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由于新自行車的供應仍受到持續(xù)疫情的影響，繼續(xù)漲價和交貨期的延長已成定局，（至于為什么會一漲再漲，點點擊閱讀：《漲價已成定局？五大原因助推新一輪自行車漲價潮》），許多騎行愛好者將收購一輛心儀的二手自行車作為自己新車采購計劃。 有很多很棒的二手自行車也正在尋找新的主人，所以現(xiàn)在可能是購買二手自行車的最佳時機。

雖然過去幾代的自行車都是最好的，但在購買下一輛自行車時，仍有一些不可靠的“標準”和一些所謂的“坑”是你需要避免的。這是本文給出的七條建議所表達的初衷。由于一輛二手自行車已經(jīng)很老了，可能它的里程數(shù)已經(jīng)很高了，這就意味著它可能比一輛全新的自行車更早得到原廠服務。 零件越老，技術和標準越模糊，就越難找到替換零件，或者維修這些零件所需的信息和工具更難獲取。 你的機械師知道如何維修時髦的Formula碟剎/Campagnolo EPS變速系統(tǒng)上的Colnago C59嗎? 也許吧，但可能性不大。 另外，即使他們找到了，他們能得到維修所需要的零件嗎？ 如果自行車上有Shimano Dura-Ace Di2，這種可能性就更是小得多。  

以下是購買二手（N手）自行車時的避坑指南。有更好建議的大佬們，請不要吝惜你的滴血踏坑歷程，把它們分享在評論區(qū)以作前車之鑒驚醒眾多蠢蠢欲動的菜鳥車友們。

一、最好避免入手壓入式中軸的車輛

▲中軸壓入式五通

雖然一些車手和機械師認為任何壓入式中軸五通的車架是魔鬼的工作，在我看來，安裝壓入式中軸的車架是一個非常微妙的話題。  事情是這樣的：現(xiàn)代的碳纖維車架非常堅硬，而且有著粗大的管徑——在這里任何聲音都能被放大成為噪音。

 曲柄，中軸，軸承和車架五通部分是一個相互精密運作的連接部分，并且暴露在環(huán)境中，這里可能會有污物和水，不管這里發(fā)生了什么——一切最終都會發(fā)出聲音。 我見過很多螺紋中軸五通的自行車發(fā)出噪音——有些還是全新的，當然我也見過很多壓入式中軸的自行車保持沉默，即使在100小時和1000英里的騎行之后。  

同時，我需要指出這一點是：有的自行車可能是螺紋中軸，但在大多數(shù)情況下，現(xiàn)代螺紋中軸的結構只是一組軸承壓入杯。 所以，盡管新款Specialized Tarmac SL7也采用螺紋中軸外殼，即使你安裝了Shimano或Chris King中軸，但是它們都仍然使用壓合軸承。 事實是，一個設計和制造得當?shù)膲汉辖缑媸且粋�非常高效的系統(tǒng)，廣泛應用于自行車和其他各種設備上，幾乎沒有問題。  

然而：所有的自行車中軸都需要定期維護和更換，這時螺紋中軸的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。 它們通常比壓入式中軸更容易、更快速地進行維護和更換。作為車店技師，你可能更愿意這是一輛螺紋中軸的車架，你所需要做的就是把舊的中軸扔進垃圾桶，并安裝一個新的。因為BSA螺紋中軸的車架是所有自行車中最標準的一種，大約有1482，685等BB中軸標準，所以有很多更換和升級的選擇。 此外，一個BSA螺紋中軸的車架可以容納大多數(shù)曲軸系統(tǒng)，為您提供未來升級的靈活性。  

二、特殊規(guī)格的懸掛避震

我可能會忘記一些，但采取特殊規(guī)格的懸掛避震系統(tǒng)的有以下這些：Cannondale Lefty前叉，Cannondale DYAD, Cannondale Gemini, Trek Thru Shaft, Trek IsoStrut, Scott Twinloc和Specialized的智能腦避震懸掛系統(tǒng)；此外還有BMC的比賽專用坐管和Canyon的Shape shifter。  

▲Lefty看起來很酷

有點矛盾地說，我非常欣賞這些品牌獨樹一幟的技術，它們有著以改善乘騎性能和騎手體驗為初衷，嘗試新鮮事物的勇氣。這些對于自行車的預期用途來說，獨門絕技確實是有好處的。 但是，當需要維修部件的時候，事情就變得復雜了——你應該至少每年維護你的懸掛系統(tǒng)——或者更換磨損的部件。

 使用這些特殊規(guī)格的懸掛部件，你可能會看到更長的維修時間和更難找到的零件，這意味著更昂貴的維修費用。 因此，你的自行車可能會比使用標準部件停用更長的時間，時間成本增加。 然而幾年后，維修和更換這些特殊部件變得更加困難或幾乎不可能。  

▲避免輪組快拆+碟剎制動組合

三、盡量避免這些情況的組合——輪組快拆和碟剎制動組合

我的一位同事相信，總有一天，我們會回歸到開放式尾鉤和輪組快拆的做法，并對我們堅持這么一個“粗略而愚蠢”的系統(tǒng)（桶軸+碟剎）能走多遠而感到疑惑。 我認為這是有一定道理的，盡管我仍然相信并使用我的碟剎制動公路車。

