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2019年是碟剎公路車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年，現(xiàn)今碟剎公路車(chē)基本全部標(biāo)配12mm桶軸，以杜絕拆裝輪組后蹭碟的現(xiàn)象，以及增加叉腳部位的剛性。那么桶軸到底有幾種規(guī)格呢？下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)和分析一下。

首先是最基本的一體手柄版桶軸，這種桶軸是桶軸的基本形態(tài)，直接旋緊在叉腳上以固定輪組。這種桶軸基本都會(huì)配備手柄方向可調(diào)結(jié)構(gòu)，加上手柄自身的重量，是最重的一款桶軸，雖然它使用非常方便。所以在一些追求輕量化的碟剎公路車(chē)上，會(huì)使用下面這款桶軸。

以Specialized為首的“性能黨”使用這種無(wú)手柄的桶軸，使用6mm或5mm內(nèi)六角進(jìn)行拆裝（大多是6mm的，更輕更好用），這就導(dǎo)致出遠(yuǎn)門(mén)需要隨身攜帶組合工具或至少一根內(nèi)六角扳手。雖然能降低車(chē)上稱(chēng)的重量，但也只是將手柄的重量轉(zhuǎn)移到了人車(chē)總重量上，畢竟一根6mm的內(nèi)六角并不輕。最大的優(yōu)勢(shì)還是軸頭可以完全整合在車(chē)架上，形成一個(gè)平面，提高車(chē)架整體感。

這里就要引申出桶軸的另一個(gè)概念了——軸頭造型。只有這種錐頭造型的桶軸才能完美地整合在車(chē)架上。由于接觸面是斜面，這種桶軸防松脫效果和鎖緊時(shí)的手感會(huì)比下面這種更好，更大的接觸面也有更好的緊固效果。

另外一種就是平頭軸頭了，這種軸頭直接與車(chē)架平面接觸，所以無(wú)法完美地隱藏軸頭，整體感和使用感受均不如錐頭的。需要注意的是，兩種不同軸頭規(guī)格是不能混用的。

這時(shí)會(huì)有讀者問(wèn)：就不能綜合一下有手柄和無(wú)手柄的優(yōu)點(diǎn)么？當(dāng)然有！

沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，這種可拆卸式手柄最早是DT SWISS推出的，整體設(shè)計(jì)基于無(wú)手柄桶軸，一個(gè)帶有6mm內(nèi)六角的手柄外套固定在桶軸軸頭上。這種設(shè)計(jì)可以節(jié)約一個(gè)手柄的重量，單個(gè)手柄就可以完成任何一個(gè)輪組的拆裝，需要拆哪個(gè)輪就把手柄套在哪個(gè)輪的軸頭上就OK了。當(dāng)然理論上講，可拆卸的手柄如果沒(méi)固定好，插入卡位當(dāng)中，是會(huì)有顛掉手柄的風(fēng)險(xiǎn)；但經(jīng)過(guò)小編實(shí)測(cè)，固定到位的話(huà)，在正常路況是絕對(duì)不會(huì)掉的，但如果你要去巴黎-魯貝的話(huà)，小編我就不敢保證了……

另外就是一款高大上的RapidLock隱藏式手柄桶軸，平時(shí)手柄隱藏在軸心和軸頭里，需要拆裝時(shí)把手柄拔出來(lái)形成一個(gè)手柄。目前僅Bianchi的車(chē)架配備這款桶軸，也可通過(guò)售后市場(chǎng)升級(jí)RapidLock套裝，套裝配有各種螺牙以及錐頭平頭的轉(zhuǎn)換件，幾乎可以用于所以車(chē)架。

想必大家都覺(jué)得桶軸旋入式鎖緊，并且要把軸桿整根抽出的拆裝方式非常麻煩，還是圈剎的9mm快拆拆裝方便。接下來(lái)就要與大家分享一下兩款快拆桶軸規(guī)格了。

