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開(kāi)篇前言：這臺(tái)Specialized Diverge E5 Base車(chē)子到手上已經(jīng)半年了，之前寫(xiě)過(guò)城市通勤使用篇（《閃電Diverge E5 Base測(cè)試 城市通勤使用篇》）和沖繩騎游篇（《Specialized Diverge E5測(cè)試 沖繩騎游篇》）兩篇文章，但是這些都是在非常好的城市鋪裝路面上使用的情況。為何一直沒(méi)有寫(xiě)這輛車(chē)原本的設(shè)計(jì)使用路面--非鋪裝沙土路面的使用測(cè)試呢？原因是主要有兩個(gè)：第一個(gè)是我所生活的廣州市里想要找到一大圈非鋪裝沙土路面來(lái)給我愉快的踩車(chē)測(cè)試比較有困難，除非我跑進(jìn)去哪個(gè)建筑工地撒野；第二個(gè)就是車(chē)子原裝配的ESPOIR SPORT 30C非折疊胎真的也就能在鋪裝路面上跑而已，上了沙土碎石路面就會(huì)吃癟……所以，為了能真正測(cè)試這輛車(chē)在非鋪裝路面上的能力，我決定給車(chē)子來(lái)一次徹底的更新，讓它能以滿(mǎn)足gravel騎行的全狀態(tài)出現(xiàn)。

正篇開(kāi)始，先來(lái)交代車(chē)子進(jìn)行了什么更新，其實(shí)就是除了車(chē)架、前叉、把立、座管夾、前后桶軸和坐墊以外，其它零部件全部都換掉了。

變速套件：用R7020替換了去沖繩之前換上去的5800套件

剎車(chē)：R7020的剎車(chē)替換了之前的TRP HY-ROAD線(xiàn)拉油剎

彎把：PRO DISCOVER彎把（260g）替換了閃電的SHORT REACH彎把

輪組：閃電的DT R470碟剎輪組（1670g）替換原裝的AXIS SPORT輪組（2125克）

輪胎：閃電TRIGGER PRO 38C真空胎（一對(duì)1000g）替換原裝的ESPOIR SPORT 30C非折疊胎（一對(duì)900克，內(nèi)胎一對(duì)300克）

剎車(chē)碟：RT97 160mm中鎖碟片替換原來(lái)的6釘TRP碟片

牙盤(pán)：繼續(xù)使用去沖繩之前換上去的5800牙盤(pán)

鏈條：新?lián)Q上去一條HG601鏈條

飛輪：繼續(xù)使用之前的UT 11-32t飛輪

這樣一套大更換下來(lái)，最直觀(guān)的效果就是整車(chē)重量從原裝車(chē)的11kg直接減少到9.5kg不到，減重貢獻(xiàn)最大的就是輪組和輪組。車(chē)子輕了對(duì)于能踩快多少我就不去做那些玄學(xué)計(jì)量了，但是心理上總是能讓人身心愉悅的。其實(shí)還有一個(gè)重量大戶(hù)沒(méi)有更換，那就是原裝的TOUPE座包（370g），很想去換個(gè)POWER MIMIC，但是錢(qián)包有限啊，只能等以后了。

關(guān)于R7020變速套件對(duì)于5800套件的進(jìn)化優(yōu)點(diǎn)，我就不多說(shuō)了，已經(jīng)有很多文章介紹過(guò)。我使用起來(lái)能很明顯感覺(jué)到變速效率提高，手感力度大大的不同（特別是前撥）。而且R7020GS后撥可以用上最大34t的飛輪，讓我以后的出游配置選擇更寬廣了。

