相信大家都已經(jīng)看到了過了這款來自GIANT的最新27.5輪徑車型，它是GIANT最新的27.5英寸輪徑下的頂級硬架。你可能會簡單地認(rèn)為這款車架只是簡單地改了一下后下叉長度和頭管角度來適應(yīng)27.5英寸的輪徑的話，那你就錯(cuò)了！作為一個(gè)重磅推出的系列，GIANT自然不會這樣草率了事。首先，這款車架的重量的重量非常地有誠意，其26er的XTC Advanced SL車架重達(dá)1150g，但這次推出的27.5英寸版本的XTC Advanced重量僅為1030g！比26版本的XTC Advanced SL還輕了有120g之多。雖然這樣的重量并不是世界最輕，相比SCOTT最新的Scale 700（27.5輪徑）的960g也是略重一些，可這些重量多地也并不是全無理由，
車架底部，GIANT為這個(gè)車架配備了防護(hù)裝甲，用以防止前輪卷起的小石子打到車架造成損傷。這一般會用在軟尾車上，不過底部已經(jīng)出現(xiàn)的撞擊痕跡告訴我們這樣的設(shè)計(jì)絕非多余。
這款車的五通依然使用了BB92的系統(tǒng)，這對于五通剛性的好處來說是顯而易見的。當(dāng)然，這里并不是要重點(diǎn)介紹這個(gè)BB92的系統(tǒng)，這里想說的是五通后方的后下叉，有著特別的非對稱設(shè)計(jì)，這也是為了增強(qiáng)驅(qū)動側(cè)的剛性。
后軸使用了目前流行的142*12mm筒軸，它可以讓你獲得更強(qiáng)的后軸剛性，也能讓你的每次拆裝后輪不再需要重新調(diào)教碟片�；蛟S你會擔(dān)心你中意的輪組的并非是142*12mm的后軸標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)你也無需擔(dān)心，GIANT提供了轉(zhuǎn)換成傳統(tǒng)135*5mm開檔的轉(zhuǎn)換件。
這款車的座桿上，GIANT終于放棄了其一直堅(jiān)持的30.9口徑設(shè)計(jì)，當(dāng)然在Anthem和Trance這樣的軟尾上，30.9依然是GIANT不二的選擇。全新的XTC Advanced使用了27.2的座桿口徑，顯然這是為了增加座桿部位的舒適度。
對了，我有說好像座桿夾不見了嗎？其實(shí)在這里捷安特使用了一個(gè)隱藏的固定設(shè)計(jì)，直接在座桿上端進(jìn)行鎖緊，這使得這款車在這一部位的線條極為簡潔漂亮。
在內(nèi)走線方面考慮到現(xiàn)今車壇各種規(guī)格云集，電變機(jī)變層出不窮，捷安特專門設(shè)計(jì)了這樣一個(gè)內(nèi)走線入口，可以通過更換不同的接口實(shí)現(xiàn)0線，1線，2線的內(nèi)走線，全面支持各個(gè)變速套件和升降座桿的控制需要。比如這款配備XX1套件的整車上由于沒有前撥，這個(gè)內(nèi)走線接口就被封閉了起來。
最后在幾何方面，這款車的頭管角度和坐管角度也是和GIANT 29er系列的車型相當(dāng)?shù)夭煌?/span>26er的XTC頭管角度為70.5度，29er的XTC頭管角度為71度，那27.5的頭管角度自然是在70.5度到71度之間了吧？并非如此，XTC選擇了69.5度的頭管角度！這讓這款車面對超陡下坡時(shí)更有信心�？赡苣銜䲟�(dān)心這樣的角度會帶來轉(zhuǎn)向靈敏性的問題，是的，在某些29er上面，這樣的頭管角度設(shè)計(jì)確實(shí)會帶來轉(zhuǎn)向性能上的明顯下降，可這款27.5車型上，轉(zhuǎn)向的感覺仍然是相當(dāng)不錯(cuò)的。反而起在下坡時(shí)，由于更大的輪徑，更小的頭管角度，讓我覺得異常有信心，也更加穩(wěn)定。
把組座桿來自捷安特自家的產(chǎn)品線，超寬的把橫讓轉(zhuǎn)向很有力！
這款車的前叉使用了ROCKSHOX最新的黑色內(nèi)管的SID前叉，這款前叉線性十足，并且很潤。如果按照推薦氣壓的下限來打的話，這款前叉是非常舒服的，應(yīng)對少大沖擊的林道會非常不錯(cuò)，可是這樣的設(shè)定在面對一些陡坡和連續(xù)落差的時(shí)候就會顯得有些力不從心了，前叉會下沉地太快，導(dǎo)致重心前移，容易發(fā)生前空翻的問題。所以我也比較推薦往這款前叉推薦氣壓的高值去打，因?yàn)檫@樣這款前叉才不至于沉的太快，而你需要付出的代價(jià)就是面對小震動手上更大的震感�；蛟S聽起來這款前叉并不美好，但是我想說我非常喜歡這款前叉，它的特性完全符合我對一款XC前叉的所有想法。事實(shí)上，FOX這樣的前叉雖然面對小震動那是相當(dāng)?shù)氖孢m，可是如果遇到落差，FOX極弱的前段支撐就必須由中段來進(jìn)行彌補(bǔ)，提供一個(gè)顯著增加的支持力以防止前叉行程吃地太快而打底。這就導(dǎo)致了FOX前叉在跳躍后的落地并不十分穩(wěn)定。而這款最新的SID就很不錯(cuò)，一個(gè)充滿線性的避震行程讓每一次的落地都穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。GIANT確實(shí)在這款前叉的選擇上做的很好，不僅外觀上全黑和車身融為了一體，在性能上也是充分地體現(xiàn)了XTC系列一如既往的戰(zhàn)斗力！
這款車的輪組使用了GIANT自家的全碳輪組，輪圈擁有23mm的寬度，總重量為1400g，算不上極致輕量，不過也夠輕了。爬坡的時(shí)候這款輪組響應(yīng)非�？焖伲愫茈y發(fā)覺你是在騎一輛輪徑更大的山地車。
最新的Schwalbe Thunder Burst外胎的性能并不讓我滿意，作為一款爬坡胎那是相當(dāng)不錯(cuò)，可是在越野環(huán)境下其抓地力還是弱了點(diǎn)，我還是建議換成經(jīng)典的全能胎Schwalbe Racing Ralph！
總的來說，這款27.5英寸的XTC Advanced讓我十分喜歡，在林道中也是幾乎隨心所欲，相比29er，27.5出色的轉(zhuǎn)向性和控制性讓我感到很舒服，而相比26更大的輪徑又讓抓地力和越野能力提升不小。27.5的時(shí)代，我想很快就會到來了！
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