2013，美國(guó)拉斯維加斯Interbike車展隆重舉行，作為全球矚目的自行車界盛事，自然不能錯(cuò)過(guò)。一方面是碟剎公路產(chǎn)品嘗試的新一年，另一方面27.5新輪徑產(chǎn)品推廣的一年，2013年Interbike車展可以說(shuō)是各大廠商角逐的分水嶺。千家各地品牌的參展商均欲在此次展會(huì)盡現(xiàn)風(fēng)云，盡數(shù)歷史榮譽(yù)。對(duì)于業(yè)界首屈一指的盛會(huì)COLNAGO,PINARELLO, TREK, BMC, SPECIALIZED等環(huán)法大牌當(dāng)然不會(huì)放過(guò)。各種發(fā)燒級(jí)，毒品級(jí)零件，免不了會(huì)令觀眾審美疲勞。

在國(guó)際大牌林立的戰(zhàn)場(chǎng)，我們好不容易見(jiàn)到一個(gè)熟悉的身影------FALCO。此前已被車友高度認(rèn)可的國(guó)內(nèi)自主研發(fā)品牌FALCO亦攜同他們的研發(fā)多時(shí)的旗艦產(chǎn)品FALCO  V計(jì)時(shí)賽車來(lái)到我們的Interbike展會(huì)上。以中國(guó)南航，美國(guó)田納西大學(xué)為首，匯集4所國(guó)際名校上千小時(shí)研發(fā)的成果，FALCO  V無(wú)疑是這次展會(huì)一大亮點(diǎn)。相比很多大品牌其設(shè)計(jì)理念可以說(shuō)是相當(dāng)簡(jiǎn)單實(shí)在：”You can’t have a drag, if you have nothing!”。多年來(lái)因?yàn)檫w就UCI的規(guī)則，現(xiàn)先今很多廠商都免不了各種齷齪與小腳，但FALCO并不為此而妥協(xié)。目前，自行車運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)賽，鐵三比賽，各種業(yè)余賽事，以及愛(ài)好者自發(fā)進(jìn)行的比賽訓(xùn)練，絕大多數(shù)都不受UCI規(guī)則的限制。因此，FALCO大膽放棄受到UCI限制的傳統(tǒng)豎管的車架設(shè)計(jì)。前衛(wèi)的外觀使得在車展上圍觀的人氣并不比Pinarello等大廠少。當(dāng)時(shí)，被譽(yù)為美國(guó)鈦合金車架教父的Ben Serotta也到了FALCO的展位給予高度的評(píng)價(jià)。

對(duì)于FALCO的造車?yán)砟顏?lái)說(shuō)，炫目涂裝并不能走遠(yuǎn)�？萍迹�細(xì)節(jié)，人性化才是一個(gè)車架設(shè)計(jì)的核心。雖早聞其自主研發(fā)Kamm翼技術(shù)（稱True Kamm）功率堪比Trek的Kammtail翼，但此次的FALCO  V更是加入F22隱形戰(zhàn)機(jī)所用到的NACA  6 series based airfoil，配合整合式供飲系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)時(shí)把令其功率更是比目前CERVELO P5還要少25瓦，而相較于其他品牌的計(jì)時(shí)賽車最少減少40瓦的能耗，這對(duì)于分秒必爭(zhēng)的計(jì)時(shí)賽可不是一個(gè)小數(shù)目。

這2014款鐵三版的shiv，這年頭SPECIALIZED風(fēng)洞研發(fā)投入的不算少，下管越做越大，一方面是配合其S.W.A.T.概念的推廣（storage, water,air and tools），另一方面或許是SPECIALIZED對(duì)其先前的風(fēng)洞設(shè)計(jì)的改進(jìn)。其實(shí)，每一個(gè)有研發(fā)實(shí)力的品牌，在TT/Tri的研發(fā)上，都會(huì)有自己獨(dú)特的風(fēng)偏角權(quán)重，以取得最優(yōu)能效。

