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　　山地車，英文名叫“mountain bike”，縮寫為MTB。起源于美國，是美國青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場地上駕駛自行車進行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。 最早騎山地自行車進行越野的，是一位美國加利福尼亞大學的學生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運動逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國際自行車聯(lián)盟承認這項運動，1991年首次舉行世界杯賽。

　　山地車賽首次是七十年代在美國的圣弗蘭西斯科市舉行的，直到1996年，它才成為奧運會的正式比賽項目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預料的賽程中超出對手。

　　自行車場地賽和公路賽路面平坦，而奧運會的山地車賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因為奧運會山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動力的考慮成分較少。整個賽程當中，各種沖撞時有發(fā)生，因而選手們要有在賽程當中隨時修車的能力。

　　山地車起源

　　山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車,一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣了。”于是便開始越野自行車的設計制，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。

　　自行車雖然始于歐洲，但美國人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風吹遍全球。

　　山地車運動分類

　　爬山單車的賽事共分為３個項目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至于越野賽(Cross-Country）顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進行，賽程全長通常大約在16至24公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。

　　山地車運動發(fā)展

　　在爬山單車運動中，法國選手在當今國際賽事里已發(fā)展成一般新勢力，與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項運動中的領導者。法國首先在今年世界錦標賽的下坡項目（Downhill Event）中高奏凱旋曲，其中車手富爾洛斯（N.Vouilloz）及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠,亞軍。女子下坡賽方面，舒(A.C.Chausson) 則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標，值得注意的是，她在這組別中奪魁所做出的時間，竟然比高級組的選手所做出的紀錄更快，可見法國在下坡項目中實力非常強大。 越野賽項目方面，荷蘭的班贊斯（B.Brentjens）力壓群成為男子組冠軍，女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛（A.Sydor）取得。這批新加冕的世界「山路之王」，在今次征服了德國黑森林之后，明年將要接受一個更大的挑戰(zhàn)－－爬山單車已獲國際奧委會正式排準，并已在９６年亞特蘭大奧運會中首次登場作為競賽項目。

　　賽制

　　在山地車賽的出發(fā)點，所有選手同時出發(fā)。男子山地車賽全程為40-50公里(6-7 圈)，女子比賽全程為 30-40公里(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定，主要是裁判要根據(jù)天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需2小時15分，女子選手需要2小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化，其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。

　　山地車的特點

　　是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收沖擊。近些年來前減震的應用成為標準，前后減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。

　　山地車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎行時不必選擇道路，無論街巷漫游還是休閑代步都獲得了廣泛的好評，騎車者可以在各種路面環(huán)境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。

　　山地車，因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優(yōu)越的騎行性能，很快成為都市青年追求的時尚。

　　山地車，各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。

　　山地車，車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確運用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等復雜路況和氣候，比普通自行車快速省力得多。

　　長途騎行，應適時變換調速器，充分發(fā)揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應馬上換高速比；相反，若感有些吃力，就應及時換成低速比。

　　如若是能略知一二修理技術，騎上山地車的感覺簡直就象個國王，在我們這個以自行車作為主要交通工具的國度里，山地車可算是當之無愧的旅游大哥大。

　　山地車的分類

　　1.普通越野XC(Cross Country)

　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。

　　2.雙人競速DS(Dual Slalom)

　　70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。

　　3.自由騎FR (Free Ride)

　　40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強度要求，部分裝備接近DH。

　　4.飛躍DJ (Dirt Jumping)

　　30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前*也不便宜。

　　5.速降DH (Down Hill)

　　0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

　　山地車部件及選購

　　1.車架

　　一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。

　　車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

　　硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。

　　全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。

　　2.前叉

　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。

　　前叉的介質種類：

　　⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

　　特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

　�、�、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。

　　特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

　　⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。

　　特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?

　�、�、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以震油為阻尼。

　　特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。

　　前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結束。

　　前叉的專業(yè)或英文詞語:

　　行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。

　　回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。

　　阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。

　　回彈調節(jié)rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個功能；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節(jié)回彈的目的�；貜椪{節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。回彈調節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。按中國人的思維習慣，把回彈調節(jié)理解為阻尼調節(jié)要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

　　鎖死lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

　　3.制動系統(tǒng)

　　制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。

　　山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。

　　V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。

　　碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。

　　碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余了。

　　4.傳動系統(tǒng)

　　傳動系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。

　　牙盤：3個齒輪，都知道吧，F(xiàn)SA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。

　　中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。

　　鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。

　　飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區(qū)認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

　　5.變速系統(tǒng)

　　變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。

　　變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。

　　喜馬諾占領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

　　指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。

　　還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

　　前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠

　　后撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。

　　變速線：同剎車線。

　　附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney

　　SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5

　　6.車輪

　　車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。

　　車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。

　　刀圈優(yōu)點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。

　　工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

　　鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。

　　車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

　　車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

　　外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。

　　胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。

　　胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。

　　內胎：屬于易耗品。

　　編輯本段山地自行車與減震自行車的區(qū)別

　　山地車--分類

　　XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）

　　說明：有些彈跳，相對較小的沖擊 功能重點：50％下坡，50％爬坡

　　XC racing ： 競賽越野

　　說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道， 功能重點：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X

　　DS--Dual Slalom ：速降對抗賽車 （也有譯為：回轉雙人對抗賽）

　　說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結構有細微變化，另外輪胎等細節(jié)部分作了更適合街道的改進

　　DH--Down Hill：速降車

　　說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme

　　FR - Free Ride：自由騎

　　說明：

　　針對 崎嶇不平的自由騎地形，進階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro

　　Dirt Jumping：（暫時不確定中文名稱）

　　說明：極具技巧及技術要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech

　　FS--Full Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼）

　　場地騎行又包括泥地和硬地兩類。

　　其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。

　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。

　　4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130MM左右。

　　DJ (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100MM左右

　　硬地包括：Urban，Bike park。

　　Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。

　　Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。

　　編輯本段爬山單車的賽事

　　共分為３個項目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計算最短時間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進行，賽程全長通常大約在１６至２４公里之間，其中不少于１／４的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。