R7020的油壓剎車(chē)對(duì)比之前的TRP HY-ROAD線(xiàn)拉油剎的區(qū)別呢，剎車(chē)力度上暫時(shí)感覺(jué)不出來(lái)有什么大差異，手感上更加順滑（沒(méi)有了剎車(chē)線(xiàn)阻力）。但是，R7020的手變頭上沒(méi)有剎車(chē)制動(dòng)點(diǎn)調(diào)節(jié)（這功能只有在UT和DA級(jí)別上才有），造成使用上的不方便，需要用非常規(guī)手段來(lái)調(diào)整出適合個(gè)人習(xí)慣的剎車(chē)制動(dòng)點(diǎn)。Shiamno的產(chǎn)品真是級(jí)別分明，一分錢(qián)一分貨啊。

原裝AXIS SPORT輪組這個(gè)重量大戶(hù)被換掉的一個(gè)原因當(dāng)然太重，另外一個(gè)原因是不支持真空胎。而閃電的DT R470碟剎輪組是很多閃電原裝車(chē)所配的，重量性能都十分不錯(cuò)，找來(lái)一對(duì)立刻換上。有了能支撐真空胎的輪組，當(dāng)然就要用真空胎啦。閃電的閃電TRIGGER PRO 2Bliss Ready 38C真空胎就是專(zhuān)門(mén)對(duì)應(yīng)硬質(zhì)非鋪裝路面的外胎，淺淺的菱形花紋胎齒，能保證在小碎石沙土路面上良好的抓地里，又不至于滾阻過(guò)大。不過(guò)這淺胎齒看起來(lái)是無(wú)法在濕滑泥地上通行的了。外胎實(shí)際稱(chēng)重500克一條，這樣真空胎+R470輪組+一瓶補(bǔ)胎液的重量，比原裝的輪組+內(nèi)外胎重量大大減少。而且沒(méi)有內(nèi)胎，才能讓我放心的去壓過(guò)各種凹凸不平的或者滿(mǎn)布小碎石的路面。

TRIGGER PRO這條真空胎安裝在R470輪組上后，氣壓打到60psi,測(cè)量輪胎寬度只有36.5cm，可能是輪圈內(nèi)寬不夠?qū)拰?dǎo)致外胎無(wú)法完全撐起來(lái)。輪胎的官方標(biāo)注使用胎壓是45-90psi，我個(gè)人體重是53kg，一般在鋪裝路面上日常通勤使用時(shí)就會(huì)把胎壓打到60psi，如果是要去跑非鋪裝路面就會(huì)降低氣壓到50psi。Diverge E5車(chē)架對(duì)外胎的最大支持寬度是38C，所以TRIGGER PRO裝上車(chē)使用是完全沒(méi)問(wèn)題的。

說(shuō)完了變速套件和輪組的改變，最后一個(gè)改變的就是彎把，這個(gè)直接影響車(chē)子操控的部件十分重要。之前車(chē)上裝的是閃電自己的short reach彎把，在純鋪裝路面上使用挺好的，但是要在顛簸路面上跑就顯得控制力不足。Shimano旗下的PRO品牌推出的Discover系列g(shù)ravel用彎把就完全符合使用要求了。Discover系列有兩個(gè)型號(hào)，外撇12度的人體工學(xué)把和外撇30度的純圓管把。我選擇購(gòu)買(mǎi)外撇12度的人體工學(xué)把，上把位抓起來(lái)更舒服。40cm上把位中對(duì)中寬度尺寸，下把位45cm，通過(guò)簡(jiǎn)單幾何計(jì)算可以得出手變頭位置中對(duì)中寬度大約38CM，實(shí)際測(cè)量結(jié)果也符合計(jì)算預(yù)測(cè)。彎把reach值65mm，drop值110mm。

這種外撇彎把雖然會(huì)增加風(fēng)阻，但是對(duì)于沒(méi)有什么高速要求的我這點(diǎn)風(fēng)阻無(wú)所謂，更重要的是這根彎把能給我身體以更加自然舒適的姿態(tài)騎行，同時(shí)下把位能大大增加在顛簸路面上的控制能力，過(guò)彎時(shí)也能更穩(wěn)。還有，別看這彎把好像很大很重，其實(shí)只有260克。如果不是對(duì)速度爭(zhēng)分奪秒的同好們，我建議大家嘗試一下這根物美價(jià)廉的彎把。

