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　　這個(gè)話題，只在小輪折疊車的范圍內(nèi)展開，原因是明顯的：公路車、山地車這兩大主流車系，經(jīng)過幾十、上百年的發(fā)展演化，已經(jīng)基本形成定局：標(biāo)準(zhǔn)公路車輪徑為700C、標(biāo)準(zhǔn)山地車為26寸輪徑。唯獨(dú)對(duì)于折疊車來說，輪徑的規(guī)格最為復(fù)雜繁多，可謂百花齊放、百家爭(zhēng)鳴！既有少數(shù)采用與標(biāo)準(zhǔn)公路車、山地車相同輪徑的折疊車，也有更多的其它小輪徑規(guī)格，包括24寸、20寸、18寸、16寸、14寸、12寸、還有更小的8寸、六寸等。從目前來看，折疊車的輪徑仍以20寸為主流、占有最大的用戶群體。

　　為什么大多數(shù)折疊車都采用了比標(biāo)準(zhǔn)公路車、山地車更小的輪徑？基本理由是出于折疊的需要――因?yàn)樗�是折疊車，要充分體現(xiàn)其便攜易用的特點(diǎn)――減小輪徑有利于縮小折疊后體積、方便于提攜與存放，這是折疊車的一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)然，縮小輪徑也還有其它方面的理由、或者說意義――有利于減輕輪組與整車重量、轉(zhuǎn)向操控更加靈敏而有利于市區(qū)道路的穿行、從人車比例上更有閑適的騎行感，如此種種的理由吧。

　　而當(dāng)采用了這種更小的輪徑后，對(duì)于騎行、對(duì)于整車性能方面究竟會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　采用較小的輪徑后，首先影響到的是車輛配置中速比與齒比的變化。

　　按人們習(xí)慣的思維，覺得小輪車是肯定跑不快、跑不遠(yuǎn)的，為什么呢？因?yàn)檩喿有÷铩�。。這似乎是一種理所當(dāng)然的觀念。還記得當(dāng)初我第一次騎20寸的折疊車EA062參加車隊(duì)的百公里騎行活動(dòng)時(shí)，許多車友都投以不屑的目光，而后在騎行途中被一一超過、甩掉后才覺到了郁悶（多半是山地車）；當(dāng)我用16寸的PSL跑完160公里回來、并以27km/h 的平均速度跑完70公里行程，也有人瞪大眼睛表示懷疑。。。這些都是很正常的，因?yàn)闆]有將“速比”的因素充分考慮進(jìn)去。人體發(fā)動(dòng)機(jī)的功率確實(shí)是非常有限的，人體發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)雙腿所能達(dá)到的最高蹬踏頻率，也同樣是有限的，因此在一定的齒比下，小輪徑車在理論上速度應(yīng)該是慢于大輪徑車的。但是影響一輛車騎行速度的（理論上），其實(shí)是“速比”：“速比”＝“齒比”ד輪徑”。也就是說，只要在配置中達(dá)到足夠的“齒比”（足夠大的牙盤齒數(shù)、足夠小的飛輪齒數(shù)），小輪車也一樣可以擁有與大輪徑車同樣的速比、同樣的理論高速度！所以通常小輪折疊車（特別是運(yùn)動(dòng)型折疊車）為了達(dá)到較高的騎行速度，往往會(huì)采用比標(biāo)準(zhǔn)輪徑單速自行車更大的齒比，以提高極速性能和巡航速度（從理論上說，只要滿足一定速比的要求，小輪車完全有理由跑得與大輪徑公路車一樣快、甚至更快――不過這僅僅是理論上的，在實(shí)際中仍會(huì)受到種種限制，事實(shí)上小輪折疊車永遠(yuǎn)不可能達(dá)到或超過公路車的速度，盡管它可以跑得相當(dāng)不慢，這個(gè)后面再討論）。

　　輪徑的縮小，對(duì)于騎行性質(zhì)本身也產(chǎn)生了若干影響。更小的輪徑，使得輪組重量得以減輕，起步加速性能更好；更小的輪徑，使得車把操控更加靈活、靈敏，更有利于應(yīng)對(duì)城市道路人流車海的復(fù)雜多變環(huán)境而游刃有余；小輪徑車在整體人車比例上看，更加給人以輕松休閑的感覺，感覺騎車本身是一種游戲和玩耍。。。這些是小輪車的優(yōu)越性所在，這些特性與折疊車的特性相符的、是小輪折疊車優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。　　自行車旅行論壇不過凡事總是有利則有弊――所謂“得失相倚”！更小的輪徑也同時(shí)給騎行帶來一些不利的影響，以下著重就此相關(guān)方面作一些探討：

