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輪胎的構(gòu)造

說到這個(gè)輪胎的構(gòu)造，也許用「再生胎」這個(gè)詞會(huì)比較好解釋。每次發(fā)生大型車輛因爆胎出車禍的社會(huì)新聞，「再生胎」的問題總是會(huì)被拿出來檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽起來好像很不可靠是嗎？但其實(shí)輪胎的構(gòu)造就是這個(gè)樣子。自行車的開口式外胎（clincher），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來給滾動(dòng)時(shí)磨耗，并埋入兩條胎唇用來把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。

輪胎的特性

一般在描述輪胎的特性時(shí)，大致上是分成幾個(gè)方向：滾動(dòng)阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價(jià)錢。除此之外，還有兩個(gè)特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。如果要用「名詞解釋」來說明這些詞匯的話，各位可能還沒看完就先睡著了，所以我還是用「感覺」的方式去描述這些特性，讀起來比較容易消化。

滾動(dòng)阻力

當(dāng)輪子開始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來說，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個(gè)主要的部份就是輪胎的「滾動(dòng)阻力」了。滾動(dòng)阻力越小，速度就越容易維持，換句話說你用同樣力氣去踩速度就會(huì)加快。不必說，滾動(dòng)阻力越小越好。

抓地力

在你過彎或煞車的時(shí)候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時(shí)輪胎的「抓地力」就是一個(gè)關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強(qiáng)大的時(shí)候也會(huì)需要抓地力。抓地力是越大越好。 路感遇到不平整的路面，有些胎會(huì)讓你覺得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒什么感覺，另有些胎則是讓你感覺得到有路況的變化但不覺顛簸。這些感覺統(tǒng)稱為「路感」，你會(huì)希望有一個(gè)舒適的路感，而不是一個(gè)顛得你七葷八素的路感。

耐磨性

自行車輪胎普遍來說算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當(dāng)然會(huì)希望這么貴的東西能夠撐久一點(diǎn)，這就是輪胎「耐磨性」的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長。 防爆破胎可以說是從事自行車休閑運(yùn)動(dòng)最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計(jì)，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。

重量

也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個(gè)零配件，都要計(jì)較那十幾二十克。無疑地內(nèi)外胎也是一個(gè)輕量化的標(biāo)的，一車份加起來，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會(huì)讓你乖乖把錢掏出來買輕量化輪胎了。

不懂輪胎的人，就跟不懂車架的人一樣，如果不知道要怎么選擇，就買最輕的吧！輕量化的輪胎很不可思議，一條重量的差距可能達(dá)到50-100克。事實(shí)上，重量輕的輪胎也帶來許多性能上的優(yōu)勢(shì)，首先在爬坡時(shí)就占了一些便宜，另外由于慣性較低，比較容易加速。重量減輕的原因又多半來自于更薄的胎皮與織網(wǎng)罩，甚至省略防爆層，這樣的結(jié)果是帶來更靈敏的路面反應(yīng)、更舒適的路感，以及更低的滾動(dòng)阻力。 　

不過，輕量化的輪胎到底是把什么省下來？首先胎皮一定要很薄，所以耐磨性不可能太好，也許用個(gè)一兩千公里就見底了。其次，省下防爆層至少可以輕20克，而且讓路感更佳，但胎皮變薄加上沒有防爆層，代表的是你騎到一半停在路邊換胎的機(jī)會(huì)大增。在花錢購買輕量化輪胎之前，先弄清楚它提供了什么樣的防爆措施，是否符合自己的騎乘環(huán)境。別讓破胎減損了騎車的樂趣，也造成金錢上的損失。