PM2.5給大家?guī)?lái)了對(duì)于空氣質(zhì)量的擔(dān)憂，也在車友中引發(fā)了是否應(yīng)該繼續(xù)騎行的討論，那我們是否應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持騎車？
我們是否應(yīng)該繼續(xù)騎車？
首先讓我們來(lái)看看來(lái)自荷蘭Utrecht大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究院的Jeroen J de Harttog教授主導(dǎo)的一份研究報(bào)告。這份報(bào)告的名字是：Do The Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?（騎車給健康帶來(lái)的益處是否超過(guò)其帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)？）這份報(bào)告主要以統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度，分析了騎行帶來(lái)的各種益處和風(fēng)險(xiǎn)，該調(diào)查的統(tǒng)計(jì)樣本高達(dá)50萬(wàn)人。
We quantified the impact on all-cause mortality when 500,000 people would make a transition from car to bicycle for short trips on a daily basis in the Netherlands. We have expressed mortality impacts in life years gained or lost making use of life table calculations.
For the individuals who shift from car to bicycle, we estimated that beneficial effects of increased physical activity are substantially larger (3 – 14 months gained) than the potential mortality effect of increased inhaled air pollution doses (0.8 – 40 days lost) and the increase in traffic accidents (5 – 9 days lost). Societal benefits are even larger due to a modest reduction in air pollution and greenhouse gas emissions and traffic accidents.
On average, the estimated health benefits of cycling were substantially larger than the risks relative to car driving for individuals shifting mode of transport.
以上就是這個(gè)調(diào)查得出的結(jié)論，其中文意思是：研究者分析了50萬(wàn)人的樣本，他們有些選擇自行車作為出行方式，有些選擇汽車作為出行方式。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，騎行可以為人們提升3-14個(gè)月的平均壽命，吸入的空氣污染則會(huì)降低0.8-40天的平均壽命，而交通事故造成的平均壽命損失為5-9天。更多人騎行帶來(lái)的社會(huì)效益則更加明顯，而且騎行的人越多還能減輕汽車尾氣造成的空氣污染，降低交通事故的發(fā)生率，進(jìn)一步提升騎行的益處。因此，該報(bào)告得出結(jié)論：騎行作為交通人們出行的交通方式給健康帶來(lái)的益處要顯著大于其帶來(lái)的相關(guān)健康風(fēng)險(xiǎn)。
完整報(bào)告下載地址：http://www.cycle-helmets.com/health-benefits.pdf
騎行中又如何保護(hù)自己？
我們已經(jīng)知道騎行可以顯著帶來(lái)更多的益處，那盡可能降低騎行中的風(fēng)險(xiǎn)自然是接下來(lái)我們應(yīng)該考慮的問(wèn)題了。那如何才能在騎行中盡可能保護(hù)自己？
1 市區(qū)騎行戴防護(hù)口罩
我想這是大家都明白的一件事情，但是大部分車友可能并不知道該如何選購(gòu)一款合適的口罩，如何選擇一款合適并且有效的口罩呢？我們經(jīng)常能在街上看到有人戴著花花綠綠的棉紗口罩，可那其實(shí)根本沒(méi)有什么用處，普通棉紗口罩根本無(wú)法阻擋Pm2.5的侵害。你需要的，是一款擁有專業(yè)認(rèn)證的口罩。其中我國(guó)，歐洲，美國(guó)對(duì)口罩的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)均不同，在此我推薦大家使用符合歐標(biāo)和美標(biāo)認(rèn)證的口罩。其測(cè)試的嚴(yán)格程度以及科學(xué)程度都要明顯優(yōu)于我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。歐美使用的測(cè)試顆粒都是直徑為0.3微米的顆粒，而我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)使用的是0.3-2微米的顆粒，相較之下，顯然歐美的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更高。
其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)：
測(cè)試物質(zhì)：NaCl&DOP粒徑：0.3μm 測(cè)試流速：95L/Min
等級(jí) | Penetration 滲透率 | 捕集率 |
FFP1 | 20% | ≥80% |
FFP2 | 6% | ≥94% |
FFP3 | 1% | ≥99% |
美國(guó)N系標(biāo)準(zhǔn)：
測(cè)試物質(zhì)：NaCl 粒徑：0.3μm 測(cè)試流速：85L/Min
等級(jí) | Penetration滲透率 | 捕集率 |
N95 | 5% | ≥95% |
N99 | 1% | ≥99% |
