車(chē)系，這包括OCLV復(fù)合材料車(chē)款。當(dāng)時(shí)Trek是世界上最大的碳纖車(chē)架生產(chǎn)商之一。

Trek那種自己做的工作概念延伸到競(jìng)賽車(chē)組裝在線，技師們有自己的工具工廠，如果有Trek贊助車(chē)手需要特規(guī)的車(chē)架，他們有能力自行修改與制造。

Trek的“美國(guó)制造”精神與它在高端碳纖車(chē)架生產(chǎn)領(lǐng)域的統(tǒng)治地位很快就被打斷。為了提高生產(chǎn)速度，Trek的競(jìng)爭(zhēng)者都到了臺(tái)灣與中國(guó)尋找代工廠，因此在亞洲形成了完整的碳纖供應(yīng)鏈，幾乎所有熱門(mén)的車(chē)款都在這生產(chǎn)——這其中也包括了Trek。那為何Trek還要在威斯康辛保留生產(chǎn)線？答案竟是如此簡(jiǎn)單，他們想延續(xù)美國(guó)制造的驕傲，并且傳承家族事業(yè)——他們已經(jīng)陳述過(guò)許多次——但是其實(shí)有一個(gè)比較不戲劇性沒(méi)那么有趣但是值得一聽(tīng)的理由。

在碳纖生產(chǎn)區(qū)的某處，一臺(tái)車(chē)架掛在上面擺了200片碳纖布的桌子旁，這些碳纖布將來(lái)就會(huì)成為一臺(tái)新的車(chē)架。

當(dāng)一間公司將生產(chǎn)與技術(shù)外包，這同時(shí)也輸出了一項(xiàng)重要的無(wú)形資產(chǎn)：那就是從生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，唯有日夜將自己投身在工廠中才有辦法激發(fā)出創(chuàng)造動(dòng)力。對(duì)于生產(chǎn)的改進(jìn)，不論是優(yōu)化程序或甚至是引入全新制造流程，這些都無(wú)法就單單從設(shè)計(jì)師與工程師的腦子里生出來(lái)。生產(chǎn)線上的工人，每天都要處理各種生產(chǎn)問(wèn)題的初階工程師，這些都是那些帶領(lǐng)制造廠前進(jìn)的創(chuàng)造力來(lái)源。每個(gè)輸出到亞洲代工廠的點(diǎn)子或是產(chǎn)品都是一個(gè)起點(diǎn)， 都是未來(lái)制造出更好或是更廉價(jià)產(chǎn)品的寶貴機(jī)會(huì) ，這些就是外包時(shí)所失去的無(wú)形資產(chǎn)。那些有著氣動(dòng)力學(xué)工程師的單車(chē)品牌，由亞洲碳纖代工廠制造，或許在初期能有快速的進(jìn)展，但最后卻是由代工廠主導(dǎo)。

“我有個(gè)好點(diǎn)子，來(lái)做一臺(tái)29er速降車(chē)。”“ 好，那先把圖畫(huà)出來(lái)，然后就開(kāi)始�！睂⒁粋�(gè)概念變成實(shí)際可騎的原型車(chē)，這個(gè)過(guò)程將能夠給Trek厘清在每個(gè)步驟中的決策。Trek的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有公司自己的林道系統(tǒng)，讓他們能夠就在家門(mén)外實(shí)際測(cè)試，然后馬上評(píng)估。

在工廠里最清晰的腦袋不是在空調(diào)辦公室中盯著智能型手機(jī)屏幕。在Trek工廠里，不管是哪個(gè)對(duì)維持生產(chǎn)質(zhì)量決策負(fù)責(zé)的人，他們必須了解產(chǎn)在線藍(lán)領(lǐng)員工的貢獻(xiàn)不只是技術(shù)好的勞工這么簡(jiǎn)單。將設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)在生產(chǎn)流程上融合為一，這能給Trek在每一步都具有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。這需要能將概念原型變成可信賴的產(chǎn)品，還要能夠在上市產(chǎn)品中獲得利潤(rùn)的能力。

