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在一個(gè)踩踏周期中使車架變形所消耗的能量（表 1 中的 EC）可以衡量剛性。浪費(fèi)越大，剛性就越小。如果仔細(xì)回顧這些比較結(jié)果，可以得出重要的結(jié)論：

1、小的車輪和車架以及三角形車架都更加堅(jiān)硬；鋼材料也更堅(jiān)硬。（這里不包括輪胎和前叉的剛性，加入它們會(huì)更改結(jié)果，更有利于小輪和車架 。）

2、Deltec作為單管折疊車的快速解決方案脫穎而出。在當(dāng)前情況下，它將剛度提高16%。(但它仍然沒(méi)有BMX車那么堅(jiān)硬。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果成本允許，一個(gè)完全三角形的車架可能更可取。)

3、許多硬尾公路自行車被發(fā)現(xiàn)出奇地軟——比Dahon Deltec的樣品軟了10%-12%！一般來(lái)說(shuō)，大的車輪/車架的自行車在未來(lái)需要更多的關(guān)注。

4、軟尾自行車是柔軟的，即使懸架是“鎖定”的-比帶馬甲線的Dahon折疊車要柔軟20%-25%。為什么?要作為真正后三角形它是明顯妥協(xié)的，導(dǎo)致BB管和后軸之間出現(xiàn)嚴(yán)重的柔性。 （這就是為什么在車架剛度測(cè)試實(shí)驗(yàn)中車軸必須有條件地自由移動(dòng)的原因之一）。

5、尤其是BXX的折疊自行車，最柔軟。它比帶馬甲線的 Dahon折疊車多浪費(fèi)2.5倍的能量。原因:除了用單管代替前三角形以及相應(yīng)妥協(xié)的“后三角形”，更重要的是其后懸架的樞軸位置奇特且異常低，導(dǎo)致自行車在用力踩踏時(shí)嚴(yán)重跳動(dòng)。

6、在一個(gè)完整的踩踏周期中，一輛柔軟的自行車的能量浪費(fèi)可以高達(dá)11焦耳（N∙M），這就像把1.1公斤提高1米。假設(shè)標(biāo)稱踏頻是90/min，那么浪費(fèi)的能量就是990 J/min（幾乎像提起100kg——比大多數(shù)騎自行車的人更重——每分鐘1米�。�

這些理論結(jié)果得到了公路測(cè)試/比賽和滾筒測(cè)試，以及計(jì)算機(jī)有限元分析的證實(shí)。這些將在后續(xù)文章中報(bào)道。

耐用性

除了車架軟度造成的踩踏能量浪費(fèi)，折疊自行車還有其他問(wèn)題要解決。

經(jīng)常有人抱怨便宜產(chǎn)品中的折疊鉸鏈系統(tǒng)逐漸松動(dòng)。一個(gè)單管折疊器的折疊鉸鏈通常位于前輪和后輪之間，騎行時(shí)以5-10倍的騎手重量承受彎曲或彎曲力。這種持續(xù)的濫用可以逐漸松動(dòng)鉸鏈系統(tǒng)，無(wú)論是其閂鎖裝置（快速釋放）還是軸鉸鏈本身。在頻繁使用中，閂鎖裝置需要不時(shí)地調(diào)整（很麻煩）。而軸鉸鏈本身，一旦松動(dòng)，將保持松動(dòng)，并產(chǎn)生煩人的噪音。它可能最終限制不可替代的折疊鉸鏈系統(tǒng)的壽命，從而也限制了自行車本身的壽命。

