雖然3月22日才正式發(fā)布和公開銷售，但是小米的自行車并不想藏著掖著，因為騎記早早開始了車友試騎活動，首站設(shè)在騎記的大本營廈門，只有當(dāng)?shù)氐能囉褏⑴c，規(guī)模不大。今天小米自行車QICYCLE R1的試騎會來到了自行車圣地廣州大學(xué)城，提供了5輛公路車給車友試騎，提前解開這款售價19999元的小米自行車的神秘面紗。

騎記為了讓車友對QiCYCLE R1有更直觀的認(rèn)識，將在首發(fā)的6個城市（廈門、廣州、北京、上海、深圳、杭州）都進(jìn)行試騎會，聽取車友的意見，累計下來作為改進(jìn)后續(xù)產(chǎn)品的參考。這種未發(fā)布先體驗的做法，非常值得其他品牌學(xué)習(xí)，是一種有效的建立品牌與車友聯(lián)接的辦法，直接聆聽消費(fèi)者意見也是一種尊重。

作為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，騎記深知在用戶與產(chǎn)品之間建立連接的重要性，在試騎會中，重點(diǎn)展示QiCYCLE R1的設(shè)計和制造能力，讓首批試騎的的用戶親身感受到QiCYCLE R1的整車、車架、輪組等重要組成部分。同時體驗了電子元素SHIMANO 6870電子變速和功率花鼓的功效。至于其他智能單車上常見的GPS定位與導(dǎo)航等功能，騎記的營銷人員打趣地說，還是由車友自己去騎記APP去體驗。

騎記雖然以騎行應(yīng)用軟件進(jìn)入自行車行業(yè)，也拿了小米的投資，但這次QICYCLE R1的開發(fā)人員均是在自行車傳統(tǒng)領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗的人士，其中首席測試官是業(yè)內(nèi)人稱“刀疤川”的資深自行車雜志技術(shù)編輯，整車設(shè)計師王先生則參與Cannondale、RIdley、SCOTT、CERVELO等產(chǎn)品的研發(fā)，并主導(dǎo)設(shè)計多款主力車型。

據(jù)介紹，QICYCLE R1整車由騎記自己設(shè)計，車架由臺灣TOPKEY（拓凱實業(yè)）代工，并最終交給臺灣永祺車業(yè)組裝，為了保證整車質(zhì)量，基本上所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在臺灣進(jìn)行。因為生產(chǎn)重心在臺灣，所以他們的研發(fā)和生產(chǎn)速度也算不上快，整個項目花費(fèi)了18個月。

QICYCL R1的幾何圖，現(xiàn)場試騎的車友都認(rèn)為R1是一輛偏競技性的公路車，幾何角度較為激進(jìn)

由于騎記試騎會僅面向懂車的資深騎友進(jìn)行，官方渠道只開放了25人報名，但是活動現(xiàn)場還是來了不少廣州周邊的資深車友，包括車店主、UBIKEU車隊成員，而業(yè)余選手張諾、波仔等也來“湊熱鬧”。

在車友群眾還包括國產(chǎn)功率計團(tuán)隊Final 11核心人物“輪帝”和阿新。雖然近期PICA功率計遇到延遲交貨的問題，但是輪帝還是挺樂觀的，稱此次延遲交貨，問題在于飛輪的制作工藝上。

在試騎會現(xiàn)場，騎記展示R1整個設(shè)計過程，包括開始的鋁合金樣板、塑料CNC測試模板和白色涂裝的碳纖維樣本等，以便騎友更清晰地了解公路自行車從設(shè)計到制造的全過程，用實物打開高端自行車的行業(yè)黑盒子。

和臺北展拍到的照片一樣，R1的整體涂裝采用啞光的磨砂黑，整車設(shè)計偏向爬坡型的綜合大組公路車，采用了T800級別的日本三菱碳纖維制作，整車重量約為7kg，并配有電子變速、功率花鼓和35mm框高的碳纖維輪組。如果從這個配置來看，它19999元的價格雖然性價比沒有讓人激動，但是也有很強(qiáng)的競爭力，但市場表現(xiàn)還是取決于小米和騎記的品牌號召力如何。

根據(jù)現(xiàn)場稱重，R1的車架重量為855g，和官方宣稱的850g（正負(fù)5g）很接近，重量符合預(yù)期，而前叉366g的重量也可以進(jìn)入輕量化陣營。據(jù)騎記工作人員介紹，R1車架、前叉、座管的總重量約為1400g，雖然算不上超輕量化，但是在2萬元以下的產(chǎn)品中還是很亮眼的。

在上管前端有R1和QICYCLE字母的貼標(biāo)，車架總體的磨砂質(zhì)感還是不錯的，風(fēng)格趨于低調(diào)。變速線內(nèi)走線處于下管前端，據(jù)觀察，入線口非常小，并且為非可拆式，換言之R1的車架只支持電子變速，車友如果想升級變速套件，只能選擇SHIMANO Di2、CP EPS的電子變速，當(dāng)然SRAM無線變速是一個更方便的選擇。