Bontrager團(tuán)隊(duì)需要在輪框特定位置與角度上，鉆出鋼絲螺絲孔，以便配合花鼓上輻條定位的設(shè)定。所以他們買(mǎi)了一臺(tái)機(jī)器手臂，組裝成專門(mén)用來(lái)鉆孔輪框的機(jī)具。在自家工廠生產(chǎn)所獲得的寶貴知識(shí)，也能將從海外代工廠所得的優(yōu)勢(shì)加倍放大。Trek先進(jìn)的碳纖生產(chǎn)線不但生產(chǎn)Madone與Session速降車(chē)架，同時(shí)也可以檢驗(yàn)一些設(shè)計(jì)概念。

在這里設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能在新的車(chē)架設(shè)計(jì)上下功夫，在海外代工廠量產(chǎn)前先小量生產(chǎn)。自家的產(chǎn)線也是與海外代工廠談判時(shí)的好幫手，因?yàn)門(mén)rek了解每一道生產(chǎn)手續(xù)，所以知道代工廠在哪些步驟可以省下成本。

當(dāng)Trek的員工經(jīng)過(guò)這些待組裝的部件旁時(shí)，他們能指出哪些是由自己親手制造出來(lái)的。

用碳纖制造車(chē)架跟其他材料很不一樣。在每一個(gè)步驟你必須有充足的了解，從設(shè)計(jì)與分析，到生產(chǎn)與流程。藉由在美國(guó)生產(chǎn)，我們保有這樣重要的能力。每個(gè)人對(duì)自己在生產(chǎn)流程中的每一個(gè)角色都有高度熱忱，互相挑戰(zhàn)彼此的極限 。在每一天 ， 這是設(shè)計(jì)、工程、生產(chǎn)這三者同時(shí)前進(jìn)的過(guò)程。如果你無(wú)法自行生產(chǎn)，那這些都是空談�！�—Jim Colegrove: Trek碳纖生產(chǎn)工程師

碳纖車(chē)架的生產(chǎn)先由各管件成形開(kāi)始，再將各管件黏在一起。然后再將整個(gè)車(chē)架放到碳纖固定夾具中，整個(gè)送到爐子里加熱成形。

復(fù)合材料生產(chǎn)工程師Jim Colegrove說(shuō)，Trek采用自己的碳纖構(gòu)型技術(shù)是以O(shè)CLV制程為基礎(chǔ)的高度現(xiàn)代化技術(shù)版本。構(gòu)成車(chē)架的每個(gè)管件分開(kāi)獨(dú)立排列、成形，最后再熱處理。接管（鋼管車(chē)術(shù)語(yǔ)，這里借用一下）將各管件相黏合，然后放入碳纖成形夾具，目的是確保整個(gè)車(chē)架或是搖臂在加熱時(shí)，各個(gè)部件的定位能夠固定。Colegrove說(shuō)，這樣的方式使Trek有辦法在最需要技術(shù)的關(guān)鍵部位上，比如五通管，頭管接合處，輪軸座或是搖臂上的轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，能夠建構(gòu)出最密集堆疊的碳纖。這一的技術(shù)同時(shí)也能制造出更薄與更輕的產(chǎn)品，因?yàn)闃?gòu)型更簡(jiǎn)單的部件，能在堆疊與加熱的程序上作優(yōu)化處理。當(dāng)我們問(wèn)到Trek是否在代工廠里也使用相同的技術(shù)時(shí)，答案是否定的。當(dāng)Trek有些生產(chǎn)技術(shù)使用在能夠應(yīng)用的地方，Trek的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)寧愿在自家工廠里與工程師，用現(xiàn)有的制造流程去優(yōu)化車(chē)架生產(chǎn)。"在其他地方要把全新的生產(chǎn)流程引入，這通常需要花上超過(guò)一年的時(shí)間。"Colegrove這樣說(shuō)到。"我們堅(jiān)持一些東西，但是我們選擇在該領(lǐng)域最優(yōu)秀與不斷求進(jìn)步的代工廠。"