N100 | 0.03% | ≥99.97% |
備注：NaCl：氯化鈉（食鹽）；DOP：石蠟油
其中，NaCl是模擬口罩對(duì)于干性顆粒物的阻攔效果，而DOP石蠟油則是模擬口罩對(duì)濕性顆粒物的阻攔效果。FFP2以上和N99級(jí)別的口罩對(duì)于我們?nèi)粘Ｉ钪械姆雷o(hù)已經(jīng)完全足矣！比如下圖這款RZ MASK的騎行口罩。它使用了N99級(jí)別的過(guò)濾網(wǎng)，完全可以包覆臉部曲線，并且超大的通氣面積也使得騎行時(shí)的呼吸可以更為順暢。
左上角就是這款口罩的濾片，這款濾片為一次性使用，但是在比如北京這種重度污染的城市，可以使用60小時(shí)，每天兩小時(shí)也能用一個(gè)月。如果所在城市污染程度沒(méi)有北京這么嚴(yán)重，使用時(shí)間還可以適當(dāng)延長(zhǎng)。這個(gè)濾片內(nèi)層還有活性炭的吸附層，可以吸收大量的有害物質(zhì)，根據(jù)美國(guó)Nelson實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試報(bào)告，這款口罩即使對(duì)于0.1微米的顆粒物，其吸附效果也可達(dá)到99.8%以上。這款口罩還得到了上海國(guó)際自行車展創(chuàng)新產(chǎn)品的評(píng)選資格，非常不錯(cuò)。當(dāng)然市面上還有其他的同類產(chǎn)品可供選購(gòu)，各位車友可以自行選擇，但是必須要有的是來(lái)自歐洲的FFP認(rèn)證或者美國(guó)N，P，R系列的認(rèn)證。
ATTENTION：強(qiáng)過(guò)濾口罩必然會(huì)部分程度上影響呼吸，如果本身就有心肺功能障礙，請(qǐng)勿使用這種口罩，并且佩戴這種口罩時(shí)，也勿大強(qiáng)度騎行。
2 選擇更為健康的路線
或許一些“磚家”會(huì)告訴你，PM2.5這樣的污染物屬于懸浮顆粒，分布均勻，區(qū)域差異小�？墒聦�(shí)根本不是這樣，PM2.5在不同區(qū)域內(nèi)的分布會(huì)有很多的不同。
上圖是前文中來(lái)自荷蘭Utrecht大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究院的Jeroen J de Harttog教授主導(dǎo)的Do The Health Benefits Of Cycling Outweigh The Risks?這份研究報(bào)告最后的數(shù)據(jù)，Pollutant這一欄標(biāo)注的是污染物類型，Mean concentration car (μg/m3)這一列中顯示的是開(kāi)車時(shí)人暴露的環(huán)境中污染物的濃度，Mean concentration cycling(μg/m3)這一列則是騎行時(shí)人暴露環(huán)境中的污染物濃度。Ratio則表示的是騎行時(shí)和開(kāi)車時(shí)污染物濃度的比值。該數(shù)值大于一就表示騎行環(huán)境優(yōu)于開(kāi)車環(huán)境，小于一則表示騎行環(huán)境不如開(kāi)車環(huán)境。所有的測(cè)試數(shù)據(jù)均為同樣的線路下測(cè)得�？梢钥闯觯诖蠖鄶�(shù)情況下，人在開(kāi)車時(shí)暴露環(huán)境的污染物濃度都要高于騎車時(shí)暴露環(huán)境的污染物濃度。并且最后的綜合統(tǒng)計(jì)表明，開(kāi)車時(shí)暴露環(huán)境的PM2.5濃度是騎車的1.16倍，而碳微粒（主要來(lái)自汽油與柴油的不完全燃燒）達(dá)到1.65倍，UFP（超細(xì)顆粒物）的比率基本相當(dāng)，為1.01。所以可以看出，騎行時(shí)暴露的環(huán)境其實(shí)完全不比汽車內(nèi)部差，這主要是因?yàn)槠噧?nèi)部相對(duì)更為封閉，而且汽車肯定開(kāi)在路當(dāng)中污染最嚴(yán)重區(qū)域，因而其污染嚴(yán)重程度遠(yuǎn)比我們想象中要高。
前面已經(jīng)提到不同的路線對(duì)污染物濃度是有影響的，那我們應(yīng)該如何選擇路線呢？又是否有量化的研究報(bào)告？放心，我們已經(jīng)給大家找來(lái)了這樣的資料。這篇文章是來(lái)自新西蘭Auckland大學(xué)環(huán)境學(xué)院的四位學(xué)者的研究報(bào)告，論文標(biāo)題為：
CYCLIST EXPOSURE TO TRAFFIC POLLUTION:MICROSCALE VARIANCE, THE IMPACT OF ROUTE CHOICE AND COMPARISONS TO OTHER MODALCHOICES IN TWO NEW ZEALAND CITIES
研究結(jié)論如下：騎行線路的選擇是非常重要的，遠(yuǎn)離公路的騎行線路可以減少31%的一氧化碳及PM1.0吸收，減少53%的超細(xì)顆粒物和減少6%的PM10的吸收。在距離公路7米的地方，超細(xì)顆粒物及一氧化碳的濃度分別降低30%和22%，PM2.5降低14%；在距離公路19米的地方，污染物濃度進(jìn)一步降低了17%，13%和8%。但是距離更遠(yuǎn)之后，污染物濃度降低的效果就很不明顯了，一氧化碳的濃度在過(guò)了19米之后沒(méi)有任何變化。
騎行可以顯著減少主要污染物——一氧化碳和超細(xì)顆粒的吸收，多達(dá)61%。但也可能造成最高比開(kāi)車多26%的PM1.0-10的吸入。公交車是除一氧化碳外的最大污染源。
完整報(bào)告下載地址：http://ir.canterbury.ac.nz/bitstream/10092/3687/1/thesis_fulltext.pdf
通過(guò)這份報(bào)告，我們可以知道，選擇盡量遠(yuǎn)離馬路的人行道，小路將會(huì)是減少吸入污染物的有效方法，并且因?yàn)楣卉囀亲畲笪廴驹�，所以大家在騎行時(shí)應(yīng)該遠(yuǎn)離公交車，千萬(wàn)不要為了低風(fēng)阻跟著公交車跑，否則就是真的在演吸塵器這個(gè)角色了！
最后，我想說(shuō)，雖然目前國(guó)內(nèi)的空氣質(zhì)量確實(shí)不佳，但是騎行依然是可以繼續(xù)的，不僅因?yàn)轵T行可以給我們帶來(lái)更好的身體，更重要的是這也是我們能為改善國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量能出的一份力！我想，為了我們自己的身體健康，為了我們的子孫，騎行，必須繼續(xù)！
責(zé)任編輯：Kenneth
