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無論你是正在一場(chǎng)比賽中奮力前行，還是在一次俱樂部愉快的周末休閑騎中談笑風(fēng)生，關(guān)于在集團(tuán)中騎行，你需要知道這樣幾件事。

1、為什么要stay with the peloton？

觀看過環(huán)法這樣大環(huán)賽的資深車迷們一定都對(duì)這樣的場(chǎng)景記憶猶新：一名車手單槍匹馬、意氣風(fēng)發(fā)地向終點(diǎn)前進(jìn)，伴隨著兩側(cè)觀眾山呼海嘯般的歡呼聲和不斷靠近的拱門，那一刻絕對(duì)是人生巔峰。

然而這樣的場(chǎng)景在比賽中少之又少，更多的孤膽英雄在終點(diǎn)前就已經(jīng)被洶涌的集團(tuán)吞沒。這背后揭示了集團(tuán)的威力所在——團(tuán)結(jié)的力量。

在一個(gè)數(shù)十人組成的集團(tuán)之中，領(lǐng)騎的車手承擔(dān)全部的迎風(fēng)面空氣阻力，緊隨其后的車手所受到的風(fēng)阻將會(huì)因此減少。集團(tuán)越大、車手越多，集團(tuán)中部的風(fēng)阻越小，因而在這個(gè)位置騎行越省力。

2、一切都是為了踩踏節(jié)奏

當(dāng)你正試圖征服一座高聳的山峰，連續(xù)的爬坡使你的斗志受到了消磨。雙腿變得沉重，呼吸也不那么順暢了，踏頻掉到了50左右，似乎前方是一條永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束的路。

而如果這時(shí)你身處一個(gè)小團(tuán)體之中，情況將會(huì)完全不同。累得抬不起頭來？那么看看前車車手的飛輪，你們是不是用了同一個(gè)齒比？如果是，再盯著他的踩踏動(dòng)作看一會(huì)吧——用不了多久，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)你的踏頻已經(jīng)不由自主地趨近于他了。騎行節(jié)奏的保持對(duì)于有些人來說難于上青天（比如本菜腿），但身前有一個(gè)大神帶你，而你又不懂得利用，那就太可惜了，不是嗎？

當(dāng)你把注意力從自己身上轉(zhuǎn)移開，趨向別人的節(jié)奏，就會(huì)忘記痛苦的感覺。因此即便速度很慢，空氣阻力已經(jīng)不是最大阻礙的時(shí)候，跟在別人的后面也會(huì)讓你更省力。正如俗語所說，一個(gè)人可以騎得更快，一群人才會(huì)騎得更遠(yuǎn)。

3、踩著別人的腳印走路

道理也很容易懂，在前方的車手擁有更好的視野，可以提前避開路面上的障礙物和坑洼。當(dāng)你跟隨別人的車輪時(shí)，前人走過的車轍一定是安全的。而在下坡當(dāng)中，前方有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)騎車手則可能會(huì)選擇轉(zhuǎn)彎半徑更大、更安全的線路，使下坡過程更快更安全。

4、你會(huì)成為騎行中的社交大咖

在一天漫長的騎行中，超過100公里的里程中不可能所有人都是沉默不語的——那可就太嚇人了。事實(shí)上，俱樂部中絕大多數(shù)人都是很友善的，你只需要找一個(gè)話題開啟一段對(duì)話，然后就可以獲得一段充滿樂趣的騎行。在爬坡中尤其如此，與俱樂部里初次謀面的騎友并肩前進(jìn)，聊聊器材、聊聊家常、聊聊人生，很快山頂終點(diǎn)就出現(xiàn)在你的眼前了。

5、要有騎士精神——you can you up！

既然頂在集團(tuán)最前方的那個(gè)人往往會(huì)付出最多的體力，那么這個(gè)人通常會(huì)是你們小團(tuán)體當(dāng)中實(shí)力最強(qiáng)的那個(gè)人。而如果是比賽進(jìn)行當(dāng)中，情況就不一樣了，同一支隊(duì)伍里的副將會(huì)去為主將領(lǐng)騎，來節(jié)省主將的體力。在突圍的小集團(tuán)當(dāng)中，大家互相來自不同的車隊(duì)，為了合作，會(huì)進(jìn)行大致均等的輪流領(lǐng)騎，以確保團(tuán)隊(duì)效能的最大化，行進(jìn)速度最快。

還是說回日常的俱樂部騎行或簡(jiǎn)單的GRAN FONDO當(dāng)中，如果你在集團(tuán)中或一列火車中已經(jīng)跟風(fēng)跟了很久，以至于團(tuán)隊(duì)中的其他人基本都有參與過領(lǐng)騎而你還沒有，那么根據(jù)自身的情況，你應(yīng)該考慮上去領(lǐng)騎一會(huì)。一方面這是為了團(tuán)隊(duì)的利益，每個(gè)人都付出體力，所有人才能前進(jìn)得更快；另一方面，這也是一種騎行禮儀的體現(xiàn)：如果身后長時(shí)間有人蹭風(fēng)——尤其是素不相識(shí)的人——會(huì)給領(lǐng)騎者一種被冒犯的感覺。而如果有人主動(dòng)參與領(lǐng)騎工作，則會(huì)被看作是一種主動(dòng)融入團(tuán)隊(duì)的友好表現(xiàn)。

6、注意車距，小心追尾

說了半天集團(tuán)騎行，無論你把它稱作跟風(fēng)/蹭風(fēng)/蹭集團(tuán)，一切的前提條件是安全。為了減小風(fēng)阻而提高車速——近一點(diǎn),再近一點(diǎn)，對(duì)嗎？錯(cuò)了。離前車太近，可能會(huì)造成追尾的事故，而相互不那么熟悉，沒有在一支車隊(duì)里共同訓(xùn)練過的車手，出現(xiàn)事故的可能性更高。業(yè)余車手在反應(yīng)速度、控車技巧、節(jié)奏保持和跟車技巧上都無法比擬職業(yè)車手，因而需要更遠(yuǎn)的車距來換取更長的反應(yīng)時(shí)間。

而身處集團(tuán)中，對(duì)于左右兩側(cè)的車手做出的動(dòng)作也不能忽視。當(dāng)兩側(cè)的車手突然遠(yuǎn)離你，要注意前方是不是出現(xiàn)了什么情況，在道路上是否出現(xiàn)了障礙物或坑洼。路面突然變寬或者前方出現(xiàn)彎道也可能使集團(tuán)橫向變形。而當(dāng)兩側(cè)的車手突然靠近你，則可能是集團(tuán)中出現(xiàn)了摔車的情況，或者是道路突然變窄。這時(shí)候切忌突然變線或抱死剎車，而是應(yīng)該輕柔減速，以弄清楚情況。輕微的打開手肘或扛住肩膀以確保平衡也是可以的，但不可對(duì)他人造成危險(xiǎn)（Sagan：啊嚏！誰在說我？）。當(dāng)然，如果摔車事故就發(fā)生在視線范圍內(nèi)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施躲避，避免卷入其中。

責(zé)任編輯：小鈺