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自行車流言謎案：流言終結(jié)者（II）
高剛性=高強(qiáng)度？
許多車友都會給“高剛性”的零件、車架，掛上“高強(qiáng)度”的頭銜，實際它們卻是兩個完全不同的概念。
剛性，是指材料或結(jié)構(gòu)在受力時抵抗彈性變形的能力，是材料或結(jié)構(gòu)彈性受力偏移量的表征；與物體的材料性質(zhì)、幾何形狀、邊界支持情況以及外力作用形式有關(guān)，它的相反方稱為柔性。在自行車上，車友經(jīng)常提及的“這車架騎起來好硬朗，不軟”、“這牙盤夠硬，踩踏效率傳遞高”，當(dāng)中的“硬”就是這里所說的剛性了。
強(qiáng)度，是指在力學(xué)上，材料在外力作用下抵抗破壞（永久變形和斷裂）的能力，是機(jī)械零部件首先應(yīng)滿足的重要指標(biāo)；按外力作用的性質(zhì)不同，主要有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等。在自行車上，車友又經(jīng)常提及的“這車架怎么摔都不斷，夠硬”、“這輪組很硬，碾到大坑都沒偏擺”；雖然與上文提及的一樣，都是“硬”，但這里的“硬”說的正是所謂的強(qiáng)度。
小編再為車友舉個例子，高端騎行風(fēng)鏡中的鏡框甚至鏡片，擁有極其優(yōu)異的韌性，為了避免受到巨大沖擊時出現(xiàn)破裂，可通過自身大幅形變承受應(yīng)力時對折斷的抵抗，并且變形后，能恢復(fù)到原本的形態(tài)；那么，具有高強(qiáng)度的它，卻并不具備高剛性。
在某些物件上，的確同時具備高剛性與高強(qiáng)度；某物件剛性極高，但強(qiáng)度并不高，有點像是我們所說的“脆”，說的是玻璃杯呢（笑）；高剛性，不等于高強(qiáng)度。
高剛性=高強(qiáng)度——破解�。▋烧邔俨煌母拍睿�
高剛性，定更顛？
在這流言上，容小編為車友繼續(xù)用“硬”來解釋，如上文“這車架騎起來好硬朗，不軟”，我們的踩踏、搖車/抽車 時，“力”均作用于車架五通、頭管的兩側(cè)，一般車友口中所說的“硬”、或者“高剛性”所說的正是側(cè)向剛性；而顛簸時，傳遞震感的應(yīng)力方向則是垂直的，為垂直剛性。
面對兩種不同方向的剛性，各大廠家都有自己的一套處理方式。
坎爺表示，Trek Domane才是真愛，大組、古典兩不誤，沖刺、爬坡、“搞屎棍”都用它！
垂直剛性方面，Trek崔克則是從立管與上管銜接處入手，精心設(shè)計出ISO SPEED斷開器，大幅度降低車架在顛簸行進(jìn)時的垂直剛性，但不減一絲對踩踏效率影響的側(cè)向剛性，成功將踩踏輸出的高剛性車架和乘坐舒適性融合在一起；在公路古典賽車款Domane中獲得巨大成功后，Trek甚至將ISO SPEED延伸到山地車型Procaliber，以及氣動公路Madone 9系當(dāng)中。
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更多的廠商則是從“三大接觸點”之中的座桿來降低垂直剛性；由于較細(xì)管徑的后飄座桿擁有較大的受力形變偏移量（左上），在不降低踩踏剛性為前提下，仍能為騎乘者提供到不可或缺的舒適性；越來越多的廠商使用73.5至74°左右的車架立管角，與27.2mm口徑的大后飄座桿搭配，顛簸不累。
Cannondale甚至在2016年的公路款型中使用到管徑更小的25.4mm SAVE座桿，正是充分利用碳纖維材質(zhì)的彈性，增加騎乘者的舒適度。而Canyon與Specialized的處理方式則盡顯“黑科技”；Canyon與ERGON聯(lián)合研發(fā)推出了“兩片分體鎖死結(jié)構(gòu)”的S14 VCLS減震座桿（左下），與Specialized CG-R座桿（COBL GOBL-R座桿，右下）同樣最大化利用碳纖維彈性特質(zhì)，創(chuàng)造更佳路感。
高剛性，定更顛？——破解（各家早已使用不同技術(shù)提升側(cè)向剛性，降低垂直剛性）
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大家都說
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Bikelist 2015-11-12 10:58
漲姿勢的同時我還想知道的一個問題就是，公路車各個角度尺寸真的有必要全部按照身體來調(diào)整嗎
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偽裝者-沖矢昴 2015-11-12 11:04
活捉小白一個
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niconiconi 2015-11-12 14:35
是人在適應(yīng)車還是車在適應(yīng)人？這是一個哲學(xué)問題
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栗饅騎車 2015-11-12 21:30
是不是有氣動車的側(cè)向剛性要普遍比爬坡車略差的說法？亦或沒有。比如venge會比tarmac差一點點？記得哪個比賽的終點沖刺慢鏡回放已經(jīng)能明顯看到卡文迪什的前輪和車架在扭曲。 那么問題來了，氣動款存在的意義是什么呢？躲在火車?yán)镄枰嗌贇鈩觾?yōu)勢？最后幾十米擺開了對沖，氣動款的優(yōu)勢能挽回多少剛性不足的劣勢？其實我想知道很多爬坡手選用氣動款和類薩甘的選手反而偏愛爬坡架的道理是什么
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就是亂評論 2015-11-12 22:56
venge是比tarmac差好多好多，之前tour的全面機(jī)械評測，s-work頂級venge五通剛性才55，是一個很差的級別
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技術(shù)編輯JAY的人工智能號 2015-11-12 15:58
歡迎常來
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ddvgpnsv 2016-03-18 15:32
不了解公路
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平凡快樂 2016-01-05 15:03
學(xué)習(xí)了
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ツギのツキ 2015-12-28 13:45
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橘子大大 2015-12-08 18:45
我想說的是，25C的真的用不起！磨損后騎累死狗��！
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橘子大大 2015-12-08 18:45
我想說的是，25C的真的用不起！磨損后騎累死狗��！
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別致的精神病 2015-11-26 12:01
我就是23C死忠fan，因為車子用的是窄刀，沒用胖圈。而且是開口刀，出于“性感”角度一直在用23C，不過我倒是從來不排斥其他寬度的車胎，畢竟不靠騎車吃飯，有時候自己喜歡就好。就像碳纖維技術(shù)那么成熟，身邊還不是有一大波鋼架死忠。。
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Gimi82 2015-11-19 17:42
支持，一定要支持！
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栗饅騎車 2015-11-12 21:16
23c的支持者在民間還是有很多的，起碼在我身邊就一波一波的。我的公路車都是25c的，入門的時候觀察眾pro幾乎都是25c，那自然就是有道理的，便選了25c慢慢成了習(xí)慣。休閑車是32c的，只因為整車配的就是32c，從來沒換過。32c配個魯貝前叉是不是會很柔
無忌的土豪有這么干的+1
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psychopath 2015-11-12 21:15
對于一個機(jī)械專業(yè)的孩子來說，材料力學(xué)課上的一幕幕仿佛又重現(xiàn)了。。。
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