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2、堆高量（Stack）——五通中心到頭管頂部中心的垂直距離

▲Stack：堆高量

Stack基本上決定了你的上半身會被往下扯多低，也就是我們經(jīng)常說的落差（車座和車把）多少。和Reach值一樣，我們也可以通過墊圈和把立角度甚至抬升把來彌補(bǔ)堆高的不合適。我碰到有的車友，車架尺碼是買對了，但是加了50mm墊圈，15mm的上碗組蓋，再加25mm的抬升車把。所以，除了尺碼之外，車型也很重要（綜合車比較中立，氣動車比較激進(jìn)，耐力車比較舒服）。

堆高太高有什么問題？

對于騎行舒適性來說，堆高越高越好，因為上半身足夠直立，身體端坐在坐墊上，坐墊承受了上半身的幾乎所有重量，所以超級舒服。但是這樣你就基本和騎行效率和氣動性說再見了。上半身過高，迎風(fēng)面積更大，上半身直立，髖關(guān)節(jié)，膝關(guān)節(jié)，不能最大限度閉合，臀部肌肉和大腿肌肉不能有效收縮，所以，肌肉效率發(fā)揮大打折扣。

堆高太低有什么問題？

和上半身被扯太遠(yuǎn)有點類似，腰疼，因為脊柱過度彎曲，肌肉過度拉升且長時間處于同一狀態(tài)。脖子酸，因為斜方肌長時間過渡收縮，但是它本身的肌肉力量并不足以支撐；手麻，肩膀酸疼同樣也是大部分常見癥狀。另外，會陰疼痛麻木不適，骨盆向前翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過度，會陰神經(jīng)及血管壓迫。

3、座管角度（Seat Tube Angle）

▲座管/立管角度

這個數(shù)據(jù)對上半身和下半身的影響都有，它決定了坐墊前后移動的范圍。現(xiàn)在不同品牌的同尺碼車型座管角度差別都不是很大（不要拿鐵三車和公路車比），大致差異都落在0.5度左右。當(dāng)然，同型號大尺碼角度更小，小尺碼角度更大。

只要記住，角度越大，坐墊可以更靠前；角度越小，坐墊可以更靠后。每個人的身材比例，大小腿比例差異很大，所以有的人坐墊需要非�？亢�，有的人坐墊要相對靠前很多。

比如，我碰到過車友抱怨膝蓋疼，F(xiàn)itting后發(fā)現(xiàn)是坐墊太低、太靠前導(dǎo)致。他雖然身高不高，不到170cm，但是大腿長，坐墊要非�？亢螅�所以他需要座管角度更小的品牌和車型，否則他即使坐墊移到最后面，換-25mm的后飄坐桿也無法實現(xiàn)應(yīng)該所需設(shè)定。另外他體態(tài)偏胖，所以，在選車的時候，立管角度小一點（一般是更大的尺碼），但是Reach值更小，Stack值更大的車型就是主要目標(biāo)對象。

而另一個車友，身材瘦高，但是腿短身長。他坐墊要很靠前，所以他要選擇立管角度更大的車型。也許這種車手會合適氣動車型，因為坐墊不用設(shè)定的很高，但是上半身長剛好和氣動車的較大Reach符合，然后就看他的核心和柔韌性情況對比不同的Stack值了。

很多車友現(xiàn)在在判斷車子尺碼是不是合適自己還在用“水平/等效上管”數(shù)據(jù)來做參考。

▲水平/等效上管

實際上，這個數(shù)據(jù)有一定的參考意義，但也有一定的局限性，因為水平上管是座管角度、Reach值、Stack這三個值的一個綜合體現(xiàn)（即這三個值決定了水平上管值），就像通過單純身高來判斷尺碼沒有分別量腿長，軀干長和頭頸長度來判斷尺碼準(zhǔn)確一樣。

我拿自己打比方，我用的是Tarmac 52碼，水平上管531，Reach380，Stack527，座管角度74度。以上只要把座管角度改成72.5度，Stack值改成510，就能實現(xiàn)同樣531的水平上管值。或者，我把Stack值改成508，Reach值改成385也同樣能達(dá)到531的水平上管值。但是更改后的這兩個車架絕對都不適合我。比如坐墊有可能太靠后了，無法往前移到合適我的位置；另外，我的Tarmac已經(jīng)加了3厘米墊圈和1厘米的碗組上蓋，難道你要我加5厘米墊圈嗎？不可能。

我的一些建議：

買氣動車的時候要謹(jǐn)慎點，真的，并不是所有的人的身體條件都能夠駕馭的了氣動車；

腿長的人買車更要注意，腿長意味著你的坐墊會比較高，那么坐墊和車把的落差會更大，如果你柔韌性和核心能力很一般的話就不合適；

二手車基本所有前叉轉(zhuǎn)向管都被截了，所以，你的車把高度調(diào)整范圍會縮短很多。