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家族企業(yè)遇上黃金年代

上世紀的30年代到60年代，是歐洲自行車運動的黃金年代。那個年代里，這項運動逐漸成為了全民關注參與的項目。各種技術(shù)的成熟，讓此項運動擁有了更強的競技性和觀賞性。那個年代還誕生了法斯托·考皮（Fausto Coppi）和吉諾·巴塔利（Gino Bartali）這樣的傳奇車手，在競賽史書寫下光輝的一筆。（延伸閱讀：誰才是絕世高手？9個資深公路車迷必須知道的傳奇人物）

▲法斯托·考皮（右）號稱Il Campionissimo（冠軍中的冠軍），贏過5次環(huán)意、2次環(huán)法和1次世錦賽冠軍

▲40年代末的Bianchi公路自行車，變速器是Campagnolo Cambio Corsa，因為極難操作，有“自殺變速器”的稱號

意大利一直有名人興辦家族企業(yè)的傳統(tǒng)，講究代際傳承和長期經(jīng)營，素有“中小企業(yè)王國”的美譽。那個年代的意大利車手們，紛紛用自己的名字辦起了企業(yè)，利用專業(yè)經(jīng)驗研發(fā)出一系列跨時代的產(chǎn)品，奠定了意大利自行車工業(yè)的地位。21世紀之前整個公路自行車賽的裝備基本是意大利制造的天下， 1994年意大利自行車產(chǎn)量達到頂峰580萬輛。（延伸閱讀：從時代先鋒到埋沒在時代的洪流 讀懂Masi就讀懂了半個意大利單車歷史 ）

▲De Rosa的創(chuàng)始人Ugo De Rosa，公認的車架制造大師

來自亞洲的沖擊

意大利各行各業(yè)秉持的家族企業(yè)、小工廠生產(chǎn)的模式，在全球化興起的時代受到嚴重沖擊。進入90年代，來自亞洲的自行車制造商們異軍突起，不但搶占了中低端市場，更向意大利品牌霸占的競賽級市場發(fā)起進攻。美洲和其他歐洲國家的制造商們也聞風而動，紛紛把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到亞洲。1997年起捷安特贊助西班牙車隊ONCE，標志著亞洲品牌的崛起。

面對來勢洶洶的大潮，意大利廠商首先選擇保守拒絕，但最終還是在巨大劣勢面前低頭。2005年梅花第一個公開宣布將中低端車型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到亞洲。在成本和產(chǎn)能都不占優(yōu)的情況下，作為一種市場策略，意大利品牌只能更進一步強化外觀設計上的優(yōu)勢，堅持贊助頂級車隊，固守高端品牌形象，維持高端市場份額。（延伸閱讀：大勢已去？意大利自行車品牌何去何從（上））

▲根據(jù)意大利法律，“意大利制造”標志必須是所有成分都在意大利境內(nèi)設計、生產(chǎn)、包裝，比“德國制造”和“美國制造”還要嚴格

然而“成也蕭何，敗也蕭何”，私營小企業(yè)在結(jié)構(gòu)上就注定了無法在資本投入、技術(shù)研發(fā)上與上市企業(yè)抗衡。在公路自行車這個技術(shù)至上的行業(yè)，尤其是制造工藝十分考究的碳纖維材料，意大利品牌能否跟得上步伐實在是很難說。

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責任編輯：BAMBOO