根據(jù)《網絡安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產品功能順暢使用。
值得一看的經驗之談
提示：該題目是“高長江”同志騎游自行車十幾年的感悟和認識，他談的很透徹，也 談得很到位�，F(xiàn)在我特整理編輯帖上版塊，供騎友們分享。我感覺不單純是對自行車騎游，就對摩托車騎游也非常有借鑒性!
自行車騎游禍事說（一）
初時騎游，仗恃著車有腳剎，興奮時好騎快車。時間久了經歷了些險情，睹聞了些血的教訓，才有現(xiàn)在騎車下坡時的怕。
嶺不在高，路陡則險；道雖平寬，有坑則惡；此兩種情況皆深藏大禍大惡，騎游又恰恰與它們分不開割不斷。騎游在深山，因道路峻峭會倍加謹慎，故不易出事生非；淺丘平原騎游，見道寬平坦，車稀人少，此時最易生出麻痹大意，而打你個措手不及引發(fā)禍事。所以切記，易走神處且留神！
過“馬湖”至“下壩”的途中須翻小丘一座，其小得甚是不起眼，感覺是個放下坡的好路段。沒帶剎車就下坡，車速陡增———似離弓之箭，直扛扛地永向前，眼見前面的急彎！這車脾氣暴躁之急，不是我控制它而是它在控制我！慣性那么大，怎么能轉急彎哦！見車直沖路邊，心已經提到了嗓子眼，今天休唉！——離路邊泄洪溝不足半尺才打正方向一飛直下；若再快丁點，定會飛過泄洪溝，翻滾下山撿零件。一身冷汗后才知曉老路比新路的彎更急，坡更加陡險。
騎車放下坡，在半山腰就看見威遠縣城（心中一陣欣喜），感覺路寬車稀，空氣鮮新，四周青色蔥綠，騎游真是樂！余光卻瞟見瞬間時速已經是（每小時）五十碼，剛減速，發(fā)現(xiàn)百米處的路中橫著一條路障（水泥做的路拱），此時嚇得人的頭皮發(fā)麻，手腳并用開啟三副剎車減速，車子還是快速地“跳過”路障。事后暗自慶幸：急速的騎行往往是慘痛教訓的開始，好在發(fā)現(xiàn)路障前就已減速，否則難逃摔傷之苦。
到達彭山縣的青龍鎮(zhèn)，往右拐過河就進入牧馬山脈，此處同樣是山小——路陡，超重的沙石汽車沿途留下兩條水跡，在臨近下完山路時，前面不知何故摔倒，后者緊急剎車避讓。但見后者搖晃兩三次也重重地倒地受傷�？梢娤缕聲r的兩車相距五十米的間距是不夠安全系數(shù)的。用速度除以時間，得出一秒鐘的車子射出的距離，再用這個距離去對比道路的寬度，會有一個驚心動魄的說詞：高速中臨禍前的幾秒鐘，能做出啥樣的反映��？！
所舉之例微不足道，但均有前車之鑒。由于細小的疏忽成禍除損錢費時地醫(yī)療，自己還受痛苦。而且給家人又增添了憂慮和擔心，如此說來，何不該把細點呢
歇筆前得出兩個“最”字：下坡時的兩車間距“最”好有百米之距。下坡的瞬間“最”高速度不要超過三十碼。謹慎騎游再采用兩個數(shù)值，定會多一些安全。安全才會有喜悅，安全才會有健康暨長壽。
自行車騎游禍事說（二）
幾提經歷，信否隨你；能給人參悟一二，足我心愿。
郊外騎游，若遇行人在路中行走，你不要指望他（或他們）會主動讓路，為啥？——城里的娃娃從小受長輩的教育是：出門走邊邊，小心車子輾倒；而城外的娃娃從小受長輩的教育是：出門走中間，邊邊是坎坎；媽媽教的走中間，各有各的生活習慣，你怎奈何？此時騎者最好是先發(fā)信號并提前減速作出避讓，求得個相互平安。人多的地方，建議你最好下車推行，謹防有人故意與你相撞；相撞后你會不經意地責怪對方，這便是對方要的導火繩。噫！后話就不用我說。