在上管后方，有三行字母，代表R1車架上的三個關(guān)鍵技術(shù)，UHFO技術(shù)能讓碳纖維有更高順向度，減少皺褶的幾率；ULV技術(shù)讓RI的多層碳纖維之間的空孔率降低；HMF也就代表著車架所用的碳纖維型號。據(jù)臺北展的官方資料，QICYCKE R1獲得臺北iF創(chuàng)新獎和德國紅點(diǎn)設(shè)計獎，而騎記也是第一家仔細(xì)講述自家碳纖維制作技術(shù)和所獲獎項的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊，很有向傳統(tǒng)自行車廠商看齊的感覺。

R1的立管上帶有UCI認(rèn)證的貼紙，根據(jù)上面的編碼，好奇的美騎編輯特意上UCI官網(wǎng)搜索，證明這是真的。騎記的工作人員稱，由于樣板車制作的期間UCI認(rèn)證仍在審查中（審查期長達(dá)4個月），未能趕上涂裝，但以后的零售版車型，UCI認(rèn)證都會以涂裝，而不是貼標(biāo)的方式呈現(xiàn)。

在尺寸方面，R1的設(shè)計是明顯偏小的，M碼的車架適合身高168~178cm的車手，明顯較其他品牌小上一個碼，對亞洲普遍的中等身材車友來說是一個福利。試騎會現(xiàn)場提供的5輛車皆為M碼，據(jù)試騎會現(xiàn)場身高超過175cm的車友稱，M碼對他們來說有點(diǎn)小，而身高171cm的筆者覺得尺寸剛好，所以車友在選購時需謹(jǐn)慎挑選尺碼，或后續(xù)通過更換把立、車把來調(diào)整。

在R1上，錐形頭管、鋁合金小彎把等設(shè)計也是較為常見的，只是原裝的fizik的把帶雖然較粘手，但是過于單薄，缺乏對地面震動的吸收這問題對普通車友有點(diǎn)不友善，可以列入購車后應(yīng)該更換零件的名單中。

在坐墊方面用的是fizik的ARIONE，此款蛇級別的坐墊其實對于柔韌性一般的車友來說很不友好，可能看起來逼格比較高，所以才被眾多品牌商選擇為整車原裝坐墊，其實很多頂級職業(yè)車手即使用fizik的坐墊，也會挑選�；蛘唑狎婕墑e的坐墊產(chǎn)品。

在試騎會現(xiàn)場，每一輛R1上都配有一個佳明的碼表，而不是讓車友使用騎記APP實在讓人驚喜。騎記的工作人員稱，配佳明碼表是為了讓車友更直觀地查看功率數(shù)據(jù)，同時通過騎記APP進(jìn)行實時的后臺運(yùn)動數(shù)據(jù)記錄，給予運(yùn)動反饋。因為QICYCLE功率花鼓支持ANT+協(xié)議，支持大部分的碼表產(chǎn)品，當(dāng)然也支持手機(jī)APP，所以功能上沒有排他性。在另一方面，R1上的這個90mm的原裝把立真的只是一個把立，打破了行業(yè)近期普遍采用“傳統(tǒng)自行車＋把立”的模式，回歸公路車的性能至上的理念。

R1使用SHIMANO 6870大套，其中腕組中的SHIMANO控制器固定座很貼心和實用

SHIMANO 6870前后撥的出鏡率近期有點(diǎn)高。R1將SHIMANO的電池隱藏在座管中，這是一個隱藏式電池的普遍設(shè)計，而R1的水滴狀座管把電池固定得很牢固

R1的前叉非常筆直，在設(shè)計上以高剛性為主導(dǎo)思想，而下管的造型的管徑由頭管到五通逐漸縮小

在后下叉靠近五通的地方，R1設(shè)有一塊金屬的保護(hù)塊，能減少掉鏈和地面泥沙對車架下管的傷害，這個設(shè)計在Cannondale的車型中很常見。

R1的前后花鼓都是印著QICYCLE的字樣，其中后面的功率花鼓是這臺車的一大賣點(diǎn)。這個功率花鼓是騎記與臺灣廠商合作研發(fā)的，目前在國外開放單獨(dú)購買，單價為699美元。一些車友在試騎后反饋，功率數(shù)據(jù)較平日的功率計有一點(diǎn)偏高，但總體還是較為準(zhǔn)確的，騎記的技術(shù)人員解釋稱：功率數(shù)據(jù)本身未無明確標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過大量對比測試，R1功率花鼓的數(shù)值與普通功率計數(shù)值的差在正負(fù)2.5%內(nèi)。在騎行感受方面，有車友反映，重量較大的功率計花鼓使輪組在啟動時較為拖腳，而速度起來后就足夠順暢。不過大部分車友在測試中并沒有反映拖腳的問題，而輪組的剛性表現(xiàn)優(yōu)秀，但還達(dá)到了頂級水準(zhǔn)。

