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公路車的舒適性，似乎是一個老生常談的話題了。對于新手來說，它可以讓你更快地融入這項運動；對于老手來說，它可以讓你騎得更遠更快。在小編多年的騎行中，能深刻體會到Specialized“平順則更快”的理念，舒適性可以給你創(chuàng)造一個更好的輸出條件，就像當年在魔獸世界里傷害輸出角色的理念一樣，“死人是沒輸出的”。

鑒于小編最近經(jīng)常騎之前測試的Allez，每天在上班路上被顛得死去活來的，差點就像搞個《城市通勤中Allez和Emonda SLR誰更要命》的選題。所以今天我們就來談一談怎樣提高公路車的舒適性，如果您是一名新手，那么希望這篇文章能起到參考作用；如果您是一位老鳥，那也歡迎一起討論一下舒適性，并且補充一下小編遺漏的東西。

耐力型車架

眾所周知，耐力型車架能提供比綜合型車架和氣動車架這類競賽型車架更優(yōu)秀的吸震能力和更加友好的幾何。但這要在購車前十分清楚自己的騎行需求，才會夠選擇的車型。大部分車友還是會選擇購買競賽車型，在這里小編恐怕要得罪下各位，引用國外技術編輯的一句話：“對于大部分人的水平來說，耐力車型才是最佳選擇，沒人想在城市和鄉(xiāng)村道路上開一輛F1�！�

如果您是位追求騎行樂趣的玩家，經(jīng)常調整各種路況以及長距離騎行，可以選擇Roubaix、Domane、Cento 10 NDR這類使用具有懸掛結構或減震裝置的硬派耐力車架；如果你想兼顧剛性、操控和舒適性，不是經(jīng)常在惡劣路況騎行，偶爾參加比賽或者想在騎游活動中證明自己，那么可以選擇RoadMachine、Endurace、Paralane這類使用優(yōu)化碳纖維層疊的硬連接車架。

但這只針對還為購置公路車或者準備置換新車的車友，畢竟換車架成本還是比較高的，所以今天我們主要討論一些高性價比的“亡羊補牢”項目。

碳纖維彎把

碳纖維彎把可以帶來明顯優(yōu)于鋁合金彎把的吸震性，但市面上像GIANT Contact SLR D-Fuse和BontregerPro IsoCore VR-SF這類專門為耐力車設計的彎把并不多，但不用糾結，直接選擇各品牌的扁上把氣動型彎把就可以達到同樣的目的，因為扁形上把剛性較差，形變量較大……但最好選擇Reach和Drop值較小的型號，帶來更舒適的騎行姿勢，例如Zipp SL70-AERO。

▲當然，碳纖維一體把則是更好的選擇，F(xiàn)itting數(shù)據(jù)和錢包允許的話非常值得考慮。