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在全球自行車市場(chǎng)遭遇寒潮的困境中，售價(jià)低、功能單一的通勤類自行車的沖擊是最直接的，特別是中國(guó)的共享單車的快速崛起，更是搶奪了通勤自行車本已在收縮的市場(chǎng)空間。讓人意外的是，運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域也停滯不前，SHIMANO、捷安特、美利達(dá)、Cannondale等上市企業(yè)交出的2016年年報(bào)都都是跌跌不休，特別是SHIMANO營(yíng)收錄得14.7%的下滑，作為自行車行業(yè)中最賺錢的龍頭企業(yè)，SHIMANO之前連續(xù)10年業(yè)績(jī)都保持上升趨勢(shì)，此次營(yíng)收下滑揭示了自行車市場(chǎng)的寒冷。不過(guò)自行車市場(chǎng)也有讓人驚喜的部分，而電單車就是增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的產(chǎn)品。

電單車業(yè)務(wù)是ACCELL GROUP業(yè)績(jī)的最大推動(dòng)力

電單車在歐洲的成功

在環(huán)境普遍偏冷的情況下，荷蘭ACCELL GROUP的業(yè)績(jī)顯得特別亮眼，這家擁有25個(gè)自行車品牌，其中不乏HAIBIKE、KOGA、LAPIERRE等大牌的控股集團(tuán)2016年?duì)I收同比增長(zhǎng)6.3%，首次站上10億歐元級(jí)別。ACCELL GROUP業(yè)績(jī)飄紅的主要原因是電單車產(chǎn)品強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)，電單車占到整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收的41%，其中高端山地電單車的增長(zhǎng)尤為猛烈。因?yàn)闃I(yè)績(jī)優(yōu)秀，ACCELL GROUP今年拒絕了荷蘭最大私人財(cái)團(tuán)PON Holding（Cervelo、Focus、Santa Cruz母公司）的高溢價(jià)收購(gòu)，原因就是ACCELL相信電單車的銷售會(huì)再上個(gè)臺(tái)階，而ACCELL GROUP的估值有更大的想象空間。

在瑞士，電單車是常規(guī)性的運(yùn)動(dòng)、出行工具

ACCELL GROUP的優(yōu)秀表現(xiàn)，是歐洲電單車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，2015年瑞士共有66332輛電單車，占全國(guó)自行車總數(shù)的20%，德國(guó)的電單車占有率為12.5%，荷蘭則高達(dá)28%。2015年德國(guó)的電動(dòng)車銷售增長(zhǎng)了11.5%，荷蘭增長(zhǎng)了24%，西班牙進(jìn)口的電單車數(shù)量更是瘋狂增長(zhǎng)134.6%，電單車銷售將從德國(guó)、法國(guó)等歐洲核心國(guó)家往周邊擴(kuò)張，西班牙、葡萄牙、意大利和東歐國(guó)家的增速驚人。瑞士是電單車的先行者之一，2015年總體自行車市場(chǎng)銷售小幅下滑了1%，不過(guò)電單車銷量同比2014年上升了15%，還是保持較為旺盛的動(dòng)力。

普利司通子品牌的電助力城市車，外觀普通，售價(jià)不菲

電單車的發(fā)源地是日本，誕生于1993年，在日本電單車已經(jīng)成為一個(gè)常規(guī)性的出行工具。在日本最大的自行車廠商普利司通的產(chǎn)品目錄中，電助力車型和傳統(tǒng)自行車基本是6/4分，電助力覆蓋了城市、山地、Cargo Bike三個(gè)主要用途。中國(guó)自行車市場(chǎng)遇冷，但日本市場(chǎng)成了大陸和臺(tái)灣廠商的救命草，其中電單車就扮演很重要的角色，電單車在國(guó)外是一個(gè)高爆發(fā)，而又能提供穩(wěn)定市場(chǎng)表現(xiàn)的車型，近期歐洲動(dòng)力電池供應(yīng)緊張也體現(xiàn)了電單車需求的旺盛。

電單車在中國(guó)的桎梏

電單車產(chǎn)品在歐美、日本發(fā)展火熱，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后遭遇到尷尬，雖然市場(chǎng)在持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)《美騎2016中國(guó)運(yùn)動(dòng)行業(yè)調(diào)查報(bào)告》顯示，有1.06%的人擁有電單車產(chǎn)品，有所突破。不過(guò)，大部分消費(fèi)者對(duì)電單車還是抱有懷疑態(tài)度，質(zhì)疑它在運(yùn)動(dòng)和助力之間的跨界，追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者認(rèn)為電助力多余，而追求通勤的消費(fèi)者又覺(jué)得電助力不如純電動(dòng)直接，加上電單車售價(jià)普遍較貴，所以消費(fèi)受眾比較窄。

因?yàn)椴┦离姍C(jī)價(jià)格很高，很多整車品牌采用SHIMANO的中置電機(jī)，但價(jià)格依然不親民

在價(jià)格方面，由于電單車的核心部件—電助力系統(tǒng)長(zhǎng)期把控在歐洲和日本廠家手上，帶力矩傳感器的電動(dòng)機(jī)改變了電單車的騎行體驗(yàn)，是電單車爆發(fā)的重要原因，但博世和YAMAHA等廠商一直采用高定價(jià)模式，推高整車價(jià)格。一套博世的中置電機(jī)系統(tǒng)（連電池），OEM價(jià)格超過(guò)兩千歐元，以HAIBIKE為代表的高端山地電單車售價(jià)紛紛在4千歐元以上。日本方面，普利司通入門的電助力城市車（公路車）的售價(jià)也高達(dá)7500人民幣（本文第3張圖），價(jià)格較傳統(tǒng)自行車有很大的差距。

另一方面，純電動(dòng)的電驢在中國(guó)擁有廣泛的使用，低價(jià)、快速、容易購(gòu)買的特點(diǎn)讓它深受大眾消費(fèi)者歡迎。當(dāng)電單車進(jìn)入到市場(chǎng)時(shí)，消費(fèi)者容易將兩者混淆，這是電單車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推行困難的一個(gè)重要原因。其實(shí)，電單車和電驢之間的差距還是很明顯的，電單車更為輕便、安全，在同等重量下，續(xù)航里程更長(zhǎng)，需要持續(xù)踩踏的特點(diǎn)也讓它帶有運(yùn)動(dòng)屬性，特別是加入力矩傳感器后，電助力和踩踏的結(jié)合比純電動(dòng)有更多樂(lè)趣。不過(guò)，電單車的優(yōu)勢(shì)更多還是需要通過(guò)體驗(yàn)后才能真切感受到，而高昂的價(jià)格就成為了普及的最大阻礙。