欧美精品国产成人综合亚洲,ww国产内射精品后入国产,国产一区二区三中文字幕,在线观看视频黄

氣動小貼士是空氣動力學解決方案專家Swiss Side推出的一檔短平快的欄目，來分享一些關(guān)于公路車的氣動小知識，我們也會不定時搬運更新一下，希望大家能從中學到有用的東西。

這期講的是一個老生常談的話題：圈剎和碟剎輪組誰風阻低？

你會在很多品牌處聽到，碟剎輪組完全增加風阻。這是不對的。碟剎輪組因為多了碟片，所以多了一個旋轉(zhuǎn)面，在45km/h下產(chǎn)生的風阻并不算多。考慮到碟剎帶來更好的、全天候的制動性能，所以這個問題不大。

但是否就這么簡單？NAIVE！之前已經(jīng)講過，花鼓也會產(chǎn)生風阻，因為它是圓柱體。圓柱體越大，尾流越大；尾流越大，阻力就越大。通常來說，碟剎輪組都會有一個更大的前花鼓殼體，來應對碟剎產(chǎn)生的剎車扭矩；并且輻條也會比圈剎輪更多。綜合這兩點，碟剎輪會產(chǎn)生更大的風阻。

但是，由于碟剎車架的叉肩部分更整潔，相對圈剎車的整合度更高，反而會追回一些損失，但并不足以彌補輪組上的損失。

所以綜合計算下來，碟剎會比圈剎損失約1瓦的優(yōu)勢，是很微弱的差距。想比碟剎更好的制動性能來說，完全是可以忽略不計的。

雖然好像沒什么用，但能學習到一些理論知識也是不錯的。沒用的知識增加啦.JPG

責任編輯：Avalon