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常有自行車愛好者對騎行坐姿與Fitting心存疑慮，本期LOCOMO耐力運動研究院的“學術派”欄目，小編就來聊聊這個大家普遍關心的問題。

1、趴得越低，風阻越小

世巡賽車手的騎行姿勢設定需要考慮到空氣阻力以及UCI的相關器材設置規(guī)則。

在50公里每小時的速度下，車手需要克服的阻力，其90%來自于空氣阻力 ，而60-70%的空氣阻力又與車手的騎行姿勢有關。如能將車手的騎行姿勢調低（趴得更低），則能改善其空氣動力性能，增加效率，故在同樣的能量消耗下獲得更快的速度。

2、一味趴低，不考慮發(fā)力的都是耍流氓

標題也許戳到了不少朋友的痛點（掩面）……但實驗中的確考慮到了這一點。本研究的目的在于探討TT中的軀干方向也許有進一步的改進空間以提高運動表現(xiàn)。本實驗研究了一系列不同腿長的受試者在TT中的軀干方向——當踏板位于上死點時，屈髖角度統(tǒng)一為140度（股骨與軀干延長線的夾角）。實驗提出的假說是：軀干方向（角度）與腿長負相關，因此腿長的車手會由于空氣動力學優(yōu)勢而給運動表現(xiàn)帶來幫助。
3、并非紙上談兵：遵守UCI規(guī)則1.3.013

實驗從本地的自行車及鐵三俱樂部招募了15名男性受試者，均為規(guī)律進行訓練或者比賽的車手（年齡37.2±4.8歲，身高1.77±0.06米）。該實驗為橫斷面研究，以腿長為自變量，軀干方向（角度）為因變量。每名受試者均在一臺可調尺寸的自行車機上進行騎行，座墊的后飄位置統(tǒng)一設置為座墊鼻尖位于中軸中心垂線之后5厘米——符合UCI規(guī)則1.3.013。在矢狀面上，肩、膝、髖的角度也均在行業(yè)的標準范圍之內。

4、腿長決定落差！

實驗結果顯示軀干方向（角度）與腿長呈較強負相關（r = -0.61, p = 0.015）：腿越長，軀干方向（角度，即軀干與水平的夾角）越小。受試者的軀干角度為11.5±3度。

5、落差跟曲柄的長度也有關系哦！

軀干方向（角度）與腿長呈較強負相關的發(fā)現(xiàn)表明：腿較長的車手更容易做到一個較大落差的騎行姿勢，以換來更好的空氣動力性能，這樣以同樣的能量消耗便可獲得更高的騎行速度，從而提高運動表現(xiàn)。

曲柄的長度可以解釋軀干角度和腿長之間的負相關性。當曲柄長度一定時，其長度與腿長的比例從18.9%到21.9%不等（小編注：即腿越長，座墊越高，落差越大，曲柄相對就較短，髖關節(jié)可屈的空間也就越大，因此可以趴得更低）。

開元觀點

所以說，難怪一線鐵三車整車都標配短曲柄（如同一品牌的公路車使用170曲柄，而該品牌同尺寸鐵三車則用165曲柄）。因為使用短曲柄可以變相增加腿的相對長度，在保證屈髖角度的同時增加落差，從而改善了騎行姿勢的空氣動力學性能，在同樣能量消耗下，提高騎行的巡航速度。

讀完上面的研究，大家對自己的腿長無能為力，是不是很心塞T_T.......看到網(wǎng)上流傳的那些大落差自行車的帥照，其主人們往往都是身高180甚至190的Pro，而且由于人種的關系，他們的大腿開衩都快開到肚臍眼以上了——這樣的身高和身材比例，獲得如此大的落差自然不在話下。

而我們坊間在流傳小車架可以有大落差，更具“攻擊性”，看上去“更Pro”的同時，有沒有考慮下自己的先天條件是否具備大落差設定的可能。要是強行追求過大落差，忽略了舒適性和功率輸出，結果騎得面目猙獰，姿勢變形，那就太不Pro了��！

本文來源：LOCOMO耐力運動研究院（微信公眾號）

責任編輯：張大法師