騎車到了十字路口，丁子路口時，若見“摩的”上坐著兩人。而且戴好頭盔不走者，你小心了！我斷言此倆人為不懷好意者，請想；靠摩的掙錢者，有了客哪有久坐不走之理？單騎中若遇摩托車跟行，這是禍事的前奏，理由是：摩托車的速度瞬間是可以超過自行車前行的，沒理由跟行。途中須要休息時，應選擇有治安保證或有住家戶的地方，小心無錯。
一條街的兩邊，若遇有人大聲厲色的呼喚其名，這時騎者應該提前發(fā)出信號，并同時減速。因為,聽見呼喚的人會第一反映橫沖直撞尋聲而去，忘卻了騎車者的存在和危險。
公路兩邊若有朋友在相互熱情招呼，此時騎者也應該提前發(fā)出信號并同時減速，因為，招呼后雙方有可能會激動地上前問好握手，他們的注意力此時在對方身上，而忽略道路情況。
騎行中若前面是彎道，并且又不能觀察到彎道另一邊的情況時，應多注意行人的表情信號；若前面有人在看看前面又回頭看看你，這時的彎道那頭必有情況！此時騎者應立即減速靠邊并做好下車避讓的準備。看見或聽見有大型貨車，應急時轉彎或找一寬闊地避讓。禍！無人預料，唯有把細預防為上策。
重視安全，相互交流。這就是我拋磚引玉的初衷，不妥之處望指教切磋。
自行車騎游禍事說（三）
絕大多數(shù)人都乘坐過火車，也曾親眼見過列撿員到站時就會手拿列撿錘去車底部敲敲打打，鐵路比公路更為平坦，但列撿員的檢查卻很是平凡，這意味著故障隨時隨地有可能發(fā)生并引發(fā)事故。我們坐騎的自行車，只不過是普通的交通工具，它和列車相比簡直就脆弱許多了。何況在騎游的路上有時還會遇上爛路的顛簸，所以自行車也同樣會隨時隨地出現(xiàn)故障并引發(fā)出大小不等的事故。列撿員明知車輛沒有情況，但還是堅持定時定點的敲敲打打，這樣積極地預防事故的精神是值得騎游者借鑒學習的。
騎游隊有明文規(guī)定：不騎病車上路，什么是病車？須沖刺時瞬時不能提速，應停下又瞬間不能減速停下的車叫病車；（這是我個人認為，可以當成笑話，也可以批評否認。）要達到瞬時提速或減速，剎車的好壞自然就關系到騎者與他人的安全，剎車力和剎車的止動時間就成了剎車好壞的鑒定；剎車的止動性能好，其操作力才能達到輕暨靈。推車出門，上車前先將前后剎車處于緊力閉合的狀態(tài)，再用力推車前行幾米，車子前行而雙輪不動者為剎車性能良好，車子前行而雙輪有緩慢轉動者為剎車性能一般，性能一般的車輛，下坡時剎車要想達到滿意的效果是不可能的。關閉前后剎車在推行的過程中出現(xiàn)雙輪轉動的原因有二：一為剎皮與車圈的間隙過大，二是剎皮經過反復磨損后出現(xiàn)了槽痕；把剎皮取下用什錦銼打磨平整，重新裝上并調佳其與車圈的間隙就行了。
曾經聽見剎車的聲音后告訴過幾位騎友，剎車的剎皮換得了，若不更換，很短的時間車圈就會報廢。所以當聽到愛車在運行中發(fā)有異常的聲音時，應重視其發(fā)出的維修車輛的警告。
有的騎友騎游后會感到腰脹背痛，這是因為不正確的騎姿引起的；騎車時背部應微微拱起，使挺直的脊椎骨象彈簧一樣緩沖外部顛簸時的沖擊力，挺直的脊椎沒有緩沖，而顛簸時長生的沖擊力會使脊椎關節(jié)擠壓加重腰脹背痛，誰見過自行車運動員是直挺挺坐在車上運動的呢？所說的坐姿就是這個道理。
自行車騎游能提高心肺的功能，心統(tǒng)血，肺管氣，這是生命的主源；完善的自行車騎游其實是道路，車輛，速度與時間的總合，讓我們在重視每一個環(huán)節(jié)安全的基礎上，通過自行車的騎游去感受心靈悅愉的放逐吧！
本文摘自自行車旅行網論壇，更多詳細內容請瀏覽: 歡迎轉載 轉載請注明自行車旅行網以及文章作者。
下一篇：騎車旅行小經驗