SPECIALIZED一向是技術(shù)創(chuàng)新的先驅(qū)，一部閃電的tarmac全碳公路架上配有閃電 s-works romin座包，s-works fact牙盤(pán)， rapide clx 40 超輕輪組，s-wrap classic tape合成把帶，s-works turbo 超輕高壓輪胎。其高超的研發(fā)技術(shù)，足以把出了把除了變速套件外的零部件都閃電化了，而且足夠的輕量化。

國(guó)內(nèi)被譽(yù)為意大利權(quán)貴品牌的CIPOLLINI亦攜其rb1000出席車展，國(guó)內(nèi)架子售價(jià)近5萬(wàn)人民幣令人望架怯步。純意大利手工打造，架子摸起來(lái)并不輕，和國(guó)內(nèi)哪些所謂的羽翼級(jí)的公路車沒(méi)法比。但碩大的異形管材令人感覺(jué)騎起來(lái)很有信心。CIPOLLINI雖說(shuō)是2010新創(chuàng)立的品牌，但其創(chuàng)立人Mario Cipollini擁有“近30年最好的沖刺手”美譽(yù)，玩車多年的他，其車架設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)用心。立管和下管分別都有相當(dāng)?shù)陌�后輪繞流的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低綜合型車架的正面風(fēng)阻。

DEROSA近幾年展會(huì)的展臺(tái)有點(diǎn)冷清，相當(dāng)硬朗且極具骨干線條設(shè)計(jì)的protos公路車，不知道是不是過(guò)于昂貴的原因，似乎不太討好國(guó)內(nèi)外用戶的青睞。但話說(shuō)起來(lái)，這些年，DEROSA的品牌技術(shù)真沒(méi)多少進(jìn)步。

自從Chris Froome效力英國(guó)sky車隊(duì)獲得環(huán)法冠軍后，PINARELLO一改其低調(diào)的土壕金，變成環(huán)法黃。筆者認(rèn)為一個(gè)廠商的設(shè)計(jì)成熟與否，一個(gè)重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是其走線方式。既要拉線流暢，又不至于外露太多影響風(fēng)阻，不失大雅。這輛新款的bolide走線非常簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)潔到可以讓人認(rèn)為這是一臺(tái)場(chǎng)地車。出于正向0度Yaw的風(fēng)阻考慮，25C的輪胎規(guī)格也逐漸在TT/Tri中普及。

帶后繞流罩的整合式隱藏夾器相當(dāng)簡(jiǎn)潔。bolide的立管設(shè)計(jì)得與后輪相當(dāng)服帖，使得后輪夾縫的導(dǎo)流層風(fēng)阻能有效降低。

COLNAGO的經(jīng)典從不被世人磨滅，除了一如既往的C59頂級(jí)公路車架外，還把看家的手工鋼架也拿到本次展會(huì)展出。

2013年，參展的各大品牌廠商相繼推出碟煞公路，COLNAGO作為第一個(gè)裝上公路碟剎的品牌，根據(jù)越野世界冠軍Sven Nys多年比賽經(jīng)驗(yàn)研發(fā)而成的新款越野prestige和prestige worldcup也被拿上了展臺(tái)。既要考慮到豎管的強(qiáng)度又要考慮到公路越野扛車的方便，prestige特意在上管與立管處做了補(bǔ)強(qiáng)以應(yīng)對(duì)激烈的碎石泥濘路況。原本就是歐洲人的幾何尺寸，又因?yàn)樾韫烙?jì)輪胎通過(guò)性的問(wèn)題，前叉和stack都需要被提高，筆者認(rèn)為其改進(jìn)后設(shè)計(jì)的幾何尺寸，國(guó)人基本上是無(wú)福消受了。

一提到TT，沒(méi)有人不聯(lián)想到BMC  TM01和TREK  speed concept。關(guān)于BMC的各系新款公路車，biketo近期將有詳盡介紹，敬請(qǐng)留意。

責(zé)任編輯：Lawrence

圖片來(lái)源：TFDS