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然后就簡化到直接看結果把……

從左往右每列分別為：Rank排名、Tire輪胎款式、Type種類、Width胎寬、Weigh重量、TPI編織密度、Inner Tube內(nèi)胎類型（真空胎為無）、Price價格、Watts瓦數(shù)（功率表現(xiàn)在滾阻，越高阻力越大）。

Open tubular代表作有兩種：1.“開口管胎”，用在開口輪組上的管胎，TOFU、Vittoria都有出過類似產(chǎn)品；2.棉線套管結構開口胎，現(xiàn)各大牌子的最頂級開口胎都使用這種結構，特點是胎壁一般為黃邊。

從前五名結果可以看出，車友們期待的頂級開口胎滾阻排名并不是最低的，排名第一反而是不被看好巨寬26C的Specialized S-works Turbo公路真空胎。

輪胎廠商總在標榜著自家頂級輪胎的TPI，越高的TPI數(shù)值表示該輪胎的編織密度越高，同時輪胎將更�。ㄏ鹉z都被壓縮擠到一塊了），胎質表現(xiàn)更軟，輪胎形變將確保貼地傳遞速度，性能表現(xiàn)自然更好。而馬牌GP4000S II的330TPI又是怎么出來的？其實馬牌使用了兩層165TPI的胎層粘合到一起得出標稱的330TPI，簡單加法嘛……并使用其專利“地表X強”的黑辣椒橡膠配方，使輪胎具有極低的滾動阻力；當然，現(xiàn)在“德國黑辣椒廚子”已被Specialized重金砸于門下。

然而為什么高TPI的Challenge、Vittoria、Veloflex的管胎滾阻排名那么低？原文的表達過于隱晦，應與其胎面橡膠化合物配方有關，也許就是“德國黑辣椒廚子”缺席的問題吧（笑）。

為什么在這個測試中，超輕的Specialized的真空胎滾動阻力那么低？因為常規(guī)管胎與開口胎均為有內(nèi)胎結構，而內(nèi)胎會與外胎、輪圈之間產(chǎn)生摩擦力，加大了整體的滾動阻力。Specialized S-works turbo真空胎，由于其無內(nèi)胎結構，除了減少了內(nèi)部摩擦系素，降低了滾動阻力，并且相比之下還更輕了，輪上的重量越輕，測試數(shù)據(jù)也會越好。

在測試中，同樣得出乳膠內(nèi)胎比丁基橡膠內(nèi)胎（就是普通內(nèi)胎）滾阻更低的結論，由于乳膠內(nèi)胎更輕，更柔軟，創(chuàng)造的滾動阻力更低。雖然所有的職業(yè)選手，壕玩家都在用乳膠內(nèi)胎以及內(nèi)部為乳膠內(nèi)胎的高端管胎，但現(xiàn)實的問題是，乳膠內(nèi)胎也有著天生的氣密性不足問題，需維持相同胎壓，勤打氣那是必須的。