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　　最后是抗穿刺能力，大家都說 V做的好，我用M的感覺也不錯，一年就扎了2次，這個不好說 ，用KEVLAR的胎現(xiàn)在是越來越多了。據說有的高檔的用了5層，不過是胎就有扎的時候，一般來說，高檔的胎這點做的都還可以。

　　最后說重量，胎輕可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因為輕，體力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一點。體力消耗稍微增加一點。折疊貼因為不用象普通胎那樣用鋼絲邊來做固定，所以輕了不少，但是也不是很容易在邊上壞掉！看胎的檔次高低了

　　現(xiàn)在讓我最滿意的就是PRO RACE了，因為我用過的胎中，MAXXIS的不是很耐用，價格偏高，效果也不是很好，而且好點的胎在國內買不到，KENDA的有好的折疊苔，但是國內不常見，V的東西的確很不錯，耐用，抗扎性能好，抓地力也不錯，用過很長時間的維多利亞的羅馬系列的胎，100/條，不是很貴，也很輕，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是讓我很失望的，因為貴的要命，甚至有600/條的胎，可以買2個PRO RACE了，重量是輕，但是不耐用，很容易磨損，可能就是專門為比賽準備的貴族胎吧，我是消瘦不起了！

　　所以，一條輪胎在抓地，減震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想辦法把這4個性橫中和 在一起，大家一定還希望價格很便宜，特別耐用，翹胎的時候不用太費勁！可惜，這7點無法共同保證��！我買的時候PRO RACE不知道是什么原因，價格很不正常，2條只要了350元，還送了M的胎墊。正常都是要在240-300/條的。抓地一流，減震很好，一年扎2次，算不錯，重量：209克，很輕的了，因為買來價格也還很好，算便宜，耐用嗎，用了1年，跑了10000公里，現(xiàn)在看來再用5K公里估計不回有問題，及格，翹胎很方便，配合MAVIC的圈，記得那次扎的時候，跑著跑著感覺后輪不對勁了，氣放完了，用手一拽，就下來了，裝的時候用手稍微使勁一點，也差不多！

　　所以，個人意見，把輪胎放在第四位！

　　5.說傳動系統(tǒng)，和一些其他的提高速度的一些辦法，當然很零碎了，什么都有，也分不出主次來，就一起說了

　　傳動系統(tǒng)，有不少人會說ISIS的硬度比方孔的高，這個正確，你可以這樣想，中州就是一個杠桿，越粗當然越結實，有人說ISIS的比方空的更輕，這個也對，個頭越大，可以更好的在中間鏤空！也就可以做的更輕，現(xiàn)在一體中孔也成氣候了，價格也開始平易近人了，這個更對，杠桿都和作用端從兄弟關系到一體了，當然更硬，不過我要說句讓人傷心的話就是，當水平不是特別高和不是追求秒的差距的話，他們的表現(xiàn)差距不是太大，CP現(xiàn)在還沒有ISIS系統(tǒng)，但是CP的東西一樣很硬，不比一些ISIS的系統(tǒng)軟（這個可能和意規(guī)的中州比日規(guī)的粗壯很多有關系，另外CP的軸很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以這樣考慮，杠桿很粗，而且很短，當然不容易折斷，強度很高）

　　另外就是牙盤，有人說曲柄不能軟，有人說盤片不能軟，道理和中軸和五通一樣，就是在大力氣蹬踏的時候，越不容易變型越好，因為變形就卸力，吸收蹬踏的能量。軟不軟的事情，其實在你力氣很大的時候才能感覺到，AVS上到40左右的時候再說好了，一般的車子我們還是踩不出軟的，當時他們的確對你的速度有一些影響，但是非常細微了。沒有前4個因素影響那么大，對于比賽選手來說，分秒必睜，當然很重要了。但是我想國內的一些比賽還沒有到1秒鐘壓過幾個人的時候，所以愛好者看錢包提示，不要一味的亂花冤枉錢！

　　一般來說，CNC的尺盤比沖壓的尺盤要硬，你可以這樣想，從一個大土豆上片一片土豆下來，比你把一個小的土豆塊用菜刀拍成一片比起來，自然要結實一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的東西，顯然比普通的鋼沖壓的好太多。曲柄硬度和材料也有太大關系了。影響碳曲柄的輕，而且硬度還好，而且還能起到吸震作用，但是貴的要命！愛好者們根據錢包選擇，用過才知道，不要相信別人說怎么軟怎么軟，比如我最開始用仿閃電的100元的盤，后來換了SORA的大盤，別人和我說，SORA盤比閃電好太多了，結果是：閃電的盤和SORA的盤幾乎一樣重，都是鋁合金曲柄鋼齒片，換上后，我?guī)状魏蛣e人出去玩，都沒有感覺出來和換了閃電有多大的區(qū)別，也的確沒什么區(qū)別，所以，現(xiàn)在剛入門的，問我選擇什么，SORA的要嗎，105的要嗎，我都和他們說，SHIMANO的抵擋牙盤就是弱項（UT DA不包括），100買假閃電，高檔點的上TV什么的，輕，硬還好。他們就都叛變了！

　　至于什么前后撥啊什么的，手變啊，剎車啊什么的，對車子的速度沒有什么影響，重量上有點差別 7700 425克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，卻要485克的重量，但是這些對于你的車子的速度影響小的很，車子上甩多點泥點子，換個好點的胎都可以彌補這點重量的不足，但是花費的錢，可就不是那么點了！SORA的后撥可以很好的支持7-10速，我都試驗過，只要100員，265克，4400的后撥要180，也是265克，只是材料上有點進步，UT和105的好象是228克，卻要300多了，DA的輕啊 195克，可是要600的價格，愛好者還是看錢包為好！

　　鏈條上也不說，DA的可以考慮，因為便宜才160/條就用個DA的，滿足大家虛榮心，SRAM的也很好，帶魔術快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA輕一點，而其他的HG系列和IG系列的還有KMC系列的重量差距不大，強度上差距也不大，愛好者說自己總能踩斷鏈條的不是亂發(fā)力踩車子就是鏈條裝的不好。

　　在我的升級和使用過程中，沒有感覺到一些高檔的零件比一些入門的差距有多大，至少沒有金錢上價格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的臺灣線沒有見的比SHIMANO一套大概要50的線在速度上有差距，當然，更高檔一些的變速線管和線的確給我有很深的印象，的確好用的多，但是比賽不是看誰變速快，潤，騎在車上的是人，給自己的力量升級是最重要的，也是最根本的，否則，阿壯下來，車給你，你也是落后。