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對于車友們經(jīng)常提起的自行車車架，以及經(jīng)常提起、軟、硬、剛性、重量不足……等單詞，相比不是大多數(shù)人不能感受到的。因為大多數(shù)車友不是專業(yè)隊員、不是材料專家。更不能經(jīng)常換車騎，但是多數(shù)人會比較迷惑，同樣都是車架，為什么有的價值幾百元，有的價值幾千元，甚至過萬，除了品牌因素外還有哪些因素在里面？

制作自行車的管材，通常由鋁合金、鋼、鈦、碳纖四種主材料構成，常見的是以鋁合金材料和鋼合金2種材質。這里需要注意的是，純鋁和純鋼是不適合制作車架的，因為硬度太軟，通常制作車架的鋁和鋼都是我們稱的合金材料，碳纖作為一種輕量化的材料也越來越多被專業(yè)運動員所選擇。國際自行車聯(lián)盟規(guī)定，車手的賽車自重不得輕于6.8公斤，所以使用碳纖維控制在6.8公斤紅線以上最大程度降低單車重量是一個比較好的選擇。而鈦因為制作工藝復雜、焊接難度大并不是首選材質，隨著單車運動的普及，鈦也逐漸被一些車友接受。

作為用途最廣、最大眾的鋁合金來講依然是車友的第一選擇，因此這里對鋁合金的進行一些介紹。

鋁合金的分類和應用領域通常按照數(shù)字進行劃分，從1系到9系共有9個系別，命名以四個字的阿拉伯數(shù)字命名，例如1系中的1050，以及車友中經(jīng)常提及的到6061，從材料上來講，每個系別有不同的用途。1系為純鋁，鋁含量為99%以上，因為不含其它材料，當然價格也是便宜的。2系的鋁合金加入了3%-5%銅，相對于1系硬度提高，并且有一定的延展度，常用于航空等，在飛機蒙皮上使用的材料就是2系鋁，而3系鋁合金則加入了少含量的錳，有一定很好的成形性能，經(jīng)常用于加工食品管槽，大型儲藏罐等。4系鋁合金添加了硅元素，增加了耐熱性，可用于熱量密集處，如火花塞部位等。從5系開始，鋁合金加入了3%-5%鎂材料，硬度有大規(guī)模的提高，延展度也高，常用于做版型材料，在我國，5系的鋁合金也用途最多，加工工藝也最為成熟。

到鋁合金6系，既然加入了硅，又加入了鎂這兩種元素，既提高了硬度。是一種很好的鍛造產(chǎn)品，而車友中常說的6061鋁合金金，就是6系里面的典型產(chǎn)品，強度好，抗腐蝕性強。而7系鋁合金，一些用到7075鋁合金的則是添加了金屬鋅，鎂。屬于超硬合金，耐磨性也進一步增強，但是目前7系鋁合金我國工藝不是很成熟，大多依賴進口。

8系、9系，則比較少見，8系主要是一些常用的鋁箔、9系在國際上為備用領域，作為備用編號留給未來可能出現(xiàn)的無法歸到已有類別的鋁合金使用。

因此可以知道，常用的自行車車架主要鋁合金材料由6系、7系構成，而5系也會在少量零部件上使用。

鋁合金在加工過程中，要制作成管材，不同管微量元素的含量并非一個國際標準，在生產(chǎn)工藝上、鍛造工藝上，合金比例上，各個上油品牌商都有自己的絕招在里面，并非一成不變的。這里舉一個單車意外的例子，軍事迷們都知道二戰(zhàn)的日本零式戰(zhàn)斗機是一個比較優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機，在二戰(zhàn)初期，幾乎沒有對手。零式戰(zhàn)斗機的成功最大的關鍵因素就是，日本住友金屬工業(yè)公司發(fā)明了一種高強度的合金鋁，當時稱50風金屬，該鋁合金強度比鋼還要高，因為有了這種金屬，零式設計時就采用了很細的飛機框架，并且敢于在上面鉆孔減重，鉚釘尺寸也非常小，在能保證戰(zhàn)機強度的情況下大大減輕了飛機重量，從而所向披靡，如果沒有住友金屬的這種鋁合金，零式是根本生產(chǎn)不出來的。由此可見，都是鋁合金材料，加工工藝、以及微量元素的多少以及鍛造工藝都是各個上油工廠的秘方，就像可口可樂神秘秘方一樣，普通人永遠不會知道。

（圖片：零式戰(zhàn)斗機，因采用了一種超高強度的鋁合金金屬材料，在二戰(zhàn)初期，幾乎沒有對手）

我們通常購買的成品車或者DIY車架多數(shù)是由6061鋁合金和7005鋁合金做成的，部分車架制造商會在車架上標注改車架采用何種型材。

（圖為Mosso 品牌7005型材制造的車架在顯著位置標有，7005字樣）

（閃電M5車架）

圖為閃電M5車架，在車架五通處，標明車架使用了鋅、硅、鎂、銅、鋁5不同的元素在里面。因此，閃電的車架價格也比較貴，也是中高端車架的代表作之一。

管材處理技術：

   從上面知道，車架的型材無非大多數(shù)6系中的6001或者7系中的7005，在排除各個廠商的“神秘配方“以及加工工藝外，那么為什么同樣的材料的車架為什么價格會有差別，同樣適用一個材質的車架為什么重量也有很大的差別。答案就是管材的二次處理和焊接處理。

   我們通常所稱的車架很輕，這個輕不是由鋁合金材質決定的，輕的前提是要保證強度的情況下盡可能的減輕重量。車架上常用的一種工藝是抽管，抽管是一種工藝手段，在不影響強度前提下，讓管壁變薄，減輕重量，通常所謂的“兩抽、三抽”就是讓一個管內有不同厚度、通過抽管可以讓車架達到二段或者三段不同厚度。使用一些中高端車架的朋友，可以觀察下自己的車架，以TFS車架為例，用手指彈上管、下管、立管，三個地方的響聲是不同的。下管和立管聲音很脆，而上管聲音相對較悶。三角形穩(wěn)定原理決定了在不受力的地方可以用更薄的管材，在受力的地方應該加強。

液壓成形技術：

抽管在一方面減輕了車架的重量，但是同樣強度也有所下降，因此為了提高車架強度，現(xiàn)在大部分車架都會使用液壓成形這一技術，讓圓形的車架管材改變原有形狀，因為鋁的金屬延展度較差。因此，液壓成形這項技術在鋁合金管材上使用最為恰巧不過了。通過液壓成形，讓圓管成為異型管，制造出蛋形、類三角形等異型管都可以增強車架的強度，一些中高端的車架上經(jīng)常會用到液壓成形。在后叉、下管上最為經(jīng)常見到。

因此，車友稱之為的車架很硬、騎起來很硬朗、甚至過彎時有減震效果多半是由于抽管和液壓形成以及部分關鍵技術決定的。

（圖為美利達車架，采用液壓成形和抽管技術）