剛剛出爐的Session碳纖車(chē)架，準(zhǔn)備在Whitewater的產(chǎn)線組裝

許多后搖臂設(shè)計(jì)需要精心的調(diào)�；蚴翘厥鈽�(gòu)型以取得最佳的性能，Trek的設(shè)計(jì)就是這樣。Trek在美國(guó)的另一端加州Valencia有自己的避震設(shè)計(jì)與測(cè)試中心，在那里Jose Gonzalez與兩位員工負(fù)責(zé)評(píng)估新產(chǎn)品，與前叉后避震器供應(yīng)商，比如RockShox與Fox原廠一起工作，在Trek旗艦款車(chē)種上進(jìn)行客制化的調(diào)校。Gonzales的團(tuán)隊(duì)同時(shí)也制造為T(mén)rek車(chē)架設(shè)計(jì)的避震元件原型，大多數(shù)是與Trek的供應(yīng)商一同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。Trek避震實(shí)驗(yàn)室的地點(diǎn)讓他們可以在一年的12個(gè)月里實(shí)際測(cè)試產(chǎn)品 。這對(duì)一個(gè)總部設(shè)在一年冬天會(huì)有三個(gè)月冰封期的公司是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，也是必須。

Jose Gonzales是為資深的騎士，他離開(kāi)越野機(jī)車(chē)產(chǎn)業(yè)，投入登山車(chē)業(yè)界取的成功。他在南加州帶領(lǐng)Trek避震實(shí)驗(yàn)室。 (照片來(lái)自Sterling Laurence）

有獨(dú)立的研究能力與開(kāi)發(fā)避震技術(shù)，加上獨(dú)門(mén)的調(diào)校功夫，這是Trek在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上的一大優(yōu)勢(shì)，這讓我們不會(huì)過(guò)度依賴避震器供應(yīng)商。也讓我們對(duì)于不是那么適合Trek的設(shè)計(jì)有其他選擇，就是為何現(xiàn)在出現(xiàn)了Hybrid Air、DRCV后避震器與Re:Avtic阻尼系統(tǒng)。——Jose Gonzales: Trek避震實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立者

Gonzales直接與贊助車(chē)手合作，常常在新品發(fā)表會(huì)上從媒體搜集重要的信息與反饋。Gonzales最近的計(jì)劃是與Fox避震和Penske Racing合作。 照片：Sterling Laurence

從Trek避震實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)生的避震產(chǎn)品中，最富創(chuàng)造元素的就是Fox制造的雙速控制閥門(mén)DRCV后避震器，這支后避震器使用在中行程林道車(chē)上。Trek的混合彈簧-氣壓版本的Fox下坡 40前叉則是另一個(gè)例子。最近Trek與Fox和Penske Racing啟動(dòng)了一向三方合作的計(jì)劃，在現(xiàn)有的DRCV后避震器上結(jié)合了Penske的逆行閥門(mén)，開(kāi)發(fā)新型Reaktiv后避震器。Trek避震實(shí)驗(yàn)室位在風(fēng)景優(yōu)美的環(huán)境中，許多南加州的騎士在這里的林道系統(tǒng)，常會(huì)看見(jiàn)他們騎著新車(chē)或是新避震系統(tǒng)在路上測(cè)試。

Project One將Trek的生產(chǎn)力帶到個(gè)人單位。顧客幾乎能選擇任何顏色或是零件，并且還享有Trek的保養(yǎng)套餐與原廠保固

競(jìng)賽是所有廠牌都會(huì)挹注精力的領(lǐng)域，因?yàn)檫@不但是有力的營(yíng)銷(xiāo)工具，同時(shí)也可以開(kāi)發(fā)與測(cè)試新設(shè)計(jì)。毫無(wú)疑問(wèn)，Trek的顧客可以享受從競(jìng)賽開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)而來(lái)的成果。Scott Daubert負(fù)責(zé)組織與支援各種由Trek贊助的個(gè)人或團(tuán)隊(duì)。Daubert說(shuō)就單一支ProTour等級(jí)公路隊(duì)，就會(huì)需要超過(guò)50臺(tái)車(chē)——大約一人五臺(tái)，上面有車(chē)隊(duì)涂裝，每個(gè)人又都有自己的成車(chē)設(shè)定——而Trek贊助了許多車(chē)隊(duì)。Duabert說(shuō)，山地車(chē)隊(duì)的需求就比較少，但就算是下坡車(chē)選手，除了比賽用的Session之外，還是會(huì)拿到客制化訓(xùn)練用的公路車(chē)與林道車(chē)。

這看起來(lái)就像車(chē)店里的維修區(qū)，差別在于這里你只會(huì)看到最頂級(jí)的零件，每支車(chē)架都是為贊助車(chē)手所客制化制造

在忙碌的一年里，組裝工坊必須在緊湊的時(shí)間表內(nèi)，擠出大概1000臺(tái)選手用成車(chē)，這讓Trek考慮是否這也能將這樣的方式應(yīng)在一般消費(fèi)者身上。"Project ONE"就是這樣。Trek的顧客可以在高階的山地車(chē)或公路車(chē)架上做選擇，然后加上客制化涂裝與零件搭配。Project Oone又再一次顯示出，如何再完全掌握精準(zhǔn)控制的小量生產(chǎn)之后，將這樣的流程推向一般消費(fèi)者產(chǎn)線。對(duì)那些在Trek自家涂裝工坊工作的人，Project One是一項(xiàng)創(chuàng)造力的挑戰(zhàn)。對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員，Project One提供了涂裝設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)，能夠在將來(lái)的量產(chǎn)車(chē)款中用上。

輪組與大多Trek US的成車(chē)都在Whitewater的工廠里組裝（圖片來(lái)自Trek）

當(dāng)實(shí)際制造一臺(tái)車(chē)時(shí)，你有太多可以學(xué)習(xí)。我們的工程師有能力直接到生產(chǎn)線上了解整個(gè)流程，并且在任何潛在的問(wèn)題上與決策者合作。這讓我們的車(chē)更好，因?yàn)槲覀儚奈措x開(kāi)過(guò)生產(chǎn)線。 ——Travis Ott(Trek全球登山車(chē)品牌經(jīng)理)

Trek決定在自家保留生產(chǎn)線的風(fēng)險(xiǎn)與它帶來(lái)的效益其實(shí)差不多高。其他將生產(chǎn)外包的品牌 ，受生產(chǎn)起落的影響較低。所有生產(chǎn)的成本在最早的時(shí)間就談妥，所以不需要對(duì)超出預(yù)算這件事費(fèi)心。生產(chǎn)外包的品牌同樣也不需擔(dān)心在訂單淡季時(shí)，幾百名員工在工廠里沒(méi)工作可做。想想要符合美國(guó)當(dāng)?shù)卦S多環(huán)保與工作場(chǎng)所的法令限制，還有征稅、保險(xiǎn)、薪水這些制造廠所必須承擔(dān)的責(zé)任，局外人就會(huì)了解，Trek對(duì)于美國(guó)制造的堅(jiān)持是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)不小的投資，這是Trek很多的競(jìng)爭(zhēng)者所沒(méi)有的。

Trek的組裝流程采用及時(shí)制度，這是由Toyota所發(fā)展的一項(xiàng)工作流程。這項(xiàng)制度可以減少庫(kù)存壓力和在流程中每個(gè)環(huán)節(jié)的停滯 。（圖片來(lái)自Trek）

業(yè)界的人斷然會(huì)說(shuō)生產(chǎn)總是伴隨著一些風(fēng)險(xiǎn)，但Trek——業(yè)界最保守的廠牌之一——選擇面對(duì)這個(gè)問(wèn)題。Trek目前是私人公司，所以只有少數(shù)人能實(shí)際接觸到帳冊(cè)，但是我們猜像是碳纖Session這些美國(guó)制造的車(chē)款，他們無(wú)法一直從中獲利。而我們也估計(jì)要是不符合Trek的理念，他們也不會(huì)堅(jiān)持要有自家產(chǎn)線生產(chǎn)美國(guó)制造車(chē)輛。Trek在業(yè)界這個(gè)大聯(lián)盟里各方面都表現(xiàn)平均。他們出產(chǎn)的車(chē)都在最可靠產(chǎn)品之列，他們?cè)诿恳豁?xiàng)單車(chē)競(jìng)賽中，都保有最高等級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。這顯示Trek的經(jīng)營(yíng)方向很正確，如果要與其他廠牌相比，這間Waterloo的公司最大的不同就是他們親身做了一切單車(chē)品牌要做的事。當(dāng)其他品牌向媒體大肆宣傳他們的車(chē)架設(shè)計(jì)如何又如何之際，Trek腳踏實(shí)地的待在工廠里，實(shí)際親手做出自己的車(chē)。“知識(shí)就是力量”，Trek是這樣說(shuō)的。看來(lái)Trek里的人很清楚他們?cè)谧鍪裁?，并且堅(jiān)持自己的方式。

責(zé)任編輯：sunny