當涉及到碟剎的自行車時，你應該迅速離開碟剎+快拆輪組+開放式尾鉤這種組合方式的自行車。 這個車輪保持系統(tǒng)不夠安全，剛性不足，也很難調(diào)整碟剎片的對稱一致性。 

毫無疑問——碟剎+桶軸輪組=沒有例外。  

▲車架一體坐管+整體坐管夾組合看起來很酷，但可能帶來的麻煩比它們的價值更多

四、車架整合一體坐管+整體坐管夾

車架整合一體坐管ISP（Integrated Seat Posts）的外觀非常光滑，在某些情況下，它們節(jié)省了重量，改善了自行車的坐姿依從性。 然而，一旦被截短，就沒有回頭路了。 截管后，它們提供的調(diào)整是非常有限的。 

所以，如果你正在考慮一輛帶有車架整合一體坐管的二手自行車，你需要確定自行車要么有一個比你需要的更長坐管長度，要么恰好是為你的坐高量身切割的（還必須考慮你的特定坐墊，曲柄長度和踏板組合）。

 但一旦它被截短成適合你的座墊高度，你就很難把它轉(zhuǎn)賣，或者借車給朋友，家人或是坐墊高度更高的人。 帶有車架整合一體坐管的自行車也很麻煩，比如要裝進旅行箱里。 總的來說，這樣規(guī)格的二手自行車就是特別麻煩。  

不過，有兩點需要注意：

一是你可以將一些ISP系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為標準通用坐管規(guī)格。 雖然這些會增加你額外的工作量，如果你愿意這樣做的話，首先你需要確定這輛自行車是否可以轉(zhuǎn)換，然后找到這些轉(zhuǎn)換必備零件，你通過改造把ISP轉(zhuǎn)換成一個標準的通用坐管系統(tǒng)。 就我個人而言，我不會再去這樣改造一次了，畢竟沒有ISP的車架就沒有那么特別了，還不如用標準的通用車架，何必多此一舉的浪費時間在這種無腦的改造上面。

二是Trek的“無切割”坐管鎖定系統(tǒng)，該系統(tǒng)在許多Domane、Emonda和Madone車型上使用。 顧名思義，不需要切割，加上這個系統(tǒng)提供了大量的坐高調(diào)整。 鎖定裝置頂部是Trek特有的部分，即使它不像ISP那樣煩人，但它也不像標準圓坐桿那樣簡單。  

從圈剎到碟剎，從快拆到筒軸，從傳統(tǒng)開檔到boost，自行車規(guī)格變得越來越令人犯迷糊，雖然我們要收的是二手車，但自行車的潮流趨勢還是要跟得上，畢竟后面幾年玩車少不了自己折騰升級零件。

▲Ai offset 也許是一個不錯的技術方案，也許不是

六、Cannondale的Ai Offset

Cannondale的Ai Offset是一個非標準的不對稱整合傳動系統(tǒng)（將傳動系統(tǒng)向外偏移6毫米），這樣的設計為寬大的外胎（山地越野車）騰出空間，排泥性更好并兼容2x傳動系統(tǒng)。  

▲Ai Offset還是有點意思的。

 不幸的是，這意味著后輪軸需要向左移動6毫米，以使其在車架中居中。 這意味著你的Ai車架中不能使用標準的后輪規(guī)格。 可取之處是，一個好的車店技師可以重新調(diào)整輻條與 其與Ai offset相匹配，前提是后輪的現(xiàn)有輻條長度允許的情況。 但這也就意味著，你會看到一大堆麻煩，也許在服務上花了更多的錢，卻沒有明顯的好處。  

當Cannondale推出 Ai傳動系統(tǒng)時，考慮到目前自行車技術的發(fā)展狀況，這是有一定的意義。 在新產(chǎn)品和更好的解決方案提出之前，AI看起來是比較合理的。 Cannondale一直堅持使用Ai offset傳動方案，甚至在其后的自行車上一直使用，這似乎沒有什么意義。  

▲如果你想在山地車上使用升降坐管，請不要在27.2mm坐管的車架上浪費時間

七、盡量入手避免27.2mm 坐管的車架

這個建議適用于山地自行車架。 然而，在我看來，如果你正在購買公路自行車，27.2毫米的坐管卻是一個優(yōu)勢。  

我曾說過在購買山地車的時候應該PASS掉那些27.2mm坐管的車架，因為它限制了你使用升降坐管的選擇面。 是的，有一些27.2mm的升降坐管，畢竟它們只是少數(shù)。 

另外，部分原因由于27.2mm的升降坐管所受力量限制，這個規(guī)格的升降坐管是出了名的不可靠。 一個更大直徑的升級坐管是更堅固的，有更多的空間，堅固的內(nèi)部結構，這有助于它在某種程度上比27.2mm的升降坐管更可靠。  

這個建議的例外是，如果你試圖構建一輛最輕量的硬尾或XC競賽車，并可以犧牲額外的升降坐管選擇性。 在這種情況下，一個更輕、更兼容、27.2mm的坐管將是一個優(yōu)勢。  

簡單講，入手一輛自行車就是為了能夠開心騎行，如果因為車上某種特殊規(guī)格或特殊零部件的維護讓你產(chǎn)生苦惱，那你就應該慎重考慮。

責任編輯：KzMe