　　更小的輪徑，使得車輪慣性較小，起步雖快、但保持速度卻不易；更小的輪徑，使得車輛的路面通過性能（跨越能力）降低，在較差的路面上受到更多的限制，更多地受到騎行環(huán)境的影響；更小的輪徑，可能使得車把顯得過于靈活而不易操控（這幾乎是每一個(gè)新手第一次騎這種車時(shí)都會(huì)共有的感覺），也就是操控穩(wěn)定性會(huì)有所降低，特別對(duì)于新手來說，可能有安全方面的影響；小輪徑車給人以“玩具”、“女士車”、“童車”的不好印象。。。這是同一事物的兩面性、其不利的一面。

　　小輪折疊車是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的東西，小輪徑所產(chǎn)生的影響還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。當(dāng)采用子較小的輪徑時(shí)，它對(duì)于整車設(shè)計(jì)中、不僅僅是在齒比，而且在構(gòu)架、剛性、通過性能、滑行性能等各方面都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的影響，這些因素也最終會(huì)影響到整車性能的表現(xiàn)、并對(duì)騎行本身產(chǎn)生一定影響。(

　　這里所指的重心有兩種概念：一個(gè)概念是“絕對(duì)重心”――車手在騎行狀態(tài)下的高度與重心。小輪折疊車的設(shè)計(jì)中，通過座墊高度、車把位置、中軸位置及前、后軸間距的調(diào)整，完全可以使得它的騎乘姿勢(shì)與標(biāo)準(zhǔn)大輪徑自行車達(dá)到一致（注重人體工學(xué)設(shè)計(jì)的小輪折疊車，不會(huì)因?yàn)檩啅阶冃《�影響騎乘姿勢(shì)與舒適性，不管是20寸的SP8、或16寸的PSL，實(shí)際騎乘姿勢(shì)和感覺，與大車都沒有太大差別），那么這時(shí)的實(shí)際重心高度，與騎行標(biāo)準(zhǔn)輪徑大車時(shí)是基本一致的。另一個(gè)概念是“相對(duì)重心”――相對(duì)于車輪運(yùn)動(dòng)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)軸（前、后花鼓）而言，騎小輪折疊車時(shí)的重心則偏高――雖然騎乘者的高度不變、但因?yàn)檩^小的輪徑，軸心的高度比標(biāo)準(zhǔn)大輪徑車降低了許多。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：當(dāng)在騎行途中遇到同樣一塊凸起物時(shí)，大輪徑車也許可以無(wú)視它的存在、直接碾軋過去，而小輪徑車可能因此突然受阻而導(dǎo)致車手向前翻出；當(dāng)在高速騎行中以前剎制動(dòng)時(shí)，小輪徑車更容易發(fā)生前翻現(xiàn)象――這就是因?yàn)樾≥啅�、相�?duì)重心較高所產(chǎn)生的影響。

　　第二是小輪徑對(duì)于整車構(gòu)架上產(chǎn)生的影響。

　　因?yàn)樾≥啅杰嚨木壒�，車架頭管與碗組的位置要低得多，然而車把的高度卻必須滿足騎乘者的身高要求、不會(huì)因?yàn)檩啅阶冃《�有理由降低，因而更長(zhǎng)的頭管此時(shí)就成為一種必須；但它還不僅僅是小輪車、而且是小輪“折疊”車，為了“折疊”的緣故而不得不采用活動(dòng)接合式的折疊式頭管、或者拆卸式頭管，如此，一方面那長(zhǎng)長(zhǎng)的頭管將產(chǎn)生更大的杠桿效應(yīng)、且剛性不足，另一方面活動(dòng)接合式的設(shè)計(jì)更帶來了結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定性，同時(shí)這種長(zhǎng)頭管設(shè)計(jì)，對(duì)于車架頭管及碗組的強(qiáng)度，也帶來更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，大多數(shù)小輪折疊車的頭管都有剛性不足的共同弱點(diǎn)、不適合大力搖車騎行。與標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)自行車相比，在加速?zèng)_刺時(shí)或者爬坡時(shí)，可以拽車把借力與發(fā)力，但這種做法對(duì)于小輪折疊車來說則不太適合。。。爬同樣的一座山，我在使用公路車、SP8、YA612時(shí)，有著極其鮮明的不同感受：騎700C公路車時(shí)可以放心地大力拽把搖車，騎20寸的SP8時(shí)可以稍加借力，騎16寸的YA612時(shí)完全靠腿去蹬，雙手只是扶把而已，那長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭管實(shí)在是太軟了，如果去大力拽把，很擔(dān)心車頭管會(huì)一下子就被拉斷