FOCUS專(zhuān)利的R.A.T桶軸全稱(chēng)為Rapid Axle Technology快速釋放技術(shù)，用十字卡槽結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)桶軸的螺紋結(jié)構(gòu)，另一頭使用傳統(tǒng)快拆的手柄，用下面的旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)預(yù)壓。通過(guò)扳（扳開(kāi)把手）、推（內(nèi)推軸桿）、旋（旋轉(zhuǎn)90°）、抽四個(gè)動(dòng)作就可以抽出桶軸，前輪的拆卸速度可以比9mm快拆更快。

雖然拆裝非常方便，但由于預(yù)壓環(huán)沒(méi)有限位結(jié)構(gòu)，每次旋轉(zhuǎn)桶軸時(shí)它都會(huì)跟著轉(zhuǎn)。所以抽出桶軸后，要十分小心不要碰到預(yù)壓環(huán)，因?yàn)轭A(yù)壓環(huán)沒(méi)有任何阻尼。如果預(yù)壓環(huán)走位，會(huì)導(dǎo)致鎖緊力矩不一致，就會(huì)產(chǎn)生蹭碟現(xiàn)象。所以每次裝桶軸時(shí)，總要特別小心，不小心碰到預(yù)壓環(huán)的話(huà)，就要調(diào)半天預(yù)壓，導(dǎo)致安裝時(shí)間比旋緊式軸桿還長(zhǎng)，非常無(wú)奈。所以小編我認(rèn)為，R.A.T桶軸不是在分秒必爭(zhēng)、要求快速換輪的比賽中，并沒(méi)多大用處，而且R.A.T的軸桿還非常的重，有種得不償失的感覺(jué)。

另外就是鋁合金的T型頭非常脆弱，給不會(huì)用的人暴力操作的話(huà)，非常容易損壞T型頭。

雖說(shuō)R.A.T是Focus自己搞出來(lái)的規(guī)格，但也得到了Argon 18和Cervelo等品牌的肯定，這兩個(gè)品牌的碟剎車(chē)架均使用R.A.T桶軸。

最后一個(gè)則是MAVIC搞出來(lái)的Speed Release半快拆桶軸結(jié)構(gòu)。該規(guī)格需要車(chē)架廠(chǎng)商的配合，手柄側(cè)的叉腳做成圈剎的開(kāi)放式抓鉤，這樣就可以讓桶軸螺紋部位抽出另一側(cè)叉腳時(shí)，就可以拆卸輪組，無(wú)需完全抽出軸桿。

雖然一樣有旋緊的動(dòng)作，不能將其稱(chēng)為快拆結(jié)構(gòu)，但實(shí)際使用感受卻是非常不錯(cuò)的，因?yàn)镾peed Release解決了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是抽出來(lái)的桶軸該放哪……隨地亂扔吧，桶軸可能會(huì)滾動(dòng)，螺紋也有可能沾上泥沙；插回花鼓上吧，又覺(jué)得多此一舉，所以Speed Release規(guī)格并沒(méi)有這種煩惱，除非你要換輪組，不是的話(huà)基本上沒(méi)有桶軸離開(kāi)花鼓的機(jī)會(huì)。

需要車(chē)架廠(chǎng)商配合就注定了Speed Release不會(huì)大范圍使用，至少目前是這樣的，現(xiàn)在僅Cannondale和Wilier最新的碟剎公路車(chē)使用該規(guī)格。

最后談一談桶軸螺母規(guī)格，有的是在車(chē)架成型階段將鋁合金螺牙直接埋入車(chē)架；還有是外置螺母固定在車(chē)架上，有的車(chē)架還會(huì)使用帶螺紋的尾鉤。不同的螺母牙距可能會(huì)有所差異，并不是完全兼容，購(gòu)買(mǎi)新桶軸時(shí)需要注意，但應(yīng)該沒(méi)誰(shuí)會(huì)去升級(jí)桶軸吧？

責(zé)任編輯：Avalon