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在上期的《自行車調(diào)整謎案——調(diào)姿勢(shì)，講科學(xué)！（下）》，Kent為各位車友盤點(diǎn)了一下，目前主流以及普遍的各種BikeFitting，并且簡(jiǎn)單地描述它們之間“動(dòng)態(tài)”、“半動(dòng)態(tài)”以及“靜態(tài)”的差異。

而在這一期的《謎案》，Kent將與車友“看個(gè)高低”，共同探討更多關(guān)于“最佳車座高度”的話題；本期《謎案》的文字?jǐn)?shù)量與往期持平，仍處于嚴(yán)重超標(biāo)的尷尬狀態(tài)，內(nèi)容豐富，請(qǐng)車友細(xì)心閱讀。

在2014年休賽期，兩個(gè)無(wú)聊的孩子：1.99米的Stijn Vandenbergh（斯泰恩·范登貝赫）與1.75米，綽號(hào)“曼島飛彈”的MarkCavendish（馬克·卡文迪什）交換了各自的隊(duì)車，拍下了這有趣的一幕；卡文迪什在曲柄最高點(diǎn)仍無(wú)法接觸到腳踏，成了“滿島卡蛋”，而范登貝赫則像騎著6歲那年的童車一樣，臉上表露著純（Xie）潔（e）的微笑。

車座高度對(duì)于在不同的自行車，以及不同的人群當(dāng)中，亦有其各自不同的理解：老一輩在“老二八”上均喜愛(ài)使用極低的車座高度代步、通勤，腳容易掂到地上，心理上能獲得“更佳的安全感”，而新一輩總希望車座達(dá)到“恨天高”的水平，除了讓自行車看起來(lái)更張揚(yáng)，還能滿足心理上的“更好發(fā)力”。

對(duì)自行車“最佳設(shè)置”的執(zhí)著，恐怕目前亦無(wú)人能與“車王”Eddy Merckx（艾迪·莫克斯）可比；“車王”在其輝煌的年代，不僅同時(shí)使用各種不同架型幾何的自行車比賽，甚至還在比賽當(dāng)中六角工具不離身，就是為了競(jìng)賽的最佳表現(xiàn)，及時(shí)對(duì)自行車進(jìn)行各種調(diào)整……所以各種不爽而經(jīng)常對(duì)自行車進(jìn)行調(diào)整的車友，亦被戲稱患有“艾迪·莫克斯綜合癥”。

國(guó)外媒體GCN亦在近期以有趣的方式，做了個(gè)關(guān)于車座高度與輸出影響的小測(cè)試

亦可直接點(diǎn)擊觀看：GCN科學(xué) - 座桿高度問(wèn)題

車座高度的確對(duì)坐騎時(shí)的最高輸出有密切的關(guān)聯(lián)，從Kent“腦洞”出的曲線圖中，“X”為假設(shè)的理想車座高度，最高輸出隨車座高度而上升并且亦會(huì)下降；車座高度過(guò)低，腿部伸展不足，未能運(yùn)用到股四頭肌與臀肌最大的肌能，但車座高度過(guò)高，腿部亦會(huì)因?yàn)檫^(guò)度伸展，無(wú)法流暢地踩踏、提拉產(chǎn)生力量，便開(kāi)始急劇下降。

當(dāng)然，由于國(guó)外媒體GCN小測(cè)試的測(cè)試時(shí)間太短，輸出的數(shù)據(jù)差異并未如實(shí)際般巨大，而且我們騎行時(shí)更強(qiáng)調(diào)的是平均輸出，而并非最大輸出（需要更大輸出時(shí)，可通過(guò)站立搖車……）；在廣州騎艦單車近期的一次Shimano Dynamic BikeFitting中可見(jiàn)，這位車友經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)老道的麥董調(diào)整后，降低了6 mm的車座高度，產(chǎn)生的變化是多么明顯，直接提升了接近30瓦的平均輸出，這增幅甚至比更換成頂級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)車架的增益更為明顯，這亦正是車座過(guò)高而造成輸出下降的案例。

我們騎車時(shí)的“踩踏方式”，亦是一個(gè)對(duì)車座高度設(shè)置影響極大的因素，分別為腳尖下沉式以及腳跟下沉式兩種，而兩者在車座設(shè)置時(shí)甚至可能擁有2厘米的高度差異，腳跟下沉式能使用更低的坐高進(jìn)行踩踏，而腳尖下沉式則反之；也許部分車友聽(tīng)著感覺(jué)很新鮮，騎個(gè)車而已，竟然有此“下沉異類”。（其實(shí)圖片上的“草叢帝”亦是足跟下沉式踩踏型；嗯？“草叢帝”？）