車(chē)子整體的更新介紹完，接下來(lái)就講講測(cè)試情況。我一共選取了3種路面和一個(gè)純爬坡路段進(jìn)行測(cè)試，第一個(gè)是廣州大學(xué)城外環(huán)路的良好柏油鋪裝路面，第二個(gè)是廣州大學(xué)城中心湖小樹(shù)林里的XC小道，第三個(gè)就是廣州沙面的石頭路，純爬坡路段是一個(gè)7KM，5%坡度的良好鋪裝路面。由于車(chē)上并沒(méi)有功率計(jì)，無(wú)法給出量化標(biāo)準(zhǔn)比較，只能依據(jù)我個(gè)人感受來(lái)給出評(píng)論。

為什么要在良好柏油路面上測(cè)試呢？因?yàn)槲胰粘ｒT行大部分時(shí)間還是在鋪裝路面上那么這38C寬度的淺齒胎阻力對(duì)比普通的23-28C胎寬的普通公路車(chē)有什么變化呢？測(cè)試那天我找來(lái)一位體重和我相差不太多的伙伴結(jié)伴踩大學(xué)城外環(huán)路，兩人并排騎行。在時(shí)速30時(shí)，我還能和伙伴談笑風(fēng)生，但是當(dāng)速度提高到35時(shí)我就沒(méi)辦法再聊天了；當(dāng)伙伴在爬坡時(shí)加速或者在平路繼續(xù)提高速度到35以上時(shí)，我就沒(méi)辦法再和他并排而行，需要去跟風(fēng)了……當(dāng)然這只是我這個(gè)FTP不到200W的弱雞的感受，功率高的大佬們肯定不會(huì)那么在意了�；氐郊依锇汛a表數(shù)據(jù)導(dǎo)入到STRAVA中檢查外環(huán)一圈的數(shù)據(jù)如下面兩圖（注意功率數(shù)據(jù)是STRAVA估算的，并不是真實(shí)數(shù)據(jù)）。

我再找出來(lái)以前用普通公路車(chē)23c外胎騎行大學(xué)城外環(huán)的數(shù)據(jù)對(duì)比一下，接近的溫度環(huán)境，接近的心率，平均速度相差1.1KM，可見(jiàn)38C寬胎滾阻比23C還是確實(shí)有增加的。而且因?yàn)檎婵諏捥ヌ�壓低，在爬坡時(shí)明顯可以感到車(chē)輛比較難加速，最好還是按照穩(wěn)定速度爬坡，加速爬坡會(huì)更加費(fèi)力。

進(jìn)入到大學(xué)城中心湖樹(shù)林里的輕度XC路中騎行時(shí)，TRIGGER PRO就真正發(fā)揮出作用來(lái)了，無(wú)論是砂石泥土路面還是落葉布滿(mǎn)的狹窄小道，輪胎抓地力都十分足夠，沒(méi)有發(fā)生打滑現(xiàn)象。當(dāng)然碰上高低落差路況時(shí)還是要減速小心通過(guò)，畢竟車(chē)子是沒(méi)有物理減震系統(tǒng)的，純靠輪胎壓縮變形吸震。在一些非常急非常窄的180度掉頭彎處，Diverge的轉(zhuǎn)向靈活度就不夠了，只能慢速小心過(guò)彎。