然而，在一個(gè)三角折疊自行車中，張力要么在下管上，要么在Deltec線上，視情況而定，而上管連同折疊鉸鏈系統(tǒng)，大部分都會(huì)經(jīng)歷壓縮力。參見(jiàn)圖7.因此，折疊鉸鏈被免除了任何主要放大的彎曲力。因此，它會(huì)保持堅(jiān)固和調(diào)整，不會(huì)發(fā)出任何煩人的噪音。下管或馬甲線的折疊鉸鏈確實(shí)經(jīng)歷了名義上的張力和扭轉(zhuǎn)力，并且預(yù)計(jì)如果構(gòu)造得當(dāng)，可以輕松承受。但是，安全性可能會(huì)被另一個(gè)問(wèn)題所掩蓋。

使用DELTEC鋼纜加固的單管折疊自行車

（圖7）

安全性

在大多數(shù)折疊自行車中，現(xiàn)在的折疊系統(tǒng)（鉸鏈）位于前后輪的中間，通過(guò)TIG芽焊焊接到超大單管上（與釬焊相反）。因此，焊接處的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中是不可避免的。此外，焊接熱區(qū)通常會(huì)發(fā)生冶金變質(zhì)，這往往會(huì)顯著削弱合金材料的強(qiáng)度。更不用說(shuō)偶爾還會(huì)有“假焊”。顯然，這些因素的組合對(duì)安全毫無(wú)幫助。在該區(qū)域使用廉價(jià)折疊器發(fā)生的故障不再是大新聞。此外，單梁折疊電動(dòng)自行車，由于它們的重量更重，速度更快，隱藏了更多的危險(xiǎn)。參見(jiàn)圖8（斷裂的車架）

斷裂的框架

幸運(yùn)的是，幾個(gè)裝有Deltec的折疊車架已經(jīng)受了超過(guò)一百萬(wàn)個(gè)周期的測(cè)試，是大多數(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的10倍！這包括了市面幾款使用廉價(jià)折疊器原本遠(yuǎn)不合格的車架�，F(xiàn)在帶Deltec的Dahon型號(hào)定期用超50%的負(fù)載測(cè)試，它們的生存時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)論

1、 所有自行車類別（可能除了BMX）需要重新檢查推進(jìn)效率。DAHON已經(jīng)采取了一些初步的措施。我們希望行業(yè)的其他同仁也能警覺(jué)，并為他們的消費(fèi)者的實(shí)際需求而努力。

2、折疊自行車和電動(dòng)自行車應(yīng)該采納或重新采納“安全自行車”的三角標(biāo)準(zhǔn)（有真正的前后三角形），為公眾提供更安全、更耐用、更好騎的產(chǎn)品從技術(shù)上講，這是可行的，只需要增加很少的額外成本。因此，單管折疊車最終可能成為許多類別中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，因?yàn)樗鼈冊(cè)诒銛y性和存儲(chǔ)性方面的增值。

3、對(duì)于其他相關(guān)主題，請(qǐng)注意本文開頭提到的其他文章，即： 

2. 自行車剛度與踏車效率， 

3. 自行車車架設(shè)計(jì)的優(yōu)化， 

4. 改進(jìn)車架的性能。

David T Hon博士，DAHON首席執(zhí)行官，曾是加利福尼亞州立大學(xué)波莫納分校的物理學(xué)助理教授；馬里布休斯飛機(jī)研究所的高級(jí)物理學(xué)家；《激光手冊(cè)》（北荷蘭出版社，1979年）的合著者；他在1982年發(fā)明的“錐形波導(dǎo)中的SBS相位共軛反射”至今仍廣泛用于高功率激光器，包括當(dāng)今的激光聚變項(xiàng)目。他是4個(gè)領(lǐng)域500多項(xiàng)專利的發(fā)明人或共同發(fā)明人，其中20%仍處于活躍狀態(tài)。

Moe Moses，DAHON的高級(jí)工程師，是幾十項(xiàng)專利的發(fā)明者或共同發(fā)明者。

*我們感謝我們的DAHON同事，Hubert Songster博士，他親切且仔細(xì)地檢查了我們的計(jì)算。

*本文僅代表作者觀點(diǎn)

責(zé)任編輯：Leorao