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      你應該用多大的輪子？

      現(xiàn)在的山地車市場依然被26寸輪子統(tǒng)治，這很容易理解。因為對于平均尺寸的車手，配上一條粗胎已經(jīng)能夠滿足山地騎行的要求。而且26寸輪子毫不費勁地安裝在普通結構尺寸的車架上而不用考慮留出沾上泥巴后間隙不夠的問題。

      科普時間。山地車輪子的標注尺寸是指從輪胎邊緣（外胎）的直徑。但是由于外胎粗細以及胎齒高度不同，26寸只是一個大概的數(shù)字。很粗的外胎有時候可能會使輪徑達到27.5寸，甚至大得塞不進普通的前叉和后下叉。

      事實上，在26寸輪子配粗外胎能夠給你650B（27.5寸）輪子配普通外胎類似的感覺。650B規(guī)格處于26寸和29寸之間，有些人認為這是較好的折中解決方案，既提供了我們熟悉的靈敏度，又能提高通過性。

      650B輪子能夠造得比29er更輕更堅固，而且它們的車架看起來比29er更整潔更瘦長，輪子和車架之間的間隙也更大。毫無疑問，29er以及27.5er，如果有更多輪圈和車胎選擇的話，對于想獲得更流暢感覺的你，尤其在不用避震前叉的時候，是個不錯的選擇。對于那些高個子車手，更是非常好的新選擇。

      在可以預見的未來，26寸的小輪子依然會占領著普通車手的市場。但是不容置疑，29er正悄悄進行著一場革命�，F(xiàn)在，我們再進一步看看為什么29er變得越來越普及。

      29er初出茅廬的日子

      當最初的主流29er上市的時候，它們已經(jīng)顯示出不小的潛力，但是仍然受制于有限的前叉選擇以及對26寸車架幾何的苦苦模仿。

      Gary Fisher 早期的研究非常有用，但是在最近幾年，設計師們才真正開始意識到26寸與29寸車架理想幾何設計上的差異。遠遠不止調整車架角度那么簡單。前叉，把立，上管以及中軸的長度尺寸都對整體穩(wěn)定性，騎乘感覺有很大影響。

      隨后，還要開始考慮變長的后叉和軸距的利弊，以及輪胎觸地面積改變對抓地性帶來的影響。就像26寸車那樣，29er這些領域的研究還在不斷進行中。

      車手改用29er是因為喜愛它更快的速度和更好的通過性。對于專業(yè)選手，在同樣一條賽道上，29er的這些優(yōu)勢似乎并不怎么能提高他們的總體時間。但是隨著經(jīng)驗的增長，他們似乎在面對崎嶇地形時變得更自信。

      要記得，舒適性和自信的提高通常等同于更快的速度。這很好地解釋了為什么世界杯XC比賽上一些小個子女選手能騎著29er獲得巨大的成功。當她們感覺騎行更容易的時候，也就節(jié)省了時間。下面，我們來看看人們關于26er和29er的一些辯論。

      輪子是怎么測量的？

      26寸和29寸是指外胎的直徑（粗略的，因為外胎不盡相同）。粗外胎裝在26寸輪子上可能實際達到27寸甚至更大。粗外胎比細外胎（指高度）能滾動得更順暢，所以大輪子能提供更好的舒適性和牽引力。

      折中選擇，同時也是非常難在市面上找到的650B輪子有著27.5寸的外直徑，能夠安裝在某些26寸前叉和車架上。有些前叉廠商現(xiàn)在開始改變它們產(chǎn)品的拱橋高度，以適應26寸粗外胎和650B輪子。

      為什么滾動更順暢？

      大輪子滾動順暢的主要原因和弧線角度有關。試試滾動一個呼啦圈和一個玻璃杯，比較一下。還有其他一些區(qū)別，不過你已經(jīng)大概明白為什么了。

      更大更緩的圓弧能在尖角和地面之間形成一個平緩的連接。那也是為什么騎BMX下樓梯比騎山地車困難得多。從邏輯上解釋，如果輪子造得足夠大，當它壓過一個棱角突起的時候，就像壓在斜坡上一樣。