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上期的剎車進(jìn)化論簡(jiǎn)單聊了聊夾器，其實(shí)作為剎車系統(tǒng)的重要組成部分，輪圈的剎車邊對(duì)于整體的制動(dòng)效果也起到很大的作用。

在碟剎車型上，制動(dòng)力與剎車體驗(yàn)主要依賴夾器（鮑魚(yú)）、來(lái)令片、碟片以及外胎，因此對(duì)于碟剎車型的普及和流行，輪組廠商紛紛表示喜大普奔，終于不用再花力氣去研究剎車邊，不用再考慮什么胎壓、剎車邊溫度、輪框強(qiáng)度、雨天制動(dòng)力、摩擦力、耐用度等等因素的微妙平衡了。但還是有很多有追求的廠商不愿放棄圈剎這個(gè)巨大的市場(chǎng)，碟剎和圈剎兩手抓，兩手都要硬。于是，我們還能看見(jiàn)圈剎輪組一輪又一輪地進(jìn)化。

早在自行車發(fā)明之初，大家不但關(guān)心怎么騎車，也關(guān)心怎么剎車。尤其在充氣橡膠輪胎應(yīng)用在自行車后，大家發(fā)現(xiàn)騎車終于沒(méi)有那么顛簸了，哪怕你是個(gè)孱弱的老婦人，也可以將一輛鐵馬騎得飛快。這個(gè)時(shí)候怎樣能夠安全、穩(wěn)定、高效地剎車成為大家考慮的重點(diǎn)。

機(jī)智的先行者在高輪車上使用金屬制成的“鐵勺”來(lái)對(duì)外胎直接摩擦。嗯，確實(shí)可以剎住車，但如果你遇到下坡或是顛簸路段，高輪車獨(dú)有的超高重心以及超短軸距，會(huì)讓你在眾目睽睽之下生動(dòng)地演繹什么叫做人仰鐵馬翻。后來(lái)同志們終于回歸前后輪同尺寸的自行車形式，這種鐵勺的剎車方式也被延續(xù)下來(lái)，不過(guò)，鐵勺慢慢演化為剎車塊。

我們看待事物不能孤立地看，要系統(tǒng)地看、辯證地看。剎車邊的演化，其實(shí)和剎車方式以及剎車介質(zhì)的變化脫不開(kāi)干系。比如在早期，使用金屬的剎車介質(zhì)直接按壓外胎，雖然能直接產(chǎn)生有效的制動(dòng)力，但對(duì)于外胎來(lái)說(shuō)確有致命的傷害。那時(shí)候的橡膠工藝還無(wú)法駕馭這么赤裸裸的摩擦，因此，聰明的自行車發(fā)明家用獨(dú)立的毛氈剎車塊來(lái)取代金屬剎車摩擦片。

但是摩擦力這玩意，就像彈簧，你弱它就強(qiáng)，外胎的磨損終于延緩了，但剎車塊的磨損卻更大了。地主家也沒(méi)有余糧，老百姓毛氈的衣服還沒(méi)買幾件，錢(qián)凈拿來(lái)?yè)Q剎車塊了。于是，聰明的自行車發(fā)明家又想到了一個(gè)絕妙的點(diǎn)子，剎車塊分別夾住車圈，這不也能剎住嗎？

這個(gè)聰明的點(diǎn)子一直延續(xù)到今天，我們現(xiàn)在所采用的剎車方式，說(shuō)不定就是這個(gè)天才在百年前一次靈感的迸發(fā)所想出的。

熟悉老車的朋友應(yīng)該知道，很早以前的車，車輪都是超低框，輪框高度能有個(gè)20毫米就頂天了。而剎車塊就摩擦在金屬的車圈表面，雖然相比直接摩擦在外胎上更加耐用和省心，但在特殊天氣、環(huán)境下還是無(wú)法保證足夠的制動(dòng)力。于是，隨著金屬材料制作工藝以及橡膠工業(yè)的進(jìn)步，車圈出現(xiàn)了專門(mén)負(fù)責(zé)剎車的剎車邊，剎車塊也進(jìn)化到了橡膠材質(zhì)。

早年間的剎車邊為現(xiàn)在的圈剎提供了雛形，但具體的細(xì)節(jié)還在不斷進(jìn)步，從光滑的金屬剎車邊，慢慢演變?yōu)橛袟l紋的金屬剎車邊。如果你手上剛好有對(duì)鋁合金輪組，你可以仔細(xì)感受下剎車邊上的細(xì)微紋理。這種條紋剎車邊可以增大與剎車塊的摩擦面積，同時(shí)在雨天可以加快表面水膜的破裂，提升剎車的穩(wěn)定性。

鋁合金輪圈在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為了剎車穩(wěn)定的代名詞，但也有廠家表示可以百尺竿頭再進(jìn)一步，在金屬剎車邊上進(jìn)行鍍層，提升制動(dòng)力，延緩磨損。不過(guò)歲月是把殺豬刀，剎車塊也是把磨人的小刀，很多帶著漆黑鍍層的剎車邊在日積月累的摩擦下還是會(huì)露出金屬的本色，影響觀感，所以這并不是主流趨勢(shì)。