第三個(gè)測(cè)試環(huán)境是沙面的石頭路。沙面有一圈大約不到2KM的石頭路，但是每天都是游人絡(luò)繹不絕，不可能在這里無(wú)所顧忌的高速騎行。我只能找一個(gè)早上游人較少的一小段路來(lái)測(cè)試。之前在城市通勤篇的時(shí)候用原裝輪組和30C開(kāi)口胎也踩過(guò)一次，不過(guò)只是能比較舒適通過(guò)而不敢踩快的。而這次有了更寬的真空胎，可以放膽去踩快點(diǎn)了。我安裝了運(yùn)動(dòng)攝像機(jī)在車(chē)頭記錄下通過(guò)石頭路的狀態(tài)，在50psi胎壓下車(chē)輛震動(dòng)還是能傳遞到手上能感覺(jué)到，不過(guò)不是很劇烈難受那種，身體肌肉也不用緊張收縮去對(duì)抗震動(dòng)。輪胎感覺(jué)是能貼著石頭通過(guò)而不會(huì)被彈起。一起看看視頻來(lái)感受平穩(wěn)流暢的石頭路騎行狀態(tài)。

最后一個(gè)爬坡測(cè)試路段是春節(jié)時(shí)和朋友們一起去廣東韶關(guān)南水湖騎游，截取的其中一個(gè)7KM爬坡的數(shù)據(jù)來(lái)做對(duì)比。當(dāng)天溫度很低，只有5度左右，還下著毛毛細(xì)雨。身體體感非常冷，要從后勤車(chē)上拿抓絨保暖夾克出來(lái)穿上，我落后了伙伴們1分多鐘，一頓追把心率拉高了很多。追上伙伴們后就基本勻速爬坡不拉撤的友好騎游。朋友體重不到60kg，比我也就多幾公斤，他踩的公路車(chē)大約7.5kg，車(chē)上有功率計(jì)。我們是一起前后腳到達(dá)爬坡路段頂點(diǎn)的，正好數(shù)據(jù)可以對(duì)比。

通過(guò)上面兩個(gè)圖數(shù)據(jù)可以看到，平均速度上我踩著Diverge稍稍慢了一點(diǎn)點(diǎn)，4秒鐘差距。而我的平均踏頻比朋友的平均踏頻高了10，這是因?yàn)槲业娘w輪是32T，而朋友的飛輪只有28T，在這種不是高功率的休閑騎中我能用更小一點(diǎn)的齒比輕松點(diǎn)踩。沒(méi)有拉扯加速，我的低氣壓寬胎比沒(méi)有顯示出什么劣勢(shì)來(lái)，只是車(chē)子重量多2KG，還是有點(diǎn)吃虧的……

所有測(cè)試完成，此時(shí)的Diverge已經(jīng)完全滿(mǎn)足我對(duì)一臺(tái)gravel公路車(chē)的的要求，能把座包換成POWER  MIMIC就更完美了�？偨Y(jié)下來(lái)我的車(chē)輛使用環(huán)境大部分還是在鋪裝路面上，非鋪裝路只有很小一部分，甚至不去專(zhuān)門(mén)找這種路都很難碰上。這個(gè)和我的生活城市環(huán)境有關(guān)，我國(guó)的基建狂魔這稱(chēng)號(hào)不是白給的。我想大多數(shù)在城市中生活的車(chē)友情況都可能和我相似。那樣38C的胎寬也許真的有點(diǎn)大材小用了，或許選擇30-32C的胎寬，中間光頭兩側(cè)有淺齒的外胎（例如閃電的Pathfinder）就足夠滿(mǎn)足我們的日常使用需求，真要專(zhuān)門(mén)去跑大量碎石非鋪裝路面再換38-42C的寬胎吧。而對(duì)于不去參加競(jìng)速比賽，只是日常騎游感受騎行樂(lè)趣的車(chē)友們，我強(qiáng)烈推薦選擇Diverge這類(lèi)偏向休閑騎游的gravel車(chē)或者耐力碟剎車(chē)型，騎的舒適，踩得安心！

至此，我的Diverge測(cè)試全部結(jié)束，多謝美騎和閃電中國(guó)公司的支持，多謝各位車(chē)友們的關(guān)注！

責(zé)任編輯：Avalon