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相信許多車友都會遇到過前撥蹭鏈條產(chǎn)生異響這樣的問題，無論是小盤、中盤及大盤，總有幾個檔位會蹭鏈條，嚴(yán)重的還不能變速。產(chǎn)生這樣問題的因素有很多，最多出現(xiàn)的情況是前撥線老化拉長或是前撥緊固螺絲未上緊導(dǎo)致的。出門在外且手上又有工具的車友可以自己動手調(diào)整好前撥的狀態(tài)。

首先前撥的撥片需要和盤片縱向平行，前撥的設(shè)置高度可以參照原來配置的一塊貼紙，它所指導(dǎo)的前撥安裝高度，需要根據(jù)牙盤中大盤的最大齒與前撥相距大概1~3mm的樣子，確保前撥可以活動的空間。再來普及一下前撥的常用種類，常用較多見的前撥有平推式前撥和下擺式前撥兩種，而車架前撥的拉線方式也有上拉式和下拉式兩種，下面就來簡單說明一下。

上圖是平推式前撥，平推式前撥下拉線的安裝方式（左），平推式前撥上拉線的安裝方式（右）。

上圖是下擺式前撥，通常會在全避震車架上或是碳纖維車架上見到，下擺式前撥的下拉線安裝方式（左），下擺式前撥的上拉線安裝方式（右）。

先是將后變速調(diào)至最大齒，前撥將鏈條掛到最小盤進(jìn)行限位螺絲的調(diào)整，通常前撥上都有兩顆調(diào)整用的螺絲“L”和“H”，剛開始調(diào)整主要瞄準(zhǔn)“L”的低位螺絲（因?yàn)樾吞柕牟煌�螺絲的設(shè)置位就不同，所以調(diào)整之前先看清楚對應(yīng)螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最“輕”的，通過調(diào)整低位螺絲來調(diào)節(jié)前撥距離鏈條的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間，調(diào)整好低位螺絲的位置后就可以將前撥線上緊，進(jìn)行下一步操作。

將后變速調(diào)至最小齒，前撥將鏈條掛到大盤最大齒進(jìn)行限位螺絲的調(diào)整，高位螺絲的英文標(biāo)識是“H”（因?yàn)樾吞柕牟煌�螺絲的設(shè)置位就不同，所以調(diào)整之前先看清楚對應(yīng)螺絲的位置）。目前的傳動齒比是最“重”的，通過調(diào)整高位螺絲來調(diào)節(jié)前撥距離鏈條之間的位置，前撥與鏈條的距離盡量靠近，但不要與鏈條接觸，最佳的距離控制在0~0.5mm之間（這個步驟比較重要，這是限制前撥控制鏈條不會因?yàn)檎饎雍妥兯僭�因�(qū)е骆湕l往外掉的情況）。

調(diào)整好“L”和“H”之間限位的間距，就可以調(diào)整前撥線的正確張力。將后變速調(diào)至最大齒，前撥將鏈條掛到中盤位置時，或許還是會出現(xiàn)前撥蹭鏈條的現(xiàn)象，絕大部分原因是變速線的張緊力度不正確造成的。目前的傳動齒比是中盤的最輕檔位，通過調(diào)節(jié)左手指撥上的微調(diào)旋鈕來調(diào)整張力，如圖所示，逆時針旋轉(zhuǎn)旋鈕，變速線張力會提高，前撥也會往大盤方向推；順時針旋轉(zhuǎn)旋鈕，變速線張力會減弱，前撥也會向小盤方向退。前撥與鏈條的最佳位置在0~0.5mm之間最為合適。

通過上述步驟調(diào)整好的前撥會發(fā)現(xiàn)無論你是處于哪一個檔位，蹭鏈條的現(xiàn)象已經(jīng)消失了，這個方法希望對日常車友緊急維護(hù)時有用。

（圖片來源于shimano官網(wǎng)）

責(zé)任編輯：DJR