R1上功率花鼓的續(xù)航時間為30~40個小時（騎行時），花鼓上有帶磁吸功能的充電口，充電比較簡單�；ü暮罄m(xù)可以通過騎記APP進(jìn)行固件升級，通過升級可持續(xù)提升續(xù)航能力。

R1的原裝輪組也采用胖圈設(shè)計，增強(qiáng)輪組的氣動性能和側(cè)向剛性，而原裝輪胎規(guī)格為25C，胖圈、寬胎也是現(xiàn)在公路車的一個潮流了

騎記R1公路自行車為車友準(zhǔn)備了定制工具包，包括打氣筒、扭力扳手、薄片扳手等，可以滿足基本的裝車和調(diào)試操控。值得一提的是，R1采用大紙箱寄送，整車完成度在9成以上，車友可以輕松安裝。

在小米的海報中，碗組吊芯里的電路板很吸引人，現(xiàn)場拆出吊心后，發(fā)現(xiàn)出于防水等保護(hù)考慮，電路板是不可見的。但是這里的電子部件的作用出乎大家所料，因為它只是作為一個信號的中繼器，主要作用是將花鼓和電子變速的ANT+數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為藍(lán)牙信息，傳遞到手機(jī)中。同時，中繼器也能幫助佳早期的碼表（Edge 510、800等型號）更好地接收功率花鼓的數(shù)據(jù)。騎記同時宣布，們已經(jīng)同SHIMANO達(dá)成合作意向，在騎記APP上可以顯示SHIMANO電子變速的擋位、電量等信息，他們是第一家成為全球首家與同SHIMANO達(dá)成這種數(shù)據(jù)合作的自行車整車品牌。此前，SHIMANO數(shù)據(jù)合作商僅有佳明。

在聽了騎記工作人員的介紹后，20名車友分四批進(jìn)行大學(xué)城外環(huán)一圈（16.5km）的試騎測試

車友測試一下用兩根手指舉起這輛7kg的整車能支撐多久

當(dāng)天試騎的車友還是較多元化的，有身穿整齊裝備得騎行達(dá)人，也有來不及換騎行服的車友，當(dāng)然在大學(xué)城還很容易被其他拉練的騎行者亂入。

試騎也要拿出真本事來

為了盡早體驗到小米自行車的性能，美騎也派出了蔡師傅（右側(cè)）和張大法師（不在圖片中）參與試騎

雖然身穿便服，但是這位車友的下坡姿勢依然很妖嬈

廣州大學(xué)城是一個公路車騎行的絕佳地點(diǎn)

經(jīng)過四輪的試騎后，車友都提出了許多的意見。首先他們都承認(rèn)QICYCLE R1是一輛剛性十足的公路車，性能水平不比其他品牌的同級別車型差，也打破了他們對互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊造車的印象，對于他們這種專注于做一輛好車的目的感到驚喜。

在不足的方面，主要集中在原裝把立較短和坐桿后飄值不夠，造成座艙空間不足，騎行姿勢不夠舒展，還有40cm寬的彎把會造成控車的不穩(wěn)，也有車有提出前叉的前伸量稍顯不足的問題。至于車架的舒適性方面，高手們覺得R1在車架硬度、剛性和舒適性之間取得不錯的平衡，即使有一點(diǎn)顛，也不會影響車頭的操控感，而部分車有就會覺得車架吸震性不足。這可能是高手為了性能可以忍受的顛簸，對于一些車友來說就太過了，在其他公路車上也常見。

總體來說，小米智能生態(tài)鏈產(chǎn)品的QICYCLE R1在試騎之后給人明確的競技屬性，電子功能也是完全服務(wù)于整車的性能體驗，而19999元的售價也和燒錢搶市場份額的經(jīng)營策略無緣，讓人覺騎記更像一個踏實的自行車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)思維下的經(jīng)營團(tuán)隊。不過，互聯(lián)網(wǎng)公司是不會輕易放棄他們的專長的，而騎記和小米只是在走一條不同于前人的造車之路，先減弱智能與互聯(lián)網(wǎng)的份額，努力做一輛好車，把QICYCLE的口碑打好，然后再去尋找和騎記APP、小米生態(tài)鏈硬件和網(wǎng)上銷售平臺更好的合作模式。如果說2015年智能單車的面世是將智能嫁接在自行車上面，用互聯(lián)網(wǎng)玩法去改變傳統(tǒng)的自行車市場，小米和騎記的QICYCLE R1就更像是先融入到傳統(tǒng)行業(yè)中，再培育互聯(lián)網(wǎng)和智能化的果實細(xì)工慢活。

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