6月底，SCOTT發(fā)布了其最新的GeniusLT。老款的Genius LT是業(yè)內(nèi)首款擁有可變行程后膽的FR車型，并且其創(chuàng)新性地使用了SCOTT與DT聯(lián)合研發(fā)的Equalizer拉伸式后膽。而這個(gè)特別的后膽，也成為了上一代Genius LT最為顯著的標(biāo)志!在經(jīng)過(guò)了幾代的改進(jìn)之后，SCOTT終于在最新的Genius LT上放棄了拉伸式的后避震器設(shè)計(jì)，并且將輪徑從26英寸升為27.5英寸。眾所周知，大輪徑可以帶來(lái)更加順暢的越障感受，比如一款100mm前后行程的29er，它帶來(lái)的感受可能會(huì)類似于130mm左右的26er Trail車型。因此為了保證最新Genius LT和老款擁有類似感受，SCOTT將最新的Genius LT車架定格在了27.5的輪徑+170mm后避震行程的組合。（老款Genius為26輪徑+185mm后避震行程）新款的Genius LT主要針對(duì)于新興的山地項(xiàng)目Enduro推出的，因此它可是兼具高效爬坡和中高難度下坡的殺手級(jí)山地。
再次強(qiáng)調(diào)一遍，這是一款27.5英寸（即650B）的車型，最新的Genius LT系列只有27.5英寸的版本
最新Genius LT另外一個(gè)亮點(diǎn)是其上的后避震器不再是DT的產(chǎn)品，SCOTT與FOX聯(lián)合研發(fā)了這款FOX NUDE CTCD后膽。CTCD是FOX和SCOTT聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一個(gè)系統(tǒng)。有別于CTD：Climb-Trail-Descend的概念，CTCD代表了：Climb-Traction Control-Descend的概念。在中間檔位Traction Control，相比CTD的Trail，TC不僅會(huì)擁有增大的阻尼，還會(huì)多出一個(gè)后避震行程縮減，支撐感更加硬朗的變化。而NUDE則是SCOTT沿用的上一代來(lái)自DT為SCOTT定制的后膽名稱。
這就是FOX NUDE CTCD后膽的動(dòng)作曲線
FOX是如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的呢？且看下圖�？梢钥吹皆�NUDE CTCD后膽中，空間的利用率幾乎已經(jīng)到了極致。綠色部分起到的是副氣室的作用，這一氣室在TC檔下會(huì)被隔離出來(lái)以減小后膽行程。而在下坡檔位這一部分則會(huì)和主氣室聯(lián)合在一起，提供順暢的避震感受。
實(shí)物剖面如上
車身幾何角度方面，最新的GeniusLT依然十分富有攻擊性，默認(rèn)狀態(tài)下，頭管角度為66.3度，BB高度為346mm，而通過(guò)連桿出一個(gè)可以反轉(zhuǎn)的小機(jī)構(gòu)，你可以將五通高度提升6mm，并且將頭管角度增加0.5°。最后，后下叉439mm的距離也保證了它足夠的靈活性。
通過(guò)最新結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，以及后避震器的減重，Genius LT的車架重量相比老款減重高達(dá)400g！現(xiàn)在這款170mm可變行程的全避震車架帶后膽僅重2450g！新款的Genius LT共有三個(gè)版本可選，分別是全HMX碳纖的Genius LT 700，其重量就是2450g，前三角HMF+鋁合金后三角的Genius LT 710則重2770g，而全鋁合金的Genius LT 720的重量則是2880g，僅比老款頂級(jí)的Genius LT重30g。相信這樣的重量一定是非常吸引你的！
由于屬于重型車，導(dǎo)鏈器自然是個(gè)必不可少的配件，它的后下叉上附有一個(gè)導(dǎo)鏈器安裝位，可以很好地支持單盤和雙盤系統(tǒng)的使用。在我們外拍的車上并沒(méi)有配備導(dǎo)鏈器，但是SCOTT的工程師表示在量產(chǎn)的整車上將會(huì)作為標(biāo)配裝備
立管上印的這些名字都是SCOTT在這款車上所使用到的技術(shù)，可以看到92PF也位列其中——今年，SCOTT在其全線的山地車上使用了PF92的五通
后軸部分，從Scale硬尾系列開(kāi)始，SCOTT就配備了12mm筒軸，Genius LT自然也并不例外，142的后筒軸讓整車后部十分穩(wěn)定
后剎車安裝在后下叉上，這也是為了：1 使得受力更為合理 2 減輕整個(gè)避震系統(tǒng)的剎車閉鎖效應(yīng)
帶Kashima涂層的FOX前叉柔潤(rùn)程度自然無(wú)需擔(dān)心，但其中段較強(qiáng)的支撐感也讓我感到很滿意
為了保證抗扭剛性，同其他的大輪徑車一樣，SCOTT選擇了15QR的桶軸作為前輪固定系統(tǒng)
Syncros的輪組和Schwalbe外胎的表現(xiàn)讓各位記者都非常滿意
來(lái)自Syncros的碳弓坐墊，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)不錯(cuò)，踩踏效率極佳，但是坐久了屁股還是有一點(diǎn)點(diǎn)痛
把組自然也是來(lái)自SCOTT此前收購(gòu)的Syncros系列，這可是一組35mm直徑的把組，剛性超強(qiáng)，有時(shí)候甚至覺(jué)得它有些硬的過(guò)頭了
包括座桿也可以內(nèi)走線，因此Genius LT的車頭簡(jiǎn)潔干練，非常清爽
SCOTT專利的Twin Lock控制系統(tǒng)自然也是少不了的，這款線控器非常好用，手感柔和，鎖死干脆，穩(wěn)定性也很高
在我們?cè)囼T過(guò)程中，新款GeniusLT給我們最大的印象還是其兼顧爬坡和下山的出色表現(xiàn)，而且在爬坡時(shí)，我其實(shí)經(jīng)常忘記這是一款27.5輪徑的車型，因?yàn)樗呐榔赂惺芎?/span>150行程的26er并無(wú)太大區(qū)別。在越野方面，170mm的行程已經(jīng)相當(dāng)足夠，FOX的加入使得Genius LT的避震感受靈敏了不少，定制的34mm管徑FOX前叉也是擁有著穩(wěn)定的中段支撐，在大沖擊時(shí)，車頭的支撐性很好，并不會(huì)因?yàn)橥蝗坏拇鬀_擊出現(xiàn)車頭的過(guò)度下沉。這款車總重量為12.6kg，在170mm 27.5英寸輪徑的車中已經(jīng)是極為出色的了，拿它的行程來(lái)說(shuō)，它是一款偏下坡的車型了，可是你卻又能用它極高效地爬坡，甚至很多時(shí)候你真的會(huì)忘記它是一款大輪徑的27.5車型，更會(huì)忘記它有著高達(dá)170mm的最長(zhǎng)行程。在為期兩天的試騎中，各位試過(guò)它的記者們都對(duì)他是贊不絕口。
記住它的名字——Genius LT
騎上Genius LT，去綠草藍(lán)天之間馳騁吧！
責(zé)任編輯：Kenneth