車友們熟悉的LanceAmstrong（蘭斯·阿姆斯特朗，圖左）以及Chris Froome（克里斯·弗洛姆，圖右上、下）均是擁有腳跟下沉式踩踏的環(huán)法冠軍；雖然阿姆斯特朗腳跟下沉得快要把頂級(jí)鎖鞋都踩變形了，但這僅僅是一種踩踏的方式而已，我們每一個(gè)人的構(gòu)造都不同，與自行車設(shè)置一樣，踩踏方式并不值得盲目地學(xué)習(xí)，試過(guò)，找到適合自己的，便是最好的。

外出付費(fèi)購(gòu)買BikeFitting業(yè)務(wù)的車友，請(qǐng)務(wù)必確定對(duì)您“施工”的調(diào)整者具備相關(guān)的“踩踏常識(shí)”！

那么，如何找到自己的“合理的車座高度”？

Kent亦為車友們收集到幾種網(wǎng)絡(luò)上較為常見(jiàn)的土辦法，它們將按照基本特征區(qū)分為：運(yùn)算法、肢體法、測(cè)角法三種；雖然它們各有不足，亦早已被各路大神所破解，但作為一個(gè)靜態(tài)調(diào)整的“基本接入點(diǎn)”，車友還是能通過(guò)它們而不斷微調(diào)，找到對(duì)于自身而言較為合理的車座高度（注意，是較為合理）。

身穿黃衫，曾經(jīng)的環(huán)法三冠王，Greg Lemond（格雷格•雷蒙德）正是公式法其中一個(gè)推行者；他的“雷蒙德法”首先需要背靠墻，身穿騎行褲，站直測(cè)量跨高（Inseam），然后乘以0.883，作為車座到五通軸心正中央的距離。

公式法還有“雷蒙德法”的前身“跨高乘以1.09后，減去曲柄長(zhǎng)度”以及“跨高減一厘米”，或者更具有暴力美學(xué)的“三種方法加起來(lái)后，除以三得出平均值”……

肢體法方面，以自稱經(jīng)過(guò)深入研究身體比例，用腋窩夾住車座，放松下垂伸出手臂用中指去摸中軸軸心頂端的“腋下法”作為領(lǐng)軍方法；而后面緊跟的是“腳跟法”，需要調(diào)試者坐上坐墊，將腳后跟踏在腳踏上，若膝關(guān)節(jié)正好伸直，就能獲得“腳跟法”認(rèn)為合適的車座高度。肢體法同樣將所有人變?yōu)椤癤”并假設(shè)變量均是按同一比例縮放的，Kent舉個(gè)例子，擁有超長(zhǎng)手指的“鋼琴手”使用“腋下法”時(shí)，車座高度甚至能比“理想高度”高出1厘米。

公式法、肢體法所不合理的地方在于它們均假定了所有人都擁有相同的大小腿比例（像亞洲人以大腿長(zhǎng)、小腿短為主，而且比例差較大），設(shè)定了都是同樣的坐墊后移量（Set back），并且所有人穿著的騎行褲、騎行鎖鞋、腳踏、坐墊……都是相同規(guī)格的厚度，并以相同的踩踏方式踩在曲柄長(zhǎng)度相同的牙盤之上（就像所有東西都是按比例縮放一樣）。

還有更為繁瑣一點(diǎn)的“測(cè)角法”以及更多的內(nèi)容，Kent將賣個(gè)關(guān)子，與車友在下期的《謎案》中分享

“最佳騎行姿勢(shì)”中的“理想車座高度”，若沒(méi)有可參考的實(shí)際數(shù)據(jù)支持下（比如功率輸出），一切的調(diào)整都是憑感覺(jué)……調(diào)整完了，也許不經(jīng)過(guò)上百公里的路試，也不能準(zhǔn)確地說(shuō)是一定適合自己的，Kent亦希望《謎案》能為車友的騎行姿勢(shì)調(diào)整提供到可參考的價(jià)值。

本期《謎案》亦將告一段落，那么車友是屬于“腳跟下沉式踩踏”呢？還是“腳尖下沉式踩踏”？我們又來(lái)下方的評(píng)論區(qū)做個(gè)小綜合，Kent熱烈歡迎車友在下方評(píng)論區(qū)回復(fù)，留下屬于自己的“屬性”：

“腳尖下沉式”請(qǐng)回復(fù)—— 1

“腳跟下沉式”請(qǐng)回復(fù)—— 2

小編Kent仍會(huì)為各位車友破解更多的“謎案”，各位車友也可以在頁(yè)面下方的評(píng)論中,提出自己心中的“謎案”；車友還能通過(guò)美騎網(wǎng)首頁(yè)右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點(diǎn)擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

（感謝 Metal Pro Cycle廣州騎艦單車 對(duì)本文的技術(shù)支持）

部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

責(zé)